海灣大橋大沽河首吊成功 關(guān)鍵工序全展開(圖)

???截至目前，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的青島海灣大橋，共完成樁基5007棵，占總量的95%；承臺1041個，占總量的86%；墩身1481個，占總量的78%；預(yù)制箱梁315片，已安裝266片；海上現(xiàn)澆箱梁214孔；非通航孔橋箱梁架設(shè)（含現(xiàn)澆及預(yù)制安裝）單幅已達(dá)27公里。

?全長610米大沽河航道橋 梁重420噸

???? 由中交二公局負(fù)責(zé)施工的大沽河航道橋為不對稱獨塔四跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，全長610米，跨徑布置為80m+190m+260m+80m＝610m；主塔為獨塔，高148.7米；其箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47m，共55段，總重2.1萬噸。本次吊裝施工的鋼箱梁為大沽河航道橋首片鋼箱梁，為主塔區(qū)梁段，鋼箱梁長28.2，寬（18+3）米，梁重420噸。

????大沽河航道橋鋼箱梁施工采用臨時鋼管樁支架配 “奮進(jìn)號”2600噸浮吊大塊梁段整體吊裝施工工藝。鋼箱梁梁段由武船重型工程有限公司制造完成后，采用專用運梁駁船運至橋位處，由“奮進(jìn)號”浮吊吊裝擺放在臨時支架上梁段的設(shè)計位置。

高科技施工：6臺200噸三維數(shù)控電動液壓車移運1小時

????據(jù)中交二公局負(fù)責(zé)施工的工人師傅介紹，梁段擺放就位后，進(jìn)行梁段精確調(diào)整及梁段之間的焊接工作。武船重型工程有限公司承擔(dān)大沽河航道橋鋼箱梁及附屬工程加工與制作，總量約23000t。梁段制造難度較大，且采用海運裝船形式，大節(jié)段制造裝船，最大節(jié)段長72米，重達(dá)1053噸，且裝船發(fā)運需跨越約1米高的碼頭擋水墻，在其公司的產(chǎn)品中尚屬首次。

????“這次安裝的首制大節(jié)段在生產(chǎn)完成后，由6臺200噸三維數(shù)控電動液壓小車平穩(wěn)轉(zhuǎn)移至運輸船的甲板駁上落墩，移運過程將達(dá)到1小時?！惫と藥煾颠€告訴記者，中交四航局“奮進(jìn)號”在外海側(cè)進(jìn)行鋼箱梁吊裝作業(yè)時，吊裝按順序先從主塔向青島側(cè)依次吊裝完成青島側(cè)鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側(cè)依次吊裝完成黃島側(cè)鋼箱梁吊裝，在同一橫斷面先吊內(nèi)海側(cè)（橋軸北側(cè)）再吊裝外海側(cè)（橋軸南側(cè)）鋼箱梁。

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海灣大橋大沽河航道施工現(xiàn)場

 

李村河至黃島35.4 km? 車速80 km/h

????青島海灣大橋起于青島側(cè)膠州灣高速李村河大橋北200m處，終于黃島側(cè)紅石崖與新建濟(jì)青高速南線順接。全長約35.4 km，一期工程全長28.880km，其中跨海大橋長27.089km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設(shè)計基準(zhǔn)期100年。

????青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。它是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至

??? 大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

工程總投資90.4億元? 融資模式籌集

????青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經(jīng)營權(quán)模式，面向世界公開招標(biāo)的。山東高速集團(tuán)憑借良好的信譽(yù)、雄厚的資金和技術(shù)實力以及豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗一舉中標(biāo)，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。工程總概算90.4億元。??

???? 山東高速集團(tuán)投入項目資本金31.64億元，其他資金采取融資模式籌集。工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡潔明快,具有獨創(chuàng)性。

????大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續(xù)梁，其施工工藝先進(jìn)，設(shè)計合理，大大加快施工進(jìn)度。西岸灘涂區(qū)采用跨徑50m移動模架施工的連續(xù)梁，基礎(chǔ)均采用水下鉆孔灌注樁。

歷時16年 攻克各項難關(guān)

????大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計和招投標(biāo)等階段，至開工歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。

????青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，有多項技術(shù)創(chuàng)新課題有待攻關(guān)。大橋所處海域海鹽量高、對結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學(xué)，才能保證大橋建設(shè)的順利進(jìn)展。??

????山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部為確保海灣大橋質(zhì)量安全，勇于創(chuàng)新，大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前已取得多項技術(shù)成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術(shù)咨詢公司建立了合作關(guān)系。大橋從開工開始進(jìn)行多項科研課題攻關(guān)，目前有十幾項科研創(chuàng)新項目已立項。其中，青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎；水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項國家專利認(rèn)證，在建設(shè)過程中得到很好應(yīng)用。（青島新聞網(wǎng)記者 朱穎 ）