這些人永遠(yuǎn)是謎：掀開空中警察神秘面紗

載有21具遇難者遺體的巴西空軍飛機(jī)抵達(dá)巴西城市累西腓

    2009年6月1日，法國民航一架空客A330客機(jī)在大西洋海域上空墜海。客機(jī)上共有216名乘客和12名機(jī)組成員，其中包括9名中國乘客。截至6月12日，已打撈出50具遺體。失事原因暫時不明，6月5日，法國國防部長埃爾韋·莫蘭對媒體說，不排除恐怖襲擊的假設(shè)。如果真是恐怖襲擊，人們不禁要問，在飛機(jī)上，誰來保衛(wèi)我們的安全？

    對大部分普通人來說，一切與空中有關(guān)的工作都顯得陌生而遙遠(yuǎn)，印象比較深刻的也許是空姐，對空警等從事空保安全工作的群體卻知之甚少。事實上，中國的民航客艙內(nèi)，永遠(yuǎn)會留有空警的座位，但你就是找不出他坐哪，不知道他是誰。

    “變身”空中乘務(wù)員

    某機(jī)場候機(jī)大樓不遠(yuǎn)處的航空基地是該航空公司員工們結(jié)束飛行任務(wù)后休整的地方，餐廳、宿舍、體育鍛煉設(shè)施一應(yīng)俱全。由于是上午，大多數(shù)員工都在天上“飛”著，基地顯得很安靜。前一天剛結(jié)束空中飛行任務(wù)的薛曉陽帶著幾名隊員坐在了記者面前。經(jīng)他們的介紹，空保隊伍的輪廓逐漸清晰起來。

    薛曉陽介紹，航空公司空保隊伍由空中警察和空中安全員兩部分組成，其中空中安全員的人數(shù)占了較大比例。早在2003年空中警察隊伍組建之前的10年，各個航空公司就已經(jīng)組建了空中安全隊伍，空中安全員成為最早承擔(dān)起民航客機(jī)空防安全任務(wù)的群體。美國“9.11”事件后，國家更加重視空防安全工作，2003年，為適應(yīng)空防安全維護(hù)工作的需要，空中警察應(yīng)運而生。

    許多旅客可能都會覺得奇怪，平時坐飛機(jī)時似乎沒有看到警察或保安在飛機(jī)上，那么空警是如何開展工作的呢？薛曉陽告訴記者，在飛機(jī)上執(zhí)行任務(wù)時空警安全隊員們的另外一個身份是空中乘務(wù)員，做著與普通空中乘務(wù)員一樣的工作。據(jù)了解，空警安全員們的工作時間與飛行員、空中乘務(wù)員一樣，都以小時來計算，每個人每個月在空中執(zhí)行任務(wù)的時間在110個小時左右，工作實行輪班制，每工作4天休息2天。

    據(jù)介紹，空中警察和空中安全員的職責(zé)基本相同，共同致力于空防安全的維護(hù)。