探訪膠州灣海底隧道薛家島端施工現(xiàn)場

????"現(xiàn)在隧道已經(jīng)開挖了兩千多米，如果步行到這里的施工斷面需要20多分鐘，為了加快進度，省出施工時間，我們每天都是騎著摩托車上下班！"海底隧道工程薛家島端右線的最里端施工現(xiàn)場，一位工人指著停在旁邊的摩托車告訴記者。

????昨天，記者從膠州灣海底隧道薛家島端的施工現(xiàn)場了解到，海底隧道工程施工進展順利。薛家島端右線已經(jīng)開挖2041米、入海571米。與之相鄰的左線開挖1768.3米、入海254.

????進入隧道：1.5公里"暢行無阻"

????"現(xiàn)在，隧道右線已經(jīng)開挖2041米，其中'二襯'完成1555米，'二襯'完成后，隧道內(nèi)行車已經(jīng)沒有問題，接下來的工程就是隧道內(nèi)部裝修。"行駛在薛家島端隧道右線，國信集團發(fā)展有限公司海底隧道項目部的工作人員在車上向記者這樣介紹，"所謂'二襯'就是一層厚度為50至60厘米的鋼筋混凝土。"

????隧道內(nèi)，除了擺放在隧道旁邊的一些建筑材料和中間一條攔起的線告訴你這是一條未完工的隧道外，感覺不出這條隧道與其他隧道有任何不同。隧道寬15米，高11米，除了施工車輛的進出，沒有其他車輛，如此巨大的空間內(nèi)，只有記者乘坐的一輛吉普車行駛，這讓隧道更顯得寬敞。雖然隧道以"V"字形穿越膠州灣，隧道內(nèi)卻幾乎看不出坡度，也感覺不出這是一條要進入海面70米以下的隧道。

????薛家島端隧道大約在進入洞口1500米后正式進入海域位置，這也差不多就是目前"二襯"施工推進到的位置。施工現(xiàn)場的工作人員告訴記者，"二襯"完成后，隧道已經(jīng)具備了施工要求安全標準和抗震等性能。按照設(shè)計要求，設(shè)計基準期為100年，安全等級為一級，能抗7級以上地震。

????隧道內(nèi)部："二襯"前后"兩重天"

????進入隧道1555米的前方，還沒有進行"二襯"施工。在"二襯"推進位置的前方，只經(jīng)過初步支護、噴漿處理的隧道也呈現(xiàn)出完全不同的景象。由于只有一些臨時的照明設(shè)備，隧道內(nèi)開始顯得昏暗。而且由于沒有經(jīng)過防水處理，隧道底部有些泥濘，隧道頂部也隨時會有水滴落下。

????"'二襯'這道工序之前，隧道內(nèi)還要經(jīng)過防水處理。在經(jīng)過初步支護、噴漿處理的隧道內(nèi)壁鋪上無紡布，隨后是防水板，確保隧道內(nèi)不會有滲漏現(xiàn)象。否則，會對隧道的使用壽命造成影響。"工作人員告訴記者。

????防水處理后進行的才是"二襯"的施工。"'二襯'施工完成后，'二襯'和仰拱在隧道內(nèi)形成了一個封閉的保護系統(tǒng)。仰拱是隧道開挖后在底部澆鑄的一層厚達兩米的混凝土，它與'二襯'相連，形成了隧道內(nèi)封閉的通道。"工作人員對記者解釋說。

????開挖斷面：爆破前先打144個洞

????"爆破施工前，要用三臂鑿巖臺車在扇形工作面上鉆洞注漿，鉆洞方案要看具體施工地點的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，最多時一個斷面上要鉆144個洞。"在隧道最里端的工作斷面上，正在操作三臂鑿巖臺車的工人告訴記者。

????施工斷面上，三臂鑿巖臺車啟動后發(fā)出巨大的轟鳴聲，幾秒鐘便已鉆入巖石半米多深。施工間隙，一位操作臺車的工人告訴記者，鉆洞注漿的目的是在實施爆破前對被爆破的位置形成一個保護層。這些分布在開挖斷面上的鉆洞按內(nèi)中外三層分布，外層鉆洞傾角最大也最淺，內(nèi)層鉆洞傾角最小也最深，三層鉆洞的頂端要到達位于洞壁上方5米的平行線上，對即將被爆破的洞體形成一個高5米的防護層。"這些鉆洞中，最深的鉆洞深度能達到72米！"這位工人說。

????項目部工作人員介紹，膠州灣海底隧道采用的是鉆爆法施工工藝。由于隧道通過的地段巖性為硬質(zhì)巖，在構(gòu)造上相對穩(wěn)定，用鉆爆法施工比較安全。英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道采用的都是這種施工方法。

????"按照目前的施工進度，預(yù)計海底隧道2010年年底將實現(xiàn)全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時，市民開車5分鐘就可橫穿海底。"這位工作人員說。 本報記者 韓光亮