青島海底隧道主隧即將開挖 今年打通服務隧道

????四川路主隧道進口端和團島二路出口匝道將于3月下旬全面爆破開挖，加上先前已經(jīng)開工的云南路主隧道出口端和臺西三路進口匝道，海底隧道青島端接線工程四個出入口將進入全面施工階段。3月12日，記者從膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程指揮部獲悉，今年下半年，除已開工的隧道工程外，橋梁工程及快速路三期工程也將全面展開，以確保全部土建工程于20

????10年年底完工。

????動態(tài)

????“隧道青島端接線工程今年1～2月份投入3674萬元，累計投入2.27億元?！蹦z州灣灣口海底隧道青島端接線工程指揮部任立志總工程師介紹，膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程屬于海底隧道的配套工程，總投資37.7億元，南起膠州灣海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路 、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側(cè)爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程，全長1.8公里。其中，四川路主隧道為進口段，云南路主隧道為出口段。

????同時，青島端接線工程南端起點處還建設一對進出口匝道，連接海底隧道與前海一線旅游、客運交通。進口匝道設置于臺西三路，全長330米，隧道寬8.5米，為單向單車道，設計車速為40公里/小時，沿東南方向與四川路主隧道合流；出口匝道設置于團島二路，沿團島二路、團島一路東南方向與云南路主隧道合流。四川路主隧道進口段和團島二路出口匝道將于3月下旬全面開挖，加上先前已經(jīng)開工的云南路主隧道出口段和臺西三路進口匝道，海底隧道青島端接線工程四個出入口將進入全面施工階段。

????進展 臺西三路匝道暗挖完成

????據(jù)介紹，3月下旬，四川路主隧道進口段將開始圍護樁及擋土墻施工。根據(jù)規(guī)劃，四川路主隧道全長1617米，其中明挖47米，暗挖1570米，除開挖主隧道外，其附屬工程還包括一處車行橫洞、兩處人行橫洞。主隧道的建筑限界凈寬13.5米，為單向三車道，設計車速為80公里/小時。

????云南路主隧道在3月底前將二次襯砌通過云南路高層1號基坑，以確保在4月份按承諾恢復云南路 1#、2#樓的施工，云南路 3#、4#樓將于7月份前恢復施工。

????目前，由中鐵三局項目部施工的臺西三路匝道已完成明挖段(含開口地道)全部土石方開挖計20000立方米；暗挖段開挖支護150米全部完成，3月下旬結(jié)構(gòu)性施工結(jié)束，接下來將進行裝修。

????團島二路匝道目前已完成封路工作，中鐵十九局已開始進入現(xiàn)場進行臨建工程施工，3月下旬開始基坑圍護工程施工。

????今年下半年，除已開工的隧道工程外，青島端橋梁工程及快速路三期工程也將全面展開，以確保全部土建工程于2010年底完工。

????目標 今年基本打通服務隧道

????據(jù)建設單位介紹，目前包括服務隧道、左右線隧道在內(nèi)的三條隧道全部進入海底施工。根據(jù)最新的施工計劃，今年將完成主隧道開挖5800米，基本打通服務隧道。

????今年，青島端接線工程將完成土建工程投資3.6億元，其中隧道投資完成2.68億元，橋梁及其他市政工程投資完成0.92億元。今年，全線主隧道開挖、支護完成1698米，其中四川路主隧道完成583米，占設計的36%；云南路主隧道完成917米，占設計的55%。到2010年底主隧道就可全部打通，經(jīng)過整修、鋪路之后，2011年隧道即可通車運行。

????兩道路封閉至明年年底

????在四川路、團島二路隧道接線施工現(xiàn)場，記者看到，因為海底隧道青島端接線工程的需要，四川路(東平路口至廣州路口段)、團島二路(貴州路口至團島一路口段)已開始封閉，禁止機動車輛通行。四川路主隧道進口段已經(jīng)局部設置了藍色的圍護擋板，施工人員正在對這里的地下管道進行遷移，以方便將于本月下旬開始的四川路主隧道的開挖施工。在團島二路附近，部分道路已經(jīng)封閉，現(xiàn)場用灰磚壘起了擋土墻。據(jù)了解，這兩條道路將一直封閉到2010年12月31日。

????防水內(nèi)膽70厘米厚

????根據(jù)設計方案，膠州灣海底隧道通過海域段最大水深約42米，最大埋深約80米，隧道在海底面臨著復雜的地質(zhì)條件。為了保證隧道挖掘時不塌方和防止海水滲漏倒灌，施工單位先用三臂臺車在出水部位進行鉆孔，然后澆灌水泥漿液以堵住滲漏裂縫。挖出隧道雛形，對隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿后安裝防水板，再用模板臺車在防水板上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水內(nèi)膽，確保工程安全。

????■專家釋疑

????爆破方法成本最高震感不會危及建筑

????作為青島市首個在市區(qū)內(nèi)進行大規(guī)模地下爆破施工的重點工程，海底隧道青島端接線工程對噪聲、震感及粉塵等環(huán)保要求近乎苛刻。工程建設指揮部采取了成本最高、作業(yè)量最大的爆破方法，努力將影響降到最小。爆破時間全部安排在早7時至晚7時進行，一般每天爆破2次，最多3次。專家表示，爆破雖然會產(chǎn)生震感，但不會危及建筑及居民安全。

????頂級專家審查方案

????“海底隧道青島端接線工程施工工地處于繁華鬧市區(qū)，相距幾米、十幾米就是商家和居民生活區(qū)，所以工程對環(huán)保的要求近乎苛刻。”3月12日，在膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程新聞發(fā)布會上，膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程指揮部任立志總工程師表示，為保證地下施工不對地面建筑物造成破壞及居民的正常生活不受到影響，在工程設計階段，工程建設指揮部邀請了青島理工大學土木學院負責對隧道所經(jīng)過地區(qū)的建筑物進行了詳細調(diào)查，對房屋結(jié)構(gòu)、地基形式、基礎類型、使用情況、建筑年限等做了詳細的調(diào)查，工程建設指揮部還聘請工程院院士、國家級設計大師、國內(nèi)隧道工程、工程爆破知名專家等世界最好專家，組成工程專家組，對爆破方案進行了審查和技術(shù)指導，確保方案的可實施性和可控性。

????工程建設指揮部通過招投標，引入了有豐富經(jīng)驗的西南交大作為第三方監(jiān)測單位，也是青島市首次在市政工程中引入該機制，對施工全過程實施監(jiān)控。

????采取最貴爆破方法

????施工中采取了最貴的“多打眼、少裝藥、短徑尺”的爆破方法，即使用低爆速、低密度的炸藥，控制單段最大起爆藥量，采用微差延時起爆技術(shù)，增加布藥的分散性和臨空面。同時，在重點保護建筑物區(qū)域增加隔震孔降震法?！斑@種爆破方法是最安全的方法，但也是成本最高、作業(yè)量最大的方法?！敝袊茀f(xié)會常務理事劉宏剛介紹說，用這種方法爆破有震感，但不會影響建筑及周邊居民人身和財產(chǎn)安全。

????將噪音影響降至最低

????另外，為減小爆破噪音對周邊居民引起的不適，在洞口處還設置吸音棉。同時嚴格控制爆破時間，爆破時間全部安排在早7時至晚7時進行，一般每天爆破2次，最多3次，避免夜間休息進行爆破施工。爆破時間提前通過居委會等部門對周邊居民進行公示，爆破前還在臨近區(qū)域進行吹哨提示，將施工對周邊居民的影響降至最小。在居民樓附近的施工，搭建了百余平方米的隔音棚，進行全封閉施工，將噪聲、揚塵污染降到了最低程度。

????“目前，通過對監(jiān)控測量數(shù)據(jù)的分析，爆破震速合格率達到100%，施工影響非常小，完全符合國家標準。”山東科技大學教授、爆破專家王海亮說：“過節(jié)放鞭時，居民區(qū)里停放的車輛報警器會被震得響個不停，而爆破施工還沒有震響一輛車的報警器。”據(jù)介紹，下一步他們還將加強監(jiān)測工作，進一步優(yōu)化爆破施工方案和爆破施工參數(shù)。