????作者：馬龍生

????票販子手里能囤積大量車票，而旅客通過正規(guī)渠道卻買不到票，這里邊究竟有沒有腐敗問題？對此, 鐵道部公安局政委張慶和解釋說，票販子囤積車票的主要方法是：雇人或自己在車站售票窗口反復排隊購買，這占絕大部分；從分布在市區(qū)、郊區(qū)各處的代售點多次購買；向退票人收購；通過電話重復訂票等。(1月17日新華網)

????筆者認為，如果真是以反復排隊購買來囤票賣高價，那票販子就不那么可恨了。事實上，據媒體明察暗訪，倒票團伙早已形成層次分明、分工明確的系列化操作，真正辛辛苦苦反復排隊購買的，只是這個“利益寶塔”的最底一層。而且窗口排隊也未必是“主要方式”，一些團體訂票、中介機構，就有不少或明或暗地參與倒票，鐵路部門卻從來不把他們列入打擊對象。

????此外，作為鐵道部新聞發(fā)言人的王勇平，不久前在向公眾解釋“為什么從窗口總也買不到熱門票”時曾說過：除去提前為學生、農民工等辦理歸家返鄉(xiāng)的團體票外，一趟車剩下的幾百張票，主要通過售票窗口發(fā)售，“以北京地區(qū)為例，全市共設了1400多個售票窗口，剩下的票平均每個窗口攤不上一張”。所以，“就算排在前幾名也未必買得到車票”。(1月16日中新網)既然如此，“反復排隊購買”又怎么可能成為票販子囤票的主要方法呢？

????靠什么辦法囤積車票，只是票販子問題的一個方面。而另一個方面則是，票販子能夠囤積車票，本身就說明票務管理存在巨大漏洞。在買與賣之間，永遠存在著信息不對稱；鐵路部門提供的服務，也會有欠缺；而鐵路部門既然壟斷著火車票銷售，就有義務把自身存在的“服務縫隙”補起來，把有限的票源放在公開、透明、有利監(jiān)督的機制下銷售，擠壓票販子的生存空間。