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臺(tái)灣華航飛機(jī)起飛后艙門(mén)無(wú)法緊閉
???????海峽都市報(bào)12月22日?qǐng)?bào)道 據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，華航一架波音747-400型客機(jī)，月初從臺(tái)北飛往美國(guó)洛杉磯，起飛5分鐘后，一個(gè)艙門(mén)竟在3000多米的高空松開(kāi)，艙內(nèi)不斷響起“咝咝”的風(fēng)切聲，有乘客被嚇得哭泣哀號(hào)，所幸機(jī)長(zhǎng)緊急將飛機(jī)開(kāi)往外海盤(pán)旋了40多分鐘，泄了6.3噸燃油，折返機(jī)場(chǎng)平安降落，結(jié)束了264名乘客60分鐘的空中驚魂。
???????艙門(mén)無(wú)法緊閉
???????據(jù)民航局標(biāo)準(zhǔn)組組長(zhǎng)李萬(wàn)里指出，這是臺(tái)灣客機(jī)首次發(fā)生艙門(mén)未緊閉事件。 而艙門(mén)若未關(guān)好，在高空會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙失壓甚至失事。
???????機(jī)組人員試圖拉緊未果
???????華航公關(guān)處處長(zhǎng)陳鵬宇20日證實(shí)，該客機(jī)左側(cè)后段4號(hào)艙門(mén)未緊閉，是地勤人員疏失或艙門(mén)感應(yīng)器有問(wèn)題，仍在調(diào)查中，暫時(shí)不會(huì)懲處。華航已通知波音公司說(shuō)明，并要求相關(guān)人員在關(guān)閉艙門(mén)時(shí)，除了目視也要用手觸摸是否平整密合。
???????一名譚姓乘客向媒體爆料，本月8日晚間11時(shí)52分，他搭乘華航CI008波音747-400型飛機(jī)飛往洛杉磯，他坐在商務(wù)艙，起飛后約5分鐘突然聽(tīng)到經(jīng)濟(jì)艙很吵，還夾雜著驚恐的哭泣聲，他離開(kāi)座位查探，才知竟是艙門(mén)松開(kāi)。
???????該班機(jī)一位不愿具名的華航機(jī)組人員透露，當(dāng)飛機(jī)飛到約3048米，位于46、47排座位間的四號(hào)艙門(mén)鎖突然彈開(kāi)，艙門(mén)未能緊閉，并傳出陣陣“咝咝”聲，乘客越聽(tīng)越心慌，交頭接耳，還有人急呼：“怎么回事？”有人嚇得號(hào)啕大哭。譚姓乘客說(shuō)，當(dāng)時(shí)一名機(jī)組人員試圖將松開(kāi)的門(mén)拉緊，另一名空姐要大家回到座位，隨即通報(bào)機(jī)長(zhǎng)。
???????機(jī)長(zhǎng)立刻請(qǐng)了另一位飛行員到后艙察看，并與地面維修人員、總公司的派遣中心聯(lián)絡(luò)后，決定返航降落重新檢查機(jī)門(mén)。于是飛機(jī)飛到外海上空放了6.3噸、總價(jià)約50萬(wàn)元的燃油，直到飛機(jī)重量符合安全的“最大落地重量”后，在9日零時(shí)57分回到桃園機(jī)場(chǎng)降落，檢查3小時(shí)后重新起飛。
???????華航初判原因是卡榫易位
???????華航公關(guān)處處長(zhǎng)陳鵬宇表示，該班機(jī)起飛前已做好了固定艙門(mén)的檢查，駕駛艙內(nèi)的儀表板上并未顯示任何一機(jī)艙門(mén)有異狀，飛行員便起飛，當(dāng)飛機(jī)在跑道上加速滾行準(zhǔn)備起飛時(shí)，也許受到震動(dòng)及機(jī)體結(jié)構(gòu)受力的關(guān)系，艙門(mén)把被震歪15度，艙壓與外部氣壓相互影響，而傳出風(fēng)切聲。
???????華航內(nèi)部人士透露，飛機(jī)落地后進(jìn)行了檢修，初步認(rèn)定為“插銷(xiāo)卡榫易位”，空服員確實(shí)關(guān)閉了艙門(mén)，但門(mén)上插銷(xiāo)卻沒(méi)卡入正確位置，因此無(wú)法完全密合。
???????有十余年飛行經(jīng)驗(yàn)的空軍佳山基地前督察長(zhǎng)盧志賢，日前對(duì)華航飛機(jī)艙門(mén)未緊閉提出批評(píng)，認(rèn)為座艙泄壓、失壓是非常危險(xiǎn)的，易形成“爆炸低壓艙”，導(dǎo)致艙門(mén)被擠爆，乘客處于高壓環(huán)境，“若有傷口就會(huì)噴血，沒(méi)有傷口則可能七竅流血”。
???????一名機(jī)師也說(shuō)，若飛至1萬(wàn)多米的高空出現(xiàn)艙門(mén)未緊閉，馬上就會(huì)面臨失壓危險(xiǎn)，只要十幾秒旅客就會(huì)缺氧，在無(wú)痛苦的狀態(tài)中死亡。 (本文來(lái)源：海峽都市報(bào) )
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