???????日前，日產(chǎn)（中國）相關(guān)負責人對外宣布，進口日產(chǎn)車的銷售權(quán)將逐一歸屬東風(fēng)日產(chǎn)，與東風(fēng)日產(chǎn)旗下的全系車型并網(wǎng)銷售，而日產(chǎn)中國將全力主攻INFINITI英菲尼迪品牌。據(jù)了解，這是繼VOLVO、奧迪、克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、通用、標致、鈴木之后，又一個在國內(nèi)實現(xiàn)并網(wǎng)銷售的品牌。

???????雖然以上合資車企網(wǎng)絡(luò)整合形式不同，但是殊途同歸，合資企業(yè)中外雙方在網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)上不再“推杯換盞”，外方主導(dǎo)整合銷售網(wǎng)絡(luò)跡象已愈發(fā)明顯。

???????進口、國產(chǎn)并網(wǎng)銷售

???????據(jù)了解，日產(chǎn)進口跑車350Z作為并網(wǎng)銷售后的先鋒軍，日前已正式進入東風(fēng)日產(chǎn)渠道銷售。日產(chǎn)中國公關(guān)主管霍靜表示，350Z的銷售權(quán)已經(jīng)正式歸屬東風(fēng)日產(chǎn)，今后將和東風(fēng)日產(chǎn)全系車型實行并網(wǎng)銷售，原進口日產(chǎn)經(jīng)銷商也將繼續(xù)銷售這一車型。而日產(chǎn)中國今后將全力主攻INFINITI英菲尼迪品牌，并很有可能只做INFINITI英菲尼迪。

???????曾經(jīng)一度引入中國市場銷售的西瑪、風(fēng)度、風(fēng)雅、貴士與途樂等多款車型，目前其中的大部分車型已停止了引進，這使得風(fēng)雅成為了日產(chǎn)進口車型在華銷售的僅存的一款轎車。即將于2008年內(nèi)上市的國產(chǎn)奇駿，其銷售權(quán)也隨之國產(chǎn)化的施行一并交由東風(fēng)日產(chǎn)。按照日產(chǎn)在中國的未來戰(zhàn)略，有可能繼續(xù)整合在中國的銷售渠道，并實現(xiàn)部分車型的國產(chǎn)化。

???????據(jù)介紹，目前國內(nèi)現(xiàn)有的80余家進口日產(chǎn)授權(quán)經(jīng)銷商中，包括單獨進口日產(chǎn)經(jīng)銷商，以及東風(fēng)日產(chǎn)和日產(chǎn)中國雙重授權(quán)在內(nèi)的經(jīng)銷商，全部由日產(chǎn)中國對其執(zhí)行銷售管理職能。

???????其實，在此之前，已有不少外資企業(yè)陸續(xù)進行“并網(wǎng)”。鈴木今年6月在中國全面啟動并網(wǎng)銷售，也就是說長安鈴木、昌河鈴木、鈴木中國三家的銷售渠道并網(wǎng)；別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及薩博品牌進口車的銷售業(yè)務(wù)由上海通用合資公司接管；進口奧迪的網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)與國產(chǎn)奧迪一起并入奧迪事業(yè)部。除此之外，奔馳、寶馬、大眾、標致、克萊斯勒也都一一在國內(nèi)實現(xiàn)并網(wǎng)銷售。

???????外方控制權(quán)加大

???????有業(yè)內(nèi)專家認為，誰控制了銷售網(wǎng)絡(luò)，誰就控制了產(chǎn)品主動權(quán)。誰控制了汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，誰就控制了中國汽車市場的命脈。

???????一位業(yè)內(nèi)資深專家也表示：“并網(wǎng)銷售對于外資來講是一個理想的選擇，并網(wǎng)之后將利于整合渠道、加強管理?！痹搶＜艺J為，許多外資在剛進入中國時，由于對

???????中國市場的不了解，一般選擇在自己有把握的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)掌握控制權(quán)，而將銷售權(quán)更多的讓給中方。但隨著其對中國市場認識的加深，以及出于品牌管理、經(jīng)營業(yè)績提升的需要，外資開始向銷售、售后以及金融方面進行滲透。

???????事實上，外國汽車品牌在中國市場上的絕對強勢地位早已不容置疑，所謂國產(chǎn)合資品牌，實質(zhì)是有地方特色的外國品牌而已。目前90%的汽車專賣店，經(jīng)營的都是外國品牌。一位汽車專賣店經(jīng)營者說，汽車專賣店要求打外國品牌標識，結(jié)果就是中國人花錢為外國人做品牌宣傳，實行并網(wǎng)銷售以后，外方的控制權(quán)也就更加大了。

???????“我們目前所做的，只是依靠產(chǎn)業(yè)政策所規(guī)定的中外雙方50∶50的合資股比，來對外商做出限制，但在這之外，中方實際的討價還價能力是比較弱的?！鄙鲜鰧＜冶硎?，從長遠來看，最后可能會演變成兩種結(jié)果：一是外方主導(dǎo)，中方分紅；另外一種是中方主導(dǎo)，外方提供技術(shù)。“中間狀態(tài)不會維持太久，而在一些高端合資品牌上，往第一個方向發(fā)展的可能性更大?！?/p>

???????并網(wǎng)銷售已成趨勢

???????關(guān)于“分網(wǎng)”還是“并網(wǎng)”銷售這一問題，之前在政策方面似乎沒有很清晰的規(guī)定，直到2005年4月《汽車品牌銷售管理辦法》正式出臺，商務(wù)部市場建設(shè)司相關(guān)負責人才明確表示，進口車和國產(chǎn)車是“分網(wǎng)”銷售還是“并網(wǎng)”銷售由企業(yè)自行決定。對于外資來說，這無疑是一張實行并網(wǎng)整合的通行證?！罢叩姆砰_、投資方的信任，加上并網(wǎng)的現(xiàn)實好處，使東風(fēng)日產(chǎn)得以順理成章地接管進口車和國產(chǎn)車的銷售?！睎|風(fēng)日產(chǎn)一位工作人員表示，“這有利于我們現(xiàn)有產(chǎn)品的相互補充和相互支撐?！?/p>

???????“對于經(jīng)銷商而言，并網(wǎng)銷售也是一件好事，他們將有更多的利益獲取點?！币缓腺Y品牌總經(jīng)理表示，“對于消費者來說，把更多的車型放到同一個銷售體系里，意味著其可以在同一個地方有更多的選擇。此外，消費者在售后服務(wù)方面也可得到更好的保障，維修更方便?！?/p>

???????“隨著外方對網(wǎng)絡(luò)控制力度不斷加強，隨之而來的是品牌影響力提升和銷售量增長，因此，會有越來越多的合資企業(yè)把進口車和國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)進行合并，這已成趨勢。”汽車分析師賈新光如是說。