金蘋果、美麗的海倫、神秘的木馬……古希臘神話《木馬屠城記》給了后世無窮想象和啟迪。 現(xiàn)在，一匹黑色木馬正在悄悄潛入中國汽車零部件市場，公元2007年，新版“特洛伊”已經(jīng)悄然上映。

　　隨著中資汽車企業(yè)在近兩年強勢崛起，為中資汽車做零部件配套成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的新鮮“處女地”。

　　日前，一汽集團表示，將以每年13%的增速擴大汽車零部件采購預算，到2010年將超過1620億元人民幣(約211.2億美元)。“每年的實際投資額可能還要更高。而且根據(jù)協(xié)議，一汽可能會在中國本地采購任何零部件。”一汽集團零部件規(guī)劃室主任葛立雙說。同時，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)也加大本土采購的力度。

　　對零部件配套企業(yè)來說，這是一只又香又甜的“金蘋果”，但多數(shù)國產(chǎn)零部件企業(yè)卻難得嘗上一口。

　　本地采購，變身！

　　“本次配套采購預算半數(shù)以上的資金將用于一汽豐田和一汽-大眾兩家合資企業(yè)生產(chǎn)的車型，剩余部分將提供給一汽自主品牌汽車，比如紅旗和夏利?！睋?jù)葛立雙說，在新合約中，一汽集團的零部件采購會優(yōu)先考慮豐田、大眾等在中國的子公司或附屬供應商，而他們多數(shù)為合資公司。

　　按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)在引進產(chǎn)品制造技術后，必須進行國產(chǎn)化工作。在上整車項目時，汽車企業(yè)必須以40%的國產(chǎn)零部件作起步，如果引進車型國產(chǎn)化率不足40%，將按整車繳納關稅。如果汽車散件進口按單件計算價格超過60%的話，也將按整車繳納關稅。在此基礎上，政府不僅要求企業(yè)制定不斷提高國產(chǎn)化配套的進程表，還通過貸款支持、上市指標的分配等手段，根據(jù)企業(yè)國產(chǎn)化水平的差別安排不同的優(yōu)惠政策。此項政策制定的目的是，使整車企業(yè)在保證核心零部件配套品質的前提下，盡可能地增加本地采購。

　　然而隨著越來越多的外資零部件來華建廠，外資零部件在實現(xiàn)了“中國制造”后，原本需要進口的零部件，堂而皇之地成了“本地貨”。中國的汽車零部件全球采購也變身成了“本地采購”。

　　目前，天津一汽豐田位于長春和天津的工廠生產(chǎn)的7款乘用車，本地化比率平均約為65%。一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)的6款車型中，約有75%的零部件在本地采購。這些所謂“本地化”配套，大部分出自那些合資零部件企業(yè)。

　　“金蘋果”，遺落！

　　與一汽集團相似，越來越多的國內整車廠青睞采購“變身”后的“本土”零部件。

　　“目前奇瑞采購的汽車零部件中，50%以上是國際品牌。”奇瑞汽車零部件采購相關人士透露。奇瑞汽車選用零部件時注重技術和質量，一些標準件、精密零部件一般都是采用國際品牌，而國產(chǎn)零部件在此方面缺乏競爭力。吉利汽車零部件采購相關負責人則說，A級車考慮到成本因素，選用國產(chǎn)部件稍多，但在B級車等有競爭力車型方面，則選用外資零部件較多。長城汽車配套部張曉偉也承認，目前長城汽車零部件配套中，合資零部件占較大比重。

　　據(jù)權威統(tǒng)計，2006年全國汽車零部件企業(yè)的總資產(chǎn)為4227億元，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4157億元，銷售收入為4035億元，利潤總額為236億元。其中，外資(控股或獨資)零部件占據(jù)了大部分市場份額，國產(chǎn)零部件僅占20%～25%。

　　國產(chǎn)零部件企業(yè)也感覺到了這種危機。萬向系統(tǒng)有限公司商務部王國慶告訴記者，2006年公司生產(chǎn)投入資金1億多元，利潤僅為2000多萬元。目前公司零部件出口量僅占配套總量的20%～30%，國內配套仍占很大比重。但從收益看，出口利潤遠高于國內市場?！澳壳皣a(chǎn)零部件企業(yè)仍然面臨技術、市場競爭、資金等三方面的壓力?！?/font>