話(huà)說(shuō)卡羅拉上市，一汽豐田設(shè)計(jì)了與價(jià)格相關(guān)小游戲：競(jìng)猜主流車(chē)型價(jià)格。參與記者中居然有19位一分不差地完全猜中：16.68萬(wàn)元。再翻看所有價(jià)格競(jìng)猜卡，幾乎所有競(jìng)猜的數(shù)字中都以“8”結(jié)尾，含著個(gè)“6”字，不禁啞然失笑。此乃汽車(chē)價(jià)格之中國(guó)特色也。而或順或發(fā)的，最終還是汽車(chē)廠 商。然而，汽車(chē)廠商的定價(jià)背后，還是充滿(mǎn)著獨(dú)到的智慧和藝術(shù)。讓人不得不嘆服的是，一汽豐田顯然遠(yuǎn)比其他汽車(chē)廠商精于定價(jià)之道。

　　如今，拋開(kāi)皇冠、銳志不提，單表一表價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中級(jí)車(chē)市，縱向來(lái)看卡羅拉、花冠和威馳三足鼎立，橫向則有福克斯、速騰、標(biāo)致307、飛度等等圍追堵截。如此激烈的價(jià)格游戲中，以卡羅拉為核心，一汽豐田左突右攻，調(diào)低威馳售價(jià)5000元。整個(gè)價(jià)格體系清晰而有競(jìng)爭(zhēng)力，如此太極八卦掌，可謂深得武當(dāng)派真?zhèn)鳌?

　　然，仍是一嘆：一汽豐田系列車(chē)型堪稱(chēng)車(chē)市中價(jià)格最穩(wěn)定者，然稍一降價(jià)，就有5000人民幣之多。更不要說(shuō)最近東風(fēng)悅達(dá)起亞等廠家，動(dòng)輒降價(jià)3.2萬(wàn)元。如此價(jià)格大戰(zhàn)，實(shí)在讓人困惑。幾年前，大家公認(rèn)的汽車(chē)暴利期，汽車(chē)價(jià)格降幾萬(wàn)元不足為奇。然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞仍有3萬(wàn)多的降價(jià)空間，著實(shí)讓人眼鏡大跌啊。

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理念出發(fā)，任何商品的價(jià)格都是嚴(yán)肅的。因?yàn)閮r(jià)格是商品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，不能隨意變動(dòng)。當(dāng)然，在任何商品的暴利期，這些理論都是紙上談兵。

　　以汽車(chē)價(jià)格為例，分析汽車(chē)價(jià)格的組成，無(wú)外乎以下四種：汽車(chē)生產(chǎn)成本、汽車(chē)流通費(fèi)用、相關(guān)稅金和汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)。其中汽車(chē)生產(chǎn)成本是汽車(chē)價(jià)格的最重要依據(jù)。一般來(lái)看，汽車(chē)流通費(fèi)用和相關(guān)稅金是比較穩(wěn)定的，而汽車(chē)生產(chǎn)成本也相對(duì)穩(wěn)定，唯一具有較大浮動(dòng)性的是汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)。

　　從2001年開(kāi)始，吉利等鲇魚(yú)的入市，攪動(dòng)了汽車(chē)價(jià)格市場(chǎng)，燃起了中國(guó)車(chē)市汽車(chē)價(jià)格的戰(zhàn)火。普遍的說(shuō)法是，到2004年年底，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)格水分基本上被擠干。更早的時(shí)候，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)向中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)蔓延。3年過(guò)去，又有說(shuō)法稱(chēng)，中級(jí)轎車(chē)暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

　　一言及此，先要問(wèn)問(wèn)諸位如何定義“暴利”？50%的利潤(rùn)空間稱(chēng)為暴利？還是20%或者10%？很明顯，中檔汽車(chē)生產(chǎn)廠家利潤(rùn)率明顯高于10%，否則怎么10萬(wàn)元到20萬(wàn)元的汽車(chē)動(dòng)輒降1萬(wàn)或者2萬(wàn)，眼睛都不眨一下？

　　誠(chéng)然，大幅度降價(jià)有個(gè)別廠家成本降低的可能，然而，幾個(gè)月內(nèi)降1到2萬(wàn)元，意味著成本能降低10%以上，絕對(duì)可以在汽車(chē)工業(yè)管理史上大書(shū)特書(shū)一番。

　　“買(mǎi)車(chē)=貶值=迅速貶值”，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)此體味極深。在股市和房市的火爆情境下，只有感嘆：“汽車(chē)不就是個(gè)消費(fèi)品嗎？消費(fèi)品貶值很正常。”事實(shí)上，此類(lèi)貶值速度絕對(duì)不正常。老調(diào)重彈，北美市場(chǎng)上，一輛寶馬5系或者奔馳E級(jí)車(chē)售價(jià)一般低于50萬(wàn)元，而在中國(guó)，都在60萬(wàn)元上下。另一方面，美國(guó)人工等相關(guān)生產(chǎn)成本顯然大大高于中國(guó)。

　　或云：高檔轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率低，故而國(guó)內(nèi)售價(jià)比北美市場(chǎng)售價(jià)高出很多。然君不見(jiàn)，與老百姓息息相關(guān)的中級(jí)轎車(chē)也普遍比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高出三五萬(wàn)元嗎？

　　原因何在？顯然，汽車(chē)行業(yè)暴利期遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有過(guò)去。大膽放言：5年之內(nèi)，中檔轎車(chē)的價(jià)格底線(xiàn)在8萬(wàn)元到10萬(wàn)元左右比較合理，而目前的標(biāo)桿是12萬(wàn)元。故降價(jià)空間仍在，汽車(chē)急速貶值的可能性仍存。

　　據(jù)說(shuō)，真正規(guī)范的定價(jià)機(jī)制，都是由持有國(guó)際執(zhí)照的精算師推敲而成的。然而，中國(guó)車(chē)市價(jià)格的游戲規(guī)則顯然與精算師沒(méi)有多大關(guān)系。只是擔(dān)心，這些吃慣了大魚(yú)大肉的汽車(chē)廠商，有一天被市場(chǎng)逼著吃素做和尚，是不是會(huì)如同消費(fèi)者眼睜睜看著愛(ài)車(chē)極速貶值一樣心酸。