E級(jí)轎車－雖然這個(gè)梅賽德斯車型系列的名稱從1993年才正式面世，但其起源可以追溯到六十年以前。這個(gè)車型系列始終融合了非凡的舒適性和可靠性以及最高水平的安全性和創(chuàng)新技術(shù)。

　　換言之，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車是具有悠久傳統(tǒng)的車型系列。

　　1953年 9月8日，戴姆勒-奔馳公司董事長(zhǎng)Fritz K?necke博士推出了新款"梅賽德斯-奔馳180"，為如今的梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車車型系列奠定了基石。"梅賽德斯-奔馳180"在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)，因?yàn)槠渫耆�背離了20世紀(jì)30年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格：連續(xù)的側(cè)圍沒有自力支撐的翼板，構(gòu)成了整體式車身。事實(shí)上，戴姆勒-奔馳早就意識(shí)到"生產(chǎn)汽車不只是技術(shù)進(jìn)步的事情，而且同樣取決于不斷變化的大眾品位"（戴姆勒-奔馳董事長(zhǎng)當(dāng)時(shí)如此強(qiáng)調(diào)）。

　　新式車身設(shè)計(jì)也有技術(shù)原因。整體式車身依然與車架/地板系統(tǒng)相結(jié)合，比以前的"170 S"車型具有更高的扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)大幅度降低了重量。另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是雙橫臂式前懸掛。雙橫臂式前懸掛是首次安裝在前副車架上，前副車架也承載發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以便更加容易修理。"梅賽德斯-奔馳180"裝配了52馬力的1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高速度為126公里/小時(shí)。

　　盡快將技術(shù)進(jìn)步融入批量生產(chǎn)之中已經(jīng)成為梅賽德斯的理念之一。因此，梅賽德斯工程師于1955年9月以更先進(jìn)的單鉸接點(diǎn)低位樞軸擺動(dòng)橋取代了雙鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋，從而進(jìn)一步顯著提升了已經(jīng)非常出色的操縱性。

　　1956年5月，"梅賽德斯-奔馳190"面市。除了更多的鍍鉻裝飾件之外，"梅賽德斯-奔馳190"與"梅賽德斯-奔馳180"的外形基本相同，主要區(qū)別是"梅賽德斯-奔馳190"裝備了來自"190 SL Roadster"的75馬力頂置凸輪軸式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 1957年9月，"梅賽德斯-奔馳180"也裝配了這種新款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然輸出功率只有65馬力。同時(shí)，"梅賽德斯-奔馳180"采用了略微加寬的散熱器格柵和更大的尾燈。這些也是第一款"梅賽德斯-奔馳190"的特色。

　　另外，柴油機(jī)也值得一提。1954年春季，40馬力的"梅賽德斯-奔馳180 D"車型面市；1955年秋季，"梅賽德斯-奔馳180 D"增添了三種不同功率的版本。這些柴油機(jī)轎車具有極為出色的可靠性和耐久性，以至于梅賽德斯柴油機(jī)轎車成為了出租車行業(yè)的優(yōu)先選擇，而且至今依然如此。從1958年10月起，"梅賽德斯-奔馳190"也提供了柴油機(jī)版本。"梅賽德斯-奔馳190 D"采用了在柴油機(jī)領(lǐng)域中與眾不同的頂置凸輪軸，使其輸出功率達(dá)到了50馬力，最高速度可達(dá)125公里/小時(shí)。

　　1961-1968：帶有"尾鰭"的梅賽德斯-奔馳

　　在展現(xiàn)于1961年9月的國(guó)際車展上之前，大眾已經(jīng)習(xí)慣了"浮筒型"的后續(xù)車型，或者至少已經(jīng)習(xí)慣了三分之二。從前窗玻璃向后看，新車型類似于兩年前推出的梅賽德斯S級(jí)大型轎車。外部差異僅僅在于縮短14.5厘米的前端以及圓形大燈。

　　真正引起轟動(dòng)的是尾部，因?yàn)楦呒?jí)和新款中級(jí)轎車都展現(xiàn)了大西洋彼岸的代表性造型特色 - 尾鰭。銳利而端莊的輪廓有效地突出了車身的梯形線條

　　在技術(shù)方面，新款中級(jí)轎車充分體現(xiàn)了梅賽德斯星徽品牌的價(jià)值。"梅賽德斯-奔馳190 c"汽油機(jī)轎車的功率為80馬力，最高速度可達(dá)150公里/小時(shí)。兩個(gè)月之后，"梅賽德斯-奔馳190 Dc"柴油機(jī)轎車面市，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為29秒，最高速度可達(dá)130公里/小時(shí)，在當(dāng)時(shí)的柴油機(jī)領(lǐng)域中取得非凡的性能。事實(shí)證明，"尾鰭"的柴油機(jī)版本是最暢銷的車型：在1965年，幾乎三分之二的購買者選擇了"梅賽德斯-奔馳190"的柴油機(jī)版本。

　　從1962年8月起，"梅賽德斯-奔馳190"也提供了內(nèi)部制造的四速自動(dòng)變速箱；一年之后，梅賽德斯-奔馳為其前輪增添了盤式制動(dòng)器，并為其裝配了兩個(gè)單獨(dú)的制動(dòng)回路。在1965年法蘭克福國(guó)際車展中，這款車型具有更大的排量、更大的輸出功率（95馬力）和五道軸承的曲軸，并采用了新的型號(hào)名稱：從那時(shí)起，中級(jí)車型稱為"梅賽德斯-奔馳200"。在外部裝備方面，"梅賽德斯-奔馳200"采用附加照明裝置，包括霧燈、駐車燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈以及梯形尾燈組。

　　1968-1976：以"Stroke 8"進(jìn)入20世紀(jì)70年代

　　1968年1月，新款梅賽德斯車型問世，也就是人們至今普遍知道的"Stroke 8"。 "Stroke 8"在型號(hào)名稱方面有著起源，這個(gè)車型系列最初從200 D/8型發(fā)展到250/8型。與眾不同的后綴"/8"最初是為了指出其面市年份，但在不經(jīng)意間成為了這個(gè)車型系列的綽號(hào)。這是區(qū)分"新一代"車型（也就是"Stroke 8"）及其同名前身的必要方法。

　　不管怎樣，"Stroke 8"的確與眾不同。"Stroke 8"不僅在技術(shù)和風(fēng)格方面完全切合時(shí)代，而且還略微領(lǐng)先于時(shí)代�，F(xiàn)代的斜擺動(dòng)式車橋取代了老式的橫向擺動(dòng)式車橋，外部線條具有一定的地中海式風(fēng)情。盡管尺寸緊湊，但"Stroke 8"依然提供了寬敞的內(nèi)部空間。

　　新車型也運(yùn)用了眾多備受推崇的創(chuàng)新成果，包括所謂的"對(duì)置式"前窗刮水器，軟包儀表板中的嵌入式開關(guān)，以及腳踏式駐車制動(dòng)器和多功能控制桿，這是駕乘者公認(rèn)的開創(chuàng)性成就。另外，戴姆勒-奔馳提供了中級(jí)轎車中前所未有的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：內(nèi)部稱為W 115的車型最初裝配四缸汽油機(jī)或柴油機(jī)，看上去幾乎相同的車型W 114則裝配六缸汽油機(jī)。從1974年起，全球第一款五缸柴油機(jī)在"Stroke 8"系列中引起了轟動(dòng)，五缸柴油機(jī)以80馬力的輸出功率，使這款車型成為了最強(qiáng)勁的柴油機(jī)轎車。

　　戴姆勒-奔馳執(zhí)行委員會(huì)主席Joachim Zahn博士聲稱："這個(gè)包括15種車型的產(chǎn)品系列掀開了公司發(fā)展的新篇章。"Joachim Zahn博士特別提到了主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面的進(jìn)一步改進(jìn)。在安全領(lǐng)域，梅賽德斯汽車一直處于領(lǐng)先地位。實(shí)際上，"Stroke 8"系列的車型融合了戴姆勒-奔馳在幾十年中開發(fā)的各種開創(chuàng)性安全技術(shù)：安全車身、安全門鎖、旨在減少事故中二次傷害的內(nèi)部設(shè)備、安全轉(zhuǎn)向管柱等等。在1973年秋天進(jìn)行改款時(shí)，"Stroke 8"增添了防塵側(cè)窗、尾燈、前排頭枕和慣性卷筒式樣安全帶。

　　1976-1985：梅賽德斯中級(jí)轎車的楔形車身輪廓

　　在最后一款"Stroke 8"下線之前，梅賽德斯-奔馳于1976年1月推出了"Stroke 8"的后續(xù)車型（內(nèi)部稱為W 123）。與其前身相比，W 123的長(zhǎng)度和寬度分別增加了45毫米和16毫米。經(jīng)典的梅賽德斯散熱器格柵具有扁條拉模的外形，兩邊是共用一個(gè)透鏡的圓形雙大燈或者水平的矩形大燈（頂級(jí)車型 280和280 E）。

　　新車型系列最初包括九個(gè)版本：四款柴油車和五款汽油車。為了提供被動(dòng)安全性，梅賽德斯工程師融合了更多的創(chuàng)新技術(shù)：梅賽德斯工程師將油箱移至后軸上方的受保護(hù)位置，從而為整個(gè)后部創(chuàng)造了長(zhǎng)長(zhǎng)的折皺區(qū)。梅賽德斯工程師去除了以前的前副車架，在這個(gè)區(qū)域也提供了更大的可變形區(qū)。

　　除了W 123系列的Saloon和Coupé外，梅賽德斯-奔馳在1977年國(guó)際汽車展上推出了第三種車身變體"Estate"。"Estate"車型的行李箱蓋上有字母"T"。產(chǎn)品專家解釋："T"代表"旅行（Tourism）和交通（Transport）"，從而開創(chuàng)了旅行車發(fā)展中的新趨勢(shì)。梅賽德斯消除了"旅行車即商用車"的形象，并以高品質(zhì)裝備引起高要求消費(fèi)者的興趣。因此，E級(jí)轎車"Estate"在28年前就成為旅行車的潮流引領(lǐng)者。

　　1985-1995：設(shè)計(jì)和技術(shù)的新起點(diǎn)

　　新造型、新車身、新車軸、新發(fā)動(dòng)機(jī)，迎風(fēng)面積減少30%，重量更輕：簡(jiǎn)而言之，這些是新款梅賽德斯中級(jí)轎車（1984年12月面市）的主要特征。實(shí)際上，新系列（W 124）徹底進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)：高強(qiáng)度鋼板使其更輕，并有助于將油耗降低20%。在發(fā)生前端斜向碰撞時(shí)，最優(yōu)化的叉形桁梁車身結(jié)構(gòu)降低了乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)鎖止式差速器（ASD）、加速防滑控制（ASR）和4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)也在W 124中首次亮相。

　　這些努力都獲得了成功。畢竟，中高級(jí)車型是戴姆勒-奔馳轎車業(yè)務(wù)的支柱。因此，中高級(jí)車型系列在迅速擴(kuò)展：在1985年國(guó)際汽車展上，戴姆勒-奔馳推出了"Estate"車型；在1987年3月；戴姆勒-奔馳推出了兩款"Coupé"車型。

　　驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面也取得了顯著進(jìn)步。1989年，戴姆勒-奔馳以改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)（將微粒排放量降低了40%），啟動(dòng)了"柴油機(jī)計(jì)劃89"。四年后，梅賽德斯-奔馳率先為柴油機(jī)推出了四氣門技術(shù)，包括排氣再循環(huán)和氧化型催化轉(zhuǎn)化器（標(biāo)準(zhǔn)配備）。同時(shí)，新款汽油機(jī)也采用四氣門技術(shù)、全電子化發(fā)動(dòng)機(jī)管理、無分電器高壓點(diǎn)火和數(shù)據(jù)總線。1993年，梅賽德斯-奔馳作出了另一個(gè)重大決定：從那時(shí)起，梅賽德斯-奔馳的中高級(jí)轎車稱為"E級(jí)轎車"。

　　1995-2001：雙大燈代表新的品牌形象

　　1995年6月23日，"新眼睛"是新一代梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車在整個(gè)歐洲上市時(shí)的廣告語。四個(gè)橢圓形大燈形成了全新和動(dòng)感的前臉，并引起了極大的關(guān)注。然而，新款梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車也具有轟動(dòng)性的風(fēng)阻系數(shù)（0.27），采用了30多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，包括了非常豐富的標(biāo)準(zhǔn)配備，并提供了卓越的乘客安全保護(hù)。卓越的乘客安全保護(hù)不僅僅歸功于前端和后端的大型可變形區(qū)，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳也是率先將安全帶拉力限制器和側(cè)面安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配備的汽車制造商。梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車也為消費(fèi)者提供了比以往更大的個(gè)性化配置范圍：為了進(jìn)一步提高個(gè)性化，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車首次提供了三種設(shè)計(jì)和配備系列：經(jīng)典型、優(yōu)雅型和時(shí)尚型。

　　與以前直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量相比，從1997年初裝配的新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)輕25%。與三氣門技術(shù)和定相雙火花點(diǎn)火一樣，全球首次應(yīng)用的輕合金缸套（具有超低摩擦表面）也有助于降低油耗。1998年6月，梅賽德斯-奔馳E級(jí)柴油車（從此以后稱為E 200 CDI和E 220 CDI）的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為新型CDI柴油機(jī)。新型CDI柴油機(jī)采用了共軌直噴和渦輪增壓技術(shù)。在1999年7月的改款（進(jìn)行了1800多項(xiàng)改進(jìn)）之后，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車將電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP?）作為標(biāo)準(zhǔn)配備，從而顯著降低了側(cè)滑的危險(xiǎn)。另外，由于裝配了新型4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)在可以去除傳統(tǒng)的自動(dòng)鎖止式差速器，因?yàn)?MATIC四輪驅(qū)動(dòng)向空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)壓力，直至空轉(zhuǎn)車輪重新獲得牽引力。

　　梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車率先采用了四大燈前臉，并以眾多的創(chuàng)新技術(shù)，在其細(xì)分市場(chǎng)中成功占據(jù)了領(lǐng)先地位。在面市一年之后，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車也提供了"Estate"車型。"Estate"車型具有樹立新標(biāo)準(zhǔn)的大型行李艙。

　　從2002年春季以來，第七代梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車一直保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。從那時(shí)起，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車作為進(jìn)口轎車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2005年12月22日，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車在合資企業(yè)北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司開始本地化生產(chǎn)。作為全球領(lǐng)先的高檔品牌，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車為中國(guó)行政轎車細(xì)分市場(chǎng)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。