“鐵路大提速之后，貨運(yùn)速度將提高12%，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)是一個(gè)機(jī)遇！”濟(jì)南鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
相對(duì)于其他運(yùn)輸方式，企業(yè)的出口貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)，在經(jīng)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)等部門檢驗(yàn)裝箱后，通過鐵路直接運(yùn)抵港口，中途不再對(duì)出口貨物重新檢驗(yàn)，具有安全、便捷、迅速、價(jià)廉的特點(diǎn)。
目前，青島站海鐵聯(lián)運(yùn)市場貨源充足、潛力巨大。對(duì)此，濟(jì)南鐵路局計(jì)劃推行干線運(yùn)載運(yùn)輸，組織開行冷藏、集裝箱“五定”班列，擴(kuò)大雙層集裝箱班列開行，初步形成鐵路貨運(yùn)的快捷網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)此，市口岸辦有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)于降低企業(yè)物流成本，大力拓展內(nèi)陸貨運(yùn)市場，提高港口鐵路集疏運(yùn)能力，爭取更多的國際班輪掛靠我市港口，提高港口對(duì)內(nèi)地的輻射力都能起到積極的作用。”
提速凸現(xiàn)商機(jī)
目前，許多青島進(jìn)出口貨物運(yùn)輸頗費(fèi)周折，大多采用卡車拖運(yùn)集裝箱至內(nèi)地。來自濰坊的貨主李清說：“這種方式極易受到天氣、路況、駁船等因素影響，耗時(shí)長、成本高�！�
而海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢更為明顯，進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)送至沿海海港，或貨物抵達(dá)海港后由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”即可完成，將縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?
濟(jì)南鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“鐵路第六次大提速后，先期執(zhí)行的4對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱快運(yùn)班列，涉及三港四線：青島—鄭州、大連—長春、大連—哈爾濱、連云港—阿拉山口�！�
市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“鐵路提速無疑將改變青島物流市場格局，鐵路貨運(yùn)、尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)更具優(yōu)勢，在整個(gè)物流運(yùn)輸體系中所占的比重將加大�！�
青島貨源充足
市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“青島鐵路集裝箱中心站早已落戶膠州�！�
按照鐵道部總體規(guī)劃，北方地區(qū)只在青島、大連、天津三處建設(shè)中心站。屆時(shí)，將形成一個(gè)定時(shí)定線、價(jià)格低廉、運(yùn)輸安全、覆蓋全國的鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
“在貨源方面，青島沒有問題”，市口岸辦海港處處長劉寶池說。在半島區(qū)域內(nèi)有青島、煙臺(tái)、威海、日照四大港口，經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)輻射10大城市，物產(chǎn)豐富，貨物主要品類有煤炭、石油、焦碳、金屬礦石、鋼鐵、糧食、化肥等。
此外，青島市生產(chǎn)力學(xué)會(huì)秘書長魏炳義認(rèn)為，目前，以青島為龍頭的山東半島將會(huì)形成現(xiàn)代制造業(yè)聚集、輻射整個(gè)環(huán)黃海區(qū)域的半島制造業(yè)基地，將為青島發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了強(qiáng)勁的資源支撐優(yōu)勢。
青島多式聯(lián)運(yùn)起步
目前，我市已初步形成了以港口物流、鐵路物流、空港物流為重點(diǎn)的大物流發(fā)展態(tài)勢。對(duì)此，市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“我市正構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，大力發(fā)展國際、國內(nèi)物流，多種運(yùn)輸方式銜接不暢，力爭實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式‘零換乘’和‘無縫對(duì)接’使青島盡快形成國家現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的橋頭堡。”
但問題是，目前集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不快，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)還存在一些問題，制約了港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，主要是由于鐵路供需矛盾突出所致�！敖陙恚覈F路80%以上的貨運(yùn)能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對(duì)發(fā)展快捷貨運(yùn)根本無能力支撐�！�
對(duì)此，青島火車站采取了多種措施。青島站利用客車作業(yè)間隙組織裝運(yùn)開行直達(dá)列車，在最大限度壓縮線路占用時(shí)間，有效緩解了運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾，創(chuàng)出了高效益。據(jù)青島火車站統(tǒng)計(jì)，今年一季度，青島火車站共裝運(yùn)氧化鋁5401車，32.5萬噸；國際聯(lián)運(yùn)集裝箱2918車，共計(jì)4.7萬噸。
機(jī)遇稍縱即逝
目前，在國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)在許多港口發(fā)展起來。2006年連云港集裝箱碼頭海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸首次突破6萬標(biāo)箱，使連云港港成為國內(nèi)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)最大承運(yùn)港。與此同時(shí)，在上海、大連等港口，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速。
另外，由于涉及到運(yùn)輸成本、港口利益等因素，“鐵老大”與“港老大”之間需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)。業(yè)內(nèi)人士稱：“需要建立海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)各參與方之間的溝通與協(xié)調(diào)，形成開放、公平、透明的海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)境。”
青島海鐵聯(lián)運(yùn)之旅已經(jīng)開始，如何協(xié)調(diào)好各參與方的利益，合理運(yùn)用鐵路運(yùn)力等諸多問題備受關(guān)注。 本報(bào)記者
宋大偉
