“鐵路大提速之后,貨運速度將提高12%,對海鐵聯(lián)運是一個機遇!”濟南鐵路局有關負責人說。
相對于其他運輸方式,企業(yè)的出口貨物通過海鐵聯(lián)運,在經當?shù)睾jP等部門檢驗裝箱后,通過鐵路直接運抵港口,中途不再對出口貨物重新檢驗,具有安全、便捷、迅速、價廉的特點。
目前,青島站海鐵聯(lián)運市場貨源充足、潛力巨大。對此,濟南鐵路局計劃推行干線運載運輸,組織開行冷藏、集裝箱“五定”班列,擴大雙層集裝箱班列開行,初步形成鐵路貨運的快捷網絡。
對此,市口岸辦有關負責人說:“海鐵聯(lián)運對于降低企業(yè)物流成本,大力拓展內陸貨運市場,提高港口鐵路集疏運能力,爭取更多的國際班輪掛靠我市港口,提高港口對內地的輻射力都能起到積極的作用。”
提速凸現(xiàn)商機
目前,許多青島進出口貨物運輸頗費周折,大多采用卡車拖運集裝箱至內地。來自濰坊的貨主李清說:“這種方式極易受到天氣、路況、駁船等因素影響,耗時長、成本高!
而海鐵聯(lián)運優(yōu)勢更為明顯,進出口貨物由鐵路運送至沿海海港,或貨物抵達海港后由鐵路轉運,只需“一次申報、一次查驗、一次放行”即可完成,將縮短運輸時間,降低運輸成本,具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?
濟南鐵路局有關負責人說:“鐵路第六次大提速后,先期執(zhí)行的4對海鐵聯(lián)運集裝箱快運班列,涉及三港四線:青島—鄭州、大連—長春、大連—哈爾濱、連云港—阿拉山口。”
市交通委有關負責人說:“鐵路提速無疑將改變青島物流市場格局,鐵路貨運、尤其是海鐵聯(lián)運更具優(yōu)勢,在整個物流運輸體系中所占的比重將加大!
青島貨源充足
市交通委有關負責人說:“青島鐵路集裝箱中心站早已落戶膠州。”
按照鐵道部總體規(guī)劃,北方地區(qū)只在青島、大連、天津三處建設中心站。屆時,將形成一個定時定線、價格低廉、運輸安全、覆蓋全國的鐵路集裝箱運輸網絡。
“在貨源方面,青島沒有問題”,市口岸辦海港處處長劉寶池說。在半島區(qū)域內有青島、煙臺、威海、日照四大港口,經濟吸引區(qū)輻射10大城市,物產豐富,貨物主要品類有煤炭、石油、焦碳、金屬礦石、鋼鐵、糧食、化肥等。
此外,青島市生產力學會秘書長魏炳義認為,目前,以青島為龍頭的山東半島將會形成現(xiàn)代制造業(yè)聚集、輻射整個環(huán)黃海區(qū)域的半島制造業(yè)基地,將為青島發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了強勁的資源支撐優(yōu)勢。
青島多式聯(lián)運起步
目前,我市已初步形成了以港口物流、鐵路物流、空港物流為重點的大物流發(fā)展態(tài)勢。對此,市交通委有關負責人說:“我市正構建綜合運輸體系,大力發(fā)展國際、國內物流,多種運輸方式銜接不暢,力爭實現(xiàn)多種運輸方式‘零換乘’和‘無縫對接’使青島盡快形成國家現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的橋頭堡。”
但問題是,目前集裝箱的多式聯(lián)運發(fā)展不快,特別是海鐵聯(lián)運還存在一些問題,制約了港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。一位業(yè)內人士分析認為,主要是由于鐵路供需矛盾突出所致!敖陙,我國鐵路80%以上的貨運能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農藥等重點物資運輸,對發(fā)展快捷貨運根本無能力支撐!
對此,青島火車站采取了多種措施。青島站利用客車作業(yè)間隙組織裝運開行直達列車,在最大限度壓縮線路占用時間,有效緩解了運量與運能的矛盾,創(chuàng)出了高效益。據(jù)青島火車站統(tǒng)計,今年一季度,青島火車站共裝運氧化鋁5401車,32.5萬噸;國際聯(lián)運集裝箱2918車,共計4.7萬噸。
機遇稍縱即逝
目前,在國內海鐵聯(lián)運已經在許多港口發(fā)展起來。2006年連云港集裝箱碼頭海鐵聯(lián)運集裝箱運輸首次突破6萬標箱,使連云港港成為國內集裝箱海鐵聯(lián)運最大承運港。與此同時,在上海、大連等港口,海鐵聯(lián)運發(fā)展迅速。
另外,由于涉及到運輸成本、港口利益等因素,“鐵老大”與“港老大”之間需要進一步協(xié)調。業(yè)內人士稱:“需要建立海鐵聯(lián)運協(xié)調機制,促進海鐵聯(lián)運各參與方之間的溝通與協(xié)調,形成開放、公平、透明的海鐵聯(lián)運環(huán)境!
青島海鐵聯(lián)運之旅已經開始,如何協(xié)調好各參與方的利益,合理運用鐵路運力等諸多問題備受關注。 本報記者
宋大偉