中國政府目前積極鼓勵“低油耗、低排放”的小排量私家轎車，但“解禁”不久的小排量車還沒發(fā)展起來市場就開始掉鏈，這不利于中國汽車業(yè)的健康發(fā)展，也違背國家“節(jié)能減排”的宏觀政策。

　　也許誰也不會想到，去年才開始全面“解禁”的小排量車在“風(fēng)光”了一陣后，正遭 遇不增反降的尷尬。

　　去年3月小排量車在眾人的期待中終于“解禁”，“小排量車迎來發(fā)展的春天”成為當(dāng)時業(yè)內(nèi)的普遍觀點。但是從去年及今年以來的銷售數(shù)據(jù)看，小排量車的銷售狀況遠(yuǎn)不是人們料想的那樣。據(jù)統(tǒng)計，去年中國轎車整體市場總體增長37%，而1.3升及以下排量的市場卻是負(fù)增長。今年前4個月，小排量車銷量繼續(xù)下滑，總體市場表現(xiàn)出乎人們的意料。

　　眾所周知，小排量車是世界消費的潮流，中國也剛剛邁進(jìn)汽車社會，中國消費的多層次性和以低端為主的現(xiàn)狀，使人對小排量車寄予厚望，然而目前的情況正好相反。這種違背世界大眾消費潮流的局面，除了其他原因之外，據(jù)記者調(diào)查了解，從根本上反映了小排量車正遭遇“中國式”的消費尷尬。

　　中國目前在大力倡導(dǎo)節(jié)能、環(huán)保，積極鼓勵“低油耗、低排放”的私家轎車，小排量車還沒發(fā)展起來市場就開始“掉鏈”，這既不利于中國汽車業(yè)的發(fā)展和改善汽車消費結(jié)構(gòu)，也違背國家“節(jié)能減排”的宏觀政策。

　　遭遇“中國式”消費尷尬

　　不知是受紅火的股市影響，還是車市進(jìn)入淡季，黃金周后的北京車市略顯冷清，而去年“解禁”后曾經(jīng)銷售火爆的小排量車，顯然沒有了當(dāng)時的火熱的銷售場面。即使是周末，消費者仍舊寥寥。在QQ、路寶、奔奔及一些微面品牌的銷售店前，記者和一些來看車的消費者、經(jīng)銷商進(jìn)行了廣泛的交流，雖然說法各異，但“愛大車，講面子”的“中國式”消費理念是造成小排量車銷量下滑的主要原因。

　　“實際上，幾乎所有買這些車(小排量車)的用戶，都不是自愿的行為，對小排量車是‘沒辦法式’消費，因為據(jù)我觀察，他們都是沒錢買大車才跑來買小車的，骨子里還是喜歡大車的�！痹趤喪�，經(jīng)銷多年微車的燕長風(fēng)公司的齊先生和記者聊出了心里話。

　　專營QQ的奇瑞4S店鄭經(jīng)理肯定了記者關(guān)于小排量車銷售下滑的說法，他認(rèn)為，像QQ等一些小排量車銷售沒有以前火，主要是消費者更喜歡大一點的車，比如奇瑞產(chǎn)品A5、旗云就是最好的例子，空間寬大價格較低，使得許多消費者寧愿再等等再攢點錢，也要買個大車。

　　在一些來看小排量車的潛在消費者身上，記者更能感覺到對小排量車的偏見、甚至羞于買小排量車的消費心理。對于記者“為何會選擇買小車而不選擇大一點排量”的問題，“沒錢只能買小車”、“當(dāng)然更喜歡空間大速度快的大車”、“小排量車是沒錢人開的車”這樣傾向性的回答比比皆是。

　　甚至有經(jīng)銷商告訴記者，許多消費者來看車，最關(guān)注的就是整個車的大小尺寸和外觀，車輛的外在大小甚至成為購車的第一看點，這些都深刻地反映了當(dāng)下中國消費者的消費心理。

　　還須“自己爭氣”

　　當(dāng)然，一個巴掌拍不響。小排量車并非人人都不喜歡，對于一些消費者來說，小排量車外觀一般都靈巧可愛，停車倒車方便，最關(guān)鍵的是省油，養(yǎng)車費用低，作為代步工具，很適合城市上班族，是一部分消費者最為鐘愛的車型。

　　“看來看去就那幾款車”、“擔(dān)心質(zhì)量”、“安全性不好”等用戶對小排量車的意見，也從側(cè)面反映了制約小排量車銷售的一些其他因素。收入日漸增加的潛在小排量車消費者希望買到更加物美價廉的愛車，但是中國市場上目前的小排量車可謂“價廉”，但難言“物美”。

　　小排量車“解禁”前后，一些廠家看到了這個市場之巨大，推出了令人眼前一亮的車子，但是只有外觀沒有內(nèi)在品質(zhì)，加之以前的小排量車也是停留在原來的生產(chǎn)水準(zhǔn)，沒有質(zhì)的提升。所以，市面上的小排量車多數(shù)做工粗糙、配置簡單、安全性低。腰包漸鼓的中國消費者當(dāng)然希望買到更如意的車。

　　期待中國“鈴木”

　　不可否認(rèn)，小排量車車型少，產(chǎn)品可選擇余地小，而且經(jīng)濟型車及以上排量的車型上市速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小排量車，這左右著消費者的選擇。但是，廠商自己沒有在小排量車上做足文章，這是除了消費心理影響以外最主要的原因。沒有廠家能真正在成本允許范圍內(nèi)，把小排量車做成精品。

　　目前，幾乎沒有一家中國企業(yè)把自己定位為小排量車公司或微車公司，即使曾經(jīng)一直立足于微車的廠家，沒有做強卻一味地想做大，紛紛轉(zhuǎn)向更高級別的車，其中只有一個理由：“利潤太低賣車不賺錢”。

　　那么看看世界，生產(chǎn)小排量車的公司真的就不行、不賺錢嗎？鈴木、大發(fā)就是典型代表。問題是，這種現(xiàn)象是由于中國車企只看眼前利益、沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃的思維作祟。小排量車是要以做成“精品”，靠量取勝，試問，急于求成的中國車企做到了嗎？

　　鈴木、大發(fā)甚至一些傳統(tǒng)大排量跨國巨頭都在大舉進(jìn)軍中國小排量車市，而中國車企迫于利潤不愿增加投入，而轉(zhuǎn)向競爭更激烈的中高端，其本末倒置行為必將自食其果。

　　小排量車是世界汽車消費的潮流，在中國這樣一個擁有13億以上人口的國度，消費水平?jīng)Q定了小排量車在未來具有全球最大的市場，中國在政策、稅收、排放控制等方面必將繼續(xù)大力支持小排量車，而且目前中國消費者追逐大車只是一個消費階段，最終必將回歸理性消費。那么誰能真正立足于這塊市場？只有加大投入，克服成本，造出切實令中國消費者滿意的“精品”小排量車，才能成為中國的“鈴木”。記者 裴達(dá)軍

責(zé)任編輯：屠筱茵