企業(yè)“整體上市”，可以從中獲得業(yè)績增長和估值溢價雙方面的好處，并且有利于更好地利用和發(fā)揮集團的資源、管理優(yōu)勢，完善公司產(chǎn)品結構，提高盈利水平。目前不少汽車集團在應對產(chǎn)能擴張、自主品牌建設等方面急需資金，而資本市場的升溫又為汽車企業(yè)整體上市提供了良好契機，因此汽車業(yè)掀起“整體上市潮”便不難理解。然而，盡管股市能使汽車企業(yè)通過短期投資獲得高額回報，但短期投資特別需要企業(yè)具有對資金的把控能力。有金融專家指出，這一點，國外汽車企業(yè)可以通過汽車金融公司來操作，而國內(nèi)汽車企業(yè)還缺少專業(yè)的投資團隊，因此如果對流動性資金利用不好，就會遭遇很大風險。

　　車企熱心整體上市，很大程度上源于政策的推動。國資委在去年12月便發(fā)文明確表示，將加快推進股份制改革，積極推進具備條件的中央企業(yè)母公司整體改制上市或主營業(yè)務整體上市；鼓勵、支持不具備整體上市條件的中央企業(yè)，把優(yōu)良主營業(yè)務資產(chǎn)逐步注入上市公司，做優(yōu)做強上市公司。而從汽車企業(yè)而言，也確實有其自身的需要。在2003年中國車市井噴大潮中，各大汽車公司紛紛啟動巨額的產(chǎn)能擴充計劃，如一汽和上汽聯(lián)手大眾投資超過50億歐元；福特和長安啟動超過10億美元的宏大計劃；廣汽集團聯(lián)手兩大伙伴豐田和本田共同發(fā)起“圈地運動”；東風汽車也聯(lián)手日產(chǎn)和本田實施投資計劃。4年過去，這些投資已開始體現(xiàn)在產(chǎn)能上。如今新的投資又成為各大集團的當務之急，而更大規(guī)模的投資需要拓展新的融資渠道，已回暖的資本市場便成為各大汽車集團募集資金的最優(yōu)選擇。

　　2007年汽車銷量持續(xù)走高，對于準備上市的車企更是一支“強心針”。北汽明確提出把整體上市作為2007年第一要務，中國重汽集團等企業(yè)的整體上市計劃也在暗流涌動，其中已整體登陸香港資本市場的東風汽車尤為令人矚目。即便國內(nèi)三大汽車集團中唯一尚未有整體上市動作的一汽集團，目前也正在謀劃整體上市計劃。此外，南方汽車掌門人尹家緒日前也對外表示，以長安汽車集團為基礎重組構建的大型南方汽車集團，將在今明兩年內(nèi)實現(xiàn)整體上市計劃；力帆集團掌門人尹明善透露，該集團欲今年在香港上市，籌資3億到5億元人民幣。廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪日前也透露，廣汽股份的整體上市已經(jīng)全面啟動，力爭在今年內(nèi)完成，通過籌集資金早日推出廣汽集團的自主品牌計劃。

　　車企上市，最大的迫切性在于解決企業(yè)發(fā)展中的資金缺口問題。北汽控股總經(jīng)理董揚曾表示：“作為與多家外資合作的企業(yè)，資本充足是保證北汽控股每個合資項目堅持下去的必要條件�！苯衲晗掳肽�，北京奔馳將生產(chǎn)奔馳C級車和克萊斯勒轎車，同時北汽自主品牌計劃到2008年實現(xiàn)年產(chǎn)銷量100萬輛，這意味著北汽方面要掏出相應資金對新產(chǎn)品進行投入，而目前北汽在這一問題上顯然捉襟見肘。因此就想以上市來破解這一難題。然而，正如國泰君安證券研究所分析師張欣所指出的，股權比例過小以及持股的不均衡，會影響北汽控股整體上市的募資規(guī)模，同時也使上市后的融資分配顯得更為復雜。這一問題，看來也不僅出現(xiàn)在北汽一家。

　　同時，上市是一個復雜的工程，如果旗下資產(chǎn)沒有達到一個很好的盈利狀態(tài)，匆忙上市會影響募資規(guī)模；另外上市計劃要通過國家發(fā)改委以及證監(jiān)會等部門的審查、批準，整個過程通常持續(xù)至少一年時間，屆時股市會是怎樣的行情誰也說不準，因此排隊等候上市的企業(yè)們還需量力而行。同時，“股市有風險”的提醒不僅是對股民而言，對上市企業(yè)也一樣。這種風險在當前股市利好的情況下，被汽車企業(yè)有意無意地忽略了，然而風險的存在是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的�！�