晨報訊  以東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的多款車型近日不斷拋出大幅降價信息，可五月的車市并沒能像五月的氣溫一樣，一天熱似一天。經(jīng)銷商們“降價難以救市的理論”再次被市場重新印證。記者從亞市、東方基業(yè)等汽車市場了解到，銷售淡季的氣氛近日一直籠罩在京城車市中，不少經(jīng)銷商 明確表態(tài)：車價不能再降了！

　　上周，繼東風(fēng)悅達(dá)起亞全面降價后，兩廂天語全系開始優(yōu)惠3000元，隨后飛度優(yōu)惠1.7萬元，寶來、福特S-MAX、鈴木雨燕也紛紛報出數(shù)千元的優(yōu)惠幅度；就連一直熱銷的07款奧迪A4，也最高降了1.5萬元。一位標(biāo)致經(jīng)銷商無奈地告訴記者：“現(xiàn)在不少購車者打來電話，第一句就是問車價降沒降�，F(xiàn)在在不少消費者心里，都覺得車沒有不降價的道理，怎么可能所有車型近期都會降價呢？”

　　新亞市、東方基業(yè)等汽車市場的經(jīng)銷商都告訴記者，雖然近期有不少車型降價，但目前車市的銷售情況并不理想。大部分經(jīng)銷商表示目前銷售情況和去年差不多，每天能接待少至十幾位多則二三十位的看車人，但真正買車的并不多。

　　亞市總經(jīng)理蘇暉就表示，大量新品牌、新車型超高速度地投放市場，形成了過剩性競爭，容易引起價格變化。同時廠家產(chǎn)品研發(fā)同質(zhì)化、同類化越來越嚴(yán)重，還擠在同一時期投放市場，也形成了新的降價競爭。但車價越不穩(wěn)定，大范圍、大幅度、高頻率降價，反而會導(dǎo)致市場越不活躍，甚至形成持幣待購。

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　　買大幅降價車當(dāng)心配置減少

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，降價減配置，是汽車圈內(nèi)公開的秘密。比如在選用某一零部件材質(zhì)的時候，先前的安全系數(shù)可以達(dá)到1.5，但后來為降低成本，設(shè)計的安全系數(shù)只有1.2，廠家仍然可以說沒有降低標(biāo)準(zhǔn)，但整車的性能和使用壽命則大不如前；還有配置的變化，如對內(nèi)飾、外觀做一些大改動，倒容易發(fā)現(xiàn)，但對用料的更換，即使是專家也不一定能夠發(fā)現(xiàn)。

　　同一款車型，每一批其實都或多或少不一樣，看得見和看不見的地方都有。比如原廠進(jìn)口配件變成國產(chǎn)的，成本差價動輒上千元。輪胎也是如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已經(jīng)變成了韓泰。也正因此，在目前原材料價格上漲的情況下，車價卻沒有停止過下降。消費者如果購買大幅降價的車型，一定要事先詢問配置情況，不要盲目低價購車。（記者 張穎）

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