德國(guó)寶馬集團(tuán)旗下的三款產(chǎn)品日前在中國(guó)上海全亞洲首發(fā)。新一代寶馬X5、寶馬3系敞篷車和新寶馬3系雙門轎車，首次向亞洲公眾展出。寶馬集團(tuán)因此拓展了在中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品攻略。隨著在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出更多具有吸引力的產(chǎn)品，寶馬集團(tuán)獲得了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，進(jìn)一步鞏固了在豪華車市場(chǎng) 上的地位。

　　有關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》引述寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫披露的數(shù)據(jù)：“2006年是公司有史以來(lái)最好的財(cái)政年度。在某些領(lǐng)域，我們做得比預(yù)期目標(biāo)還要出色。”

　　寶馬集團(tuán)2006年的稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)25.5％，達(dá)41.24億歐元。繼2006年創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄后，寶馬集團(tuán)相信，強(qiáng)大的品牌及產(chǎn)品系列將為2007年的增長(zhǎng)提供更新的潛力。

　　雷瑟夫博士表示，寶馬將在2007年創(chuàng)造新的銷量紀(jì)錄，“2007年，我們一定要繼續(xù)保持在全球高檔車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。”雷瑟夫說(shuō)。

　　寶馬的出色表現(xiàn)也讓其投資者受益匪淺，考慮到高收益率和樂(lè)觀的前景，寶馬的理事會(huì)和監(jiān)理會(huì)在2007年5月15日召開的年度大會(huì)上提出大幅提高股息的建議。此項(xiàng)決議如果通過(guò)，寶馬集團(tuán)現(xiàn)有的4.58億歐元的未分配利潤(rùn)將被用于支付股息，普通股每股0.70歐元，比上年增長(zhǎng)9.4％，優(yōu)先股每股0.72歐元，比上年增長(zhǎng)9.1％。包括回購(gòu)股認(rèn)購(gòu)在內(nèi)，股東們將分享寶馬集團(tuán)的成功，獲得超過(guò)7億歐元的收益。

　　盡管面臨不利的匯率因素和原材料價(jià)格上漲的負(fù)面影響，2006年寶馬的稅前利潤(rùn)仍提高了1.2％，達(dá)30.12億歐元，其收入增長(zhǎng)4.2％，達(dá)477.67億歐元。同期，寶馬、迷你、勞斯萊斯品牌共向客戶交付了1，373，970輛汽車，比2005年增長(zhǎng)3.5％。三大品牌在各自的細(xì)分市場(chǎng)均保持領(lǐng)先地位。

　　2006年，寶馬全球汽車銷量增長(zhǎng)了5.2％，達(dá)到1，185，088輛。受牛津工廠產(chǎn)能擴(kuò)大影響，迷你銷量下降6.2％。勞斯萊斯銷量小幅增長(zhǎng)1.1％，共交付客戶805輛“幻影”。去年，雖然再融資成本增加，但寶馬的金融服務(wù)稅前利潤(rùn)仍提升了13.2％，達(dá)到6.85億歐元。

　　去年，寶馬集團(tuán)的投資主要用于進(jìn)一步擴(kuò)展生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。資本支出增加8.0％，達(dá)43.13億歐元。根據(jù)國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則，認(rèn)定為資產(chǎn)的投資開發(fā)成本增加了10％，達(dá)15.36億歐元。投資開發(fā)成本增加的原因是新車型前期高投入的增長(zhǎng)。因?yàn)樯�產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)張，寶馬集團(tuán)在財(cái)產(chǎn)、廠房和設(shè)備以及無(wú)形資產(chǎn)方面的投資增加6.9％，達(dá)27.77億歐元。

　　因?yàn)閷汃R雄厚的國(guó)際經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，使其得以在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行大手筆的品牌推廣與宣傳活動(dòng)。

　　有關(guān)專家告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，中國(guó)加入WTO以后，沒(méi)有出現(xiàn)大量進(jìn)口車沖垮中國(guó)本土汽車工業(yè)的情況，相反在政府比較有效的調(diào)控下，更多的國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)把資本和先進(jìn)汽車技術(shù)投入到合資企業(yè)中，使得在中國(guó)本土生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車明顯地增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，出現(xiàn)跨國(guó)公司本地化、自主品牌國(guó)際化的現(xiàn)象。

　　海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，去年中國(guó)進(jìn)口汽車22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41％，其中3.0升以上的轎車增長(zhǎng)明顯，達(dá)到32，943輛，同比增長(zhǎng)近80％。而其中德國(guó)進(jìn)口轎車數(shù)量占全部進(jìn)口量的53％，包括奔馳S、寶馬系，豪華越野車品牌包括奔馳ML、寶馬X5，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳等。

　　由于國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力提高，車型空檔減少，成本優(yōu)勢(shì)明顯化，使得進(jìn)口車在細(xì)分市場(chǎng)上逐漸形成“高檔化、個(gè)性化和差異化”的格局，新技術(shù)的應(yīng)用和新產(chǎn)品的推出，是德國(guó)汽車在中國(guó)站住腳的原因，而寶馬正是利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，從豪華車戰(zhàn)略切入細(xì)分市場(chǎng)，靠錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)來(lái)攻占中國(guó)汽車市場(chǎng)的。