“夏利是大發(fā)的？”重慶汽車出租總公司的陳師傅是個(gè)“老江湖”，但在他的印象中，開了多年的夏利車無論如何也與大發(fā)沾不上邊。這家世界知名小型車企業(yè)日本大發(fā)，在中國默默無聞地耕耘了20多年，至今少有人了解它。

　　郁悶之余，大發(fā)開始反思。大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社計(jì)劃與一 汽吉林汽車有限公司建立整車合資企業(yè)，并于日前高調(diào)推出新車森雅。大發(fā)工業(yè)株氏會(huì)社社長(zhǎng)箕浦輝幸說：“現(xiàn)在正是進(jìn)入中國市場(chǎng)最合適的機(jī)會(huì)。”事實(shí)果能如其所愿嗎？

　　“黃面的”

　　天津一汽的老員工至今清晰記得，20年前，從日本大發(fā)引進(jìn)夏利車型的下線儀式相當(dāng)轟動(dòng)。這款轎車是天汽集團(tuán)引進(jìn)日本大發(fā)汽車公司CHARADE系列轎車技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品，它是當(dāng)時(shí)中國汽車市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的時(shí)髦貨。

　　不久，大發(fā)“黃面的”再接再厲,涌入中國市場(chǎng)。最輝煌時(shí)期，北京的大街小巷擠了5萬多輛“黃面的”，以至當(dāng)時(shí)有人曾將他們親切地稱之為“黃蟲”。但此時(shí)站在幕后的大發(fā)，卻異常低調(diào)。

　　由于一直與天津華利汽車公司保持淺度的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作形式，20年時(shí)間，大發(fā)在中國消費(fèi)者心里逐漸變得蒼白。不僅如此，由于貽誤了戰(zhàn)機(jī)，還影響到其與天津華利的繼續(xù)合作。2003年大發(fā)曾計(jì)劃將特銳投放到一汽華利生產(chǎn)，但這款車卻在去年以停產(chǎn)告終�；�浦輝幸坦承：“特銳失利的主要原因是沒有把準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏，小型SUV市場(chǎng)在中國并沒有成熟。作為小型SUV車型，特銳在美國和日本的成功經(jīng)驗(yàn)很難復(fù)制�！�

　　合資局

　　天津項(xiàng)目失利后，大發(fā)很受傷，它要重新制定中國戰(zhàn)略，但此時(shí)政策卻不與其便。

　　2005年，大發(fā)與一汽吉林相識(shí)�！皬�2005年10月開始，大發(fā)與一汽吉林就以技術(shù)許可的方式合作，由大發(fā)提供技術(shù)和產(chǎn)品，一汽吉林負(fù)責(zé)生產(chǎn)。”大發(fā)內(nèi)部人說。而一汽吉林總經(jīng)理姜延春也認(rèn)為：“選擇大發(fā)，是因?yàn)榭粗辛怂�在小型車產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和豐富的產(chǎn)品線�！�

　　雖然此后，大發(fā)又與一汽吉林成立了合資零部件公司，但箕浦輝幸依然苦惱：“不是我們保守，是迫于產(chǎn)業(yè)政策限制，我們至今沒能與一汽吉林成立整車合資公司�！逼�車分析人士賈新光說，按照汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，國外汽車公司包括子公司在內(nèi)，只能成立兩家合資整車企業(yè)。由于大發(fā)是豐田的子公司，而豐田已經(jīng)在國內(nèi)有一汽豐田和廣州豐田兩家合資整車企業(yè)，因此，大發(fā)不能與一汽吉林在近期建立合資整車企業(yè)�！爱�(dāng)然，不排除大發(fā)會(huì)效仿福特在中國的合資模式。福特和長(zhǎng)安合資后，進(jìn)而將旗下馬自達(dá)引入，成立三方合資長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司，從而讓馬自達(dá)的產(chǎn)品順利進(jìn)入合資企業(yè)生產(chǎn)�！�

　　“一汽吉林正在努力加快合資進(jìn)程，”據(jù)一汽吉林姜延春透露，一汽吉林目前產(chǎn)能為3萬輛，在他們計(jì)劃中，今年已經(jīng)為大發(fā)森雅預(yù)設(shè)了一萬輛產(chǎn)能。

　　混戰(zhàn)季

　　大發(fā)在中國決定洗心革面，只是不知道市場(chǎng)給不給它機(jī)會(huì)。據(jù)記者了解，森雅是一款新概念休旅車，1.5L排量，價(jià)格在7萬～10萬元。

　　大發(fā)的老對(duì)手日本鈴木，已基本完成在中國的戰(zhàn)略布局，通過長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木推出了雨燕、天語、利亞納等產(chǎn)品；日產(chǎn)也在推出頤達(dá)和騏達(dá)之后，強(qiáng)勢(shì)推出驪威(驪威車型售價(jià)7.98萬元～10.38萬元)；一汽豐田相關(guān)人士表示，他們正準(zhǔn)備投放1.0～1.3L排量的新車型。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2006年轎車銷售達(dá)到了 382.89萬輛，1.0～1.6L轎車銷量達(dá)到了206.82萬輛，占同期轎車銷售總量的54.02%。但另一方面，1.3L以下經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)銷開始出現(xiàn)大幅下滑,一些生產(chǎn)商的低端經(jīng)濟(jì)型轎車業(yè)務(wù)的虧損面也在今年繼續(xù)擴(kuò)大。大發(fā)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境遠(yuǎn)不如當(dāng)年一枝獨(dú)秀的“紅夏利”。

　　鈴木顯然不把大發(fā)放在眼里，長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟不以為然地說：“在中國，鈴木與大發(fā)相比，品牌和營銷網(wǎng)絡(luò)上優(yōu)勢(shì)都很明顯，大發(fā)短期內(nèi)想翻身有難度�！倍鴸|風(fēng)日產(chǎn)不愿透露姓名的人士也表示：“大發(fā)森雅對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)不能構(gòu)成威脅�！�

　　面對(duì)一臉茫然的陳師傅，大發(fā)可能會(huì)感到無力，因?yàn)樗�更大的壓力來自于如何重拾在中國市�?chǎng)的消費(fèi)信心。(記者 周遠(yuǎn)征)