“現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超越日本，2008年超過世界最大市場(chǎng)美國(guó)的一半，2018年中國(guó)市場(chǎng)可以超越美國(guó)。從國(guó)際市場(chǎng)研究汽車市場(chǎng)的R值走勢(shì)看，明后年全國(guó)R值達(dá)到3，汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭，中國(guó)汽車發(fā)展還有15年好年頭”
——國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在“2007年中國(guó)汽車經(jīng)銷商高
峰論壇”上發(fā)表了這席話。
看漲未來車市行情
從2000年開始，連續(xù)七年增長(zhǎng)率都是20%以上，不少業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)表示了對(duì)對(duì)高速汽車市場(chǎng)發(fā)展的擔(dān)憂，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)能怎樣？
徐長(zhǎng)明在近期舉辦的2007年中國(guó)汽車經(jīng)銷商高峰論壇對(duì)經(jīng)銷商吹風(fēng)，他表示，乘用車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)快速增長(zhǎng)的軌道。根據(jù)他的研究，我國(guó)今年差不多可達(dá)到1000個(gè)人15輛車，中國(guó)汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)與日本、韓國(guó)類似。一般來說，從千人15輛到千人100輛，這段時(shí)間內(nèi)的汽車銷售量都將會(huì)大幅提升。
此外，R值作為研究汽車市場(chǎng)重要工具，R值＝車價(jià)/人均GDP，即車價(jià)相當(dāng)于人均GDP的倍數(shù)，這個(gè)倍數(shù)有一個(gè)基本的規(guī)律。從先導(dǎo)國(guó)家的情況來看，當(dāng)R值達(dá)到2-3，轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，汽車普及率提高，千人保有量開始迅速提升。明后年，中國(guó)的R值達(dá)到3，意味一個(gè)國(guó)家中等收入階層開始具備買車能力，汽車將大規(guī)模進(jìn)入家庭。根據(jù)日韓發(fā)展時(shí)間，從R值3到2之間約有15年的時(shí)間，那么中國(guó)汽車市場(chǎng)至少還有15年左右快速發(fā)展時(shí)期。
商家要學(xué)會(huì)和廠方對(duì)話
對(duì)于徐長(zhǎng)明的高調(diào)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，與會(huì)經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商正失去話語(yǔ)權(quán)，同品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，生存壓力加大。
廣州南菱汽車銷售服務(wù)集團(tuán)有限公司副總裁向寒松表示，現(xiàn)在銷售企業(yè)都已經(jīng)成為廠家的“提線木偶”，成為汽車降價(jià)潮中的“炮灰”，因此經(jīng)銷商應(yīng)該在銷售中占據(jù)主動(dòng)權(quán)，建立屬于銷售企業(yè)自己的品牌。
針對(duì)經(jīng)銷商提出的問題，徐長(zhǎng)明表示認(rèn)同。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，多品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)和同品牌同城之間都存在競(jìng)爭(zhēng)，尤為激烈的是同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。比如原本非常賺錢的豐田店，因?yàn)橥放聘?jìng)爭(zhēng)，也開始面臨生存壓力。
隨著《汽車品牌管理辦法》實(shí)施，經(jīng)銷商開始失去話語(yǔ)權(quán)，徐長(zhǎng)明提醒與會(huì)經(jīng)銷商不要輕易放棄話語(yǔ)權(quán)。經(jīng)銷商和廠家的對(duì)話是博弈的過程，除了打造品牌之外，經(jīng)銷商必須建立雙品牌運(yùn)作機(jī)制。
對(duì)于一哄而上大規(guī)模4S工程，專家提出應(yīng)該警惕無選擇和無目的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，經(jīng)銷商對(duì)汽車品牌選擇要理性和慎重，暴利銷售已經(jīng)不復(fù)存在。按日本和韓國(guó)趨勢(shì)看，回收一個(gè)4S店投資成本需要7年左右，像廣豐是個(gè)案，未來投資回收成本在5年左右。（記者
程元輝）
責(zé)任編輯:王洋
