4月11日下班后，上汽通用五菱(SGMW)技術(shù)中心副總經(jīng)理錢寧，協(xié)同采購供應(yīng)鏈管理部徐飛云和規(guī)劃部副部長梅勝軍等一行，連夜趕往上海。第二天，早上九點(diǎn)，他們準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了上海金茂大廈通用中國總部，等待他們的又是忙碌的一天，這一天，他們將就五菱最新研發(fā)的車 型，與通用的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交流。　　

　　與通用加強(qiáng)技術(shù)溝通，進(jìn)而在下一代SPARK研發(fā)時(shí)加入通用全球同步開發(fā)的行列，是SGMW希望能夠達(dá)成的目標(biāo)。而錢寧等此行，也是要將SGMW所具備的技術(shù)能力展示在通用面前�！　�

　　幾乎就在同時(shí)，在柳州，銷售公司總經(jīng)理胡俊正為4月16日即將在南寧召開的第一季度經(jīng)銷商會(huì)議忙碌著，在這次會(huì)議上，除了總結(jié)第一季度業(yè)績，胡俊還要布置SPARK下一步的分網(wǎng)計(jì)劃，從推出07款最低價(jià)3.98萬元的SPARK開始，胡俊已為自己制定了年銷售10萬輛SPARK的目標(biāo)。如果這一目標(biāo)能夠順利完成，那么SGMW能成功讓通用見證其打開乘用車市場(chǎng)的營銷能力。 　　

　　而一旦自己的技術(shù)和營銷能力同時(shí)為通用認(rèn)可，那么未來通用可以更放心地將全球的平臺(tái)引進(jìn)到SGMW�！　�

　　心頭之憾　　

　　2006年，SGMW憑借產(chǎn)銷46萬輛的優(yōu)異成績保持行業(yè)桂冠。今年，SGMW又為自己制訂了一個(gè)60萬的目標(biāo)。　　

　　但是與其最大的競(jìng)爭對(duì)手長安相比，SGMW雖然在商用車上超越了對(duì)手，但在乘用車上仍然落后于對(duì)手�！　�

　　SGMW作為通用在中國的合資企業(yè)之一，受到通用對(duì)兩個(gè)合資企業(yè)定位的影響，產(chǎn)品局限在了微型車領(lǐng)域。雖然，微型車包括商用車和乘用車，但由于通用在微型商用車上并無經(jīng)驗(yàn)，所以，除了N200之前的車型由泛亞配合開發(fā)，N300開始，SGMW主要以自主研發(fā)為主，以節(jié)約成本。　　

　　在乘用車上，SGMW更是被動(dòng)，大宇的馬蒂茲車型已經(jīng)拿過來了，由于受到大宇發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的限制，該車此前一直處于有市無車的被動(dòng)狀態(tài)。2006年，SPARK年銷量4萬輛，而奇瑞QQ的銷量已突破15萬輛。 　　

　　對(duì)于SGMW的競(jìng)爭對(duì)手譬如長安來說，其自主品牌轎車項(xiàng)目已經(jīng)投入數(shù)十億元，未來的資金和資源占用將逐漸減少并進(jìn)入收獲期。如果未來SGMW沒有新的轎車產(chǎn)品引入，很可能在這塊業(yè)務(wù)上被競(jìng)爭對(duì)手超越，成為其企業(yè)發(fā)展的軟肋。 　　

　　轎車夢(mèng)想 　

　　SGMW很清楚，如果有一個(gè)好的乘用車平臺(tái)，與以低成本取勝的微型商用車相比，利潤能夠大幅上升。 　　

　　沈陽則向記者表示，微車?yán)麧櫤艿�，做轎車才是較理想的。言語之間流露出對(duì)于轎車項(xiàng)目的渴望。　　

　　研究長安汽車的證券行業(yè)分析師表示，微車領(lǐng)域的整體毛利率在20%以下，凈利潤率大約在1%-2%之間，SGMW凈利潤率大約為3%左右。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用中國的另一個(gè)合資伙伴SGM(上海通用)的利潤。 　　

　　然而，SGMW的發(fā)展之路，受到了通用和上汽兩個(gè)股東的限制。目前，上汽將主要的精力投到了榮威上面，一旦榮威形成了全系列的轎車產(chǎn)品系列，那么在SGMW發(fā)展轎車的可能性很小。 　　

　　對(duì)于通用而言也是如此，雖然，SGMW為通用貢獻(xiàn)了在中國的銷量，因?yàn)橛辛薙GMW的存在，才得以使通用在中國迅速超越大眾。但是與SGM相比，通用在SGM占50%的股份，而在SGMW只占有34%的股份，同樣一個(gè)新車，拿到SGM生產(chǎn)，通用所能獲得的回報(bào)，肯定是比SGMW高。這也給SGMW的發(fā)展帶來了一定的難題。 　

　　“雖然SGMW的成本控制和微車技術(shù)和銷售能力已經(jīng)獲得了通用的認(rèn)可，但通用始終認(rèn)為SGMW所具備的這些能力主要集中在商用車領(lǐng)域，而SGMW所要證明的是在乘用車領(lǐng)域，也有這樣的能力�！盨GMW一位中層向記者表示�！皩�(duì)于SGMW來說，微車是其安身立命之本，而轎車是發(fā)展之路。”

　　下注SPARK

　　去年以來，SGMW高層多次往返于韓國和柳州之間。如果一切順利，SGMW希望能參與下一代SPARK的全球同步開發(fā)。

　　但是，最終SGMW是否能夠獲得這個(gè)項(xiàng)目目前尚未定局。由于SPARK掛的是雪佛蘭的標(biāo)志，此前，SGM一直希望將這款車合并到雪佛蘭的網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，SGM正在研發(fā)NSC小轎車，SGM對(duì)小車的切入，實(shí)際上也使SGMW面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　“10萬輛是一個(gè)安全產(chǎn)銷量，如果SPARK能達(dá)到10萬輛，那么SGMW在以后的乘用車發(fā)展奠定了一個(gè)基礎(chǔ)�！�

　　此外，記者從SGMW銷售部相關(guān)人員處了解到，7月1日開始，SPARK將正式在自己的網(wǎng)絡(luò)中銷售，目前，SGMW的經(jīng)銷商們已經(jīng)在積極申請(qǐng)籌建網(wǎng)絡(luò)。

　　“五菱是要通過SPARK來驗(yàn)證轎車的銷售能力，惟有把SPARK做好了，才能證明，五菱不僅僅是一家只能做微車的企業(yè)。畢竟運(yùn)作SPARK在品牌和經(jīng)營方面的方式都是不一樣的。才能說服通用去拿品牌�！盨GMW一位內(nèi)部人士表示。

　　目前，在銷售公司總經(jīng)理胡俊的帶領(lǐng)下，已經(jīng)形成了兩個(gè)體系，分別運(yùn)作。與SGM一樣，SGMW由此也進(jìn)入了多品牌運(yùn)作的時(shí)代。(記者  俞凌琳)