隨著世界制造中心的轉(zhuǎn)移，造修船工業(yè)由日本、韓國向中國轉(zhuǎn)移的跡象也已初露端倪。得天獨厚的青島海西灣正因此乘勢而起。成為國內(nèi)外船舶及海洋
工程界矚目的焦點。
一個個世界級的大項目在海西灣沿線布局，它已經(jīng)開始承載中國船舶與海洋工程扛鼎世界的重任。更令人瞠目的是，在制造之外，這里更聚集了一大批國內(nèi)甚至國際一流的技術(shù)，開始成為船舶與海洋工程技術(shù)“硅谷”。
現(xiàn)在的海西灣，正成為引力巨大的磁場，將世界船舶及海洋工程的頂尖技術(shù)和制造能力盡收囊中。一個世界級的船舶與海洋工程基地正在奮力生長
4月12日下午，在一陣綿綿細雨中，青島武船重工有限公司項目主管、研究員級高工伍德旺從臨時辦公地點——青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)薛家島街道辦事處瓦屋莊老村委會一間簡易的平房中走出。他慢慢來到附近已平整好的偌大的工地上，手指著遠處一幢白色的廠房頗有點兒遺憾地說：“沒想到這里的條件特別得好，我們還是來晚了。如果當年我們早點兒作出落戶海西灣的決策的話，我們看到的決不是現(xiàn)在的規(guī)模了。”
而與此同時，與青島武船隔灣遙相對應的中海油海洋工程（青島）有限公司正為6天后舉行的三期工程奠基儀式而快樂地忙碌著。因為此三期工程2009年底全部建成投產(chǎn)后，可達到年產(chǎn)15萬噸級的浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）2艘、半潛式鉆井平臺1座及部分修船、改裝船的工作能力。同時，提供海上運輸、安裝以及海底管線、海底電纜鋪設的工程服務，并作為大型自用工程船舶的�？颗c補給基地。屆時，整個中海油海洋石油工程青島場地將形成每年20萬標準噸以上的鋼材加工能力，并將成為功能設施齊全、亞洲最大的海洋石油工程制造基地。
像上述兩個項目一樣，海西灣沿岸的各個項目都在緊鑼密鼓地建設著。如今，海西灣已成為國內(nèi)外船舶及海洋工程界矚目的焦點。
如果站在薛家島輪渡站的位置，面朝青島方向矚望，你就會發(fā)現(xiàn)整個海西灣已經(jīng)被國內(nèi)外船舶及海洋工程巨頭“瓜分”完畢。左手方向，也就是海西灣的左岸，自北向南依次排列著中石油海洋工程基地、中海油海洋石油工程（青島}有限公司、青島松本造船有限公司3家公司。右手方向，也就是海西灣的右岸，自西向東、自南向北沿弧形岸線到灣口依次擺布著青島齊耀瓦錫蘭菱工麟山船用柴油機有限公司（簡稱青島柴油機廠）、青島北海船舶重工有限責任公司、青島武船重工有限公司、青島海西重工有限責任公司、青島海西重機有限責任公司5家公司。
海西灣，已經(jīng)成為一座搖籃，一座中國北方船舶及海洋工程產(chǎn)業(yè)的搖籃。海西灣，又是一個巨大的聚寶盆，一個給青島、給中國帶來巨大財富的聚寶盆。
耦合的“姻親”
經(jīng)過多年的探索引導，開發(fā)區(qū)著力培育的家電電子、石油化工、汽車、造修船、高新技術(shù)、港口物流等六大產(chǎn)業(yè)集群的主體框架已經(jīng)基本形成。其中，造修船產(chǎn)業(yè)集群已成長為膠州灣西海岸體系完備的“生態(tài)型”產(chǎn)業(yè)鏈條。
耦合，物理學上是指兩個或兩個以上的體系或兩種運動形式間通過相互作用而彼此影響以至聯(lián)合起來的現(xiàn)象。如今，以此表述船舶及海洋工程產(chǎn)業(yè)集群再貼切不過。
2005年11月份開工建設的青島海西重工項目，總投資額將逾12億元，將建成為船用大型柴油機曲軸總裝及精加工生產(chǎn)基地。項目一期計劃年產(chǎn)船用大型柴油機曲軸50根，二期計劃年產(chǎn)船用大型柴油機曲軸200根。該項目還將生產(chǎn)船用柴油機的運動部件、船用軸系等重工產(chǎn)品。該項目的產(chǎn)品可直接供應青島柴油機廠。
船用曲軸是船用柴油機的核心部件，是船舶的“心臟”，每根曲軸的重量一般為40噸－300噸，目前全國所有船用柴油機公司的曲軸需求在160根左右，但我國大型船用柴油機曲軸長期從國外進口，國內(nèi)僅有的一家生產(chǎn)大型船用柴油機曲軸的企業(yè)也基本是依靠進口料件組合加工。隨著原材料成本上升以及其他國家自身需求量的猛增，價格已達每根50萬美元以上。曲軸緊缺，嚴重制約了我國船舶業(yè)的發(fā)展。青島海西重工船用大型柴油機曲軸項目實施后，將可扭轉(zhuǎn)“船等機，機等曲軸”的局面，打破我國船舶工業(yè)發(fā)展的制約瓶頸。目前，青島海西重工重量為72.5噸的第一根低速船用柴油機半組合式曲軸正在精心調(diào)試中，不日即可交付使用。
緊鄰青島北船重工西側(cè)的青島柴油機廠將是我國生產(chǎn)船用柴油機的翹楚。一期投資7.9億元，正在進行地面與海面基礎施工，明年下半年將開始動工興建。項目一期投產(chǎn)后將達到年產(chǎn)50臺、100萬馬力－150萬馬力低速船用柴油機的生產(chǎn)能力。二期達產(chǎn)后將完成年產(chǎn)船用柴油機200萬馬力－250萬馬力的生產(chǎn)能力。這些船用柴油機一部分滿足青島北船重工的需求外，還將供應國內(nèi)其他船廠，甚至出口國外。
作為海西灣造修船基地的龍頭，青島北船重工的造船區(qū)前期初步設計已基本完成，造船碼頭及西南圍堰、造船大塢圍堰全部開工，部分工程已接近完工，圍堰軟基處理工程已結(jié)束，50萬噸和30萬噸兩座造船大塢已開挖建設。近期形成年造船能力２００萬載重噸，遠期形成４６８萬載重噸。令人欣喜的是，盡管造船塢尚在建設中，可青島北船重工就接到了對岸中海油海洋石油工程青島基地的協(xié)作項目：一是利用修船塢建造10萬噸西江FPSO，目前，建造工程量已完成65％；二是為中海油海洋石油工程青島基地生產(chǎn)亞洲最大的3萬噸導管架下水駁船，該項目已于4月10日開工建造。好事連連。青島北船重工又與河北遠洋運輸股份有限公司簽署了12艘18萬噸散裝貨船的建造合同，交付時限已安排到2011年上半年。
南面緊鄰青島海西重工的青島海西重機，總投資14.5億元。主要生產(chǎn)大型船用機械設備、港口設備、海洋工程設備等。其中，年生產(chǎn)100套螺旋槳、推進軸等大型船用推進設備，產(chǎn)值約為10億元；生產(chǎn)大中小型港口起重機90余臺，產(chǎn)值約40億元。另外，青島海西重機還將生產(chǎn)海洋工程軸系20余套，產(chǎn)值約1億元。該項目的相當一部分產(chǎn)品也將為青島北船重工和中海油海洋石油工程青島基地配套。
與上述互為緊密關聯(lián)，并均成為海西灣造船系“至親”的項目不同，擁有介于青島北船重工與青島海西重工之間
“遼闊疆域”的青島武船重工似乎不是青島北船重工的“姻親”。因為青島武船重工近期目標主要是生產(chǎn)水深－2000米海上油氣田鉆探開采設備TLP（張力腿平臺）、SPAR（深吃水立柱式平臺）、半潛式鉆井平臺以及FPSO殼體及其模塊等海洋工程。然而，若仔細研究其發(fā)展愿景，就不難看出青島武船重工不僅是一個藏而不露、術(shù)業(yè)專攻的“武林高手”，而且還是內(nèi)外兼修的
“大家”：總投資35億元，主營船舶設計、制造和修理；海洋油氣鉆探、開采工程裝備的設計、制造；鋼結(jié)構(gòu)橋梁、建筑鋼結(jié)構(gòu)及其他重型鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝；石油化工成套設備、機電設備的設計、制造、安裝和修理，是一家實現(xiàn)信息化管理，數(shù)字化建造的大型高科技企業(yè)。
由此看來，海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈條的脈絡越發(fā)清晰：青島海西重工為青島柴油機廠提供船用曲軸，青島柴油機廠為青島北船重工提供低速船用柴油機，青島北船重工造修船舶。青島海西重機為青島港等提供港機、為青島北船重工提供船用機械和船用推進系統(tǒng)、為中海油海洋石油工程基地提供海洋工程軸系等部件。
幾乎完整的船舶海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建出了首尾相連、縱橫交錯的產(chǎn)業(yè)集群。
沐浴在陽光燦爛的日子
近幾年，國內(nèi)外造船與海洋工程業(yè)盡享著世界經(jīng)濟持續(xù)增長的紅利。自2003年起，全球航運市場復蘇，出現(xiàn)了運力供不應求、運價大幅上漲的情況。各大造船企業(yè)開始大量訂造船只。受此影響，全球造船市場在2002年底走出低谷，并連續(xù)4年實現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)海關統(tǒng)計，2006年我國船舶出口形勢喜人，共計出口531237艘（條），出口總額近81億美元，比上年同期增長70.9％，月均出口金額達到6.67億美元，實現(xiàn)船舶進出口貿(mào)易順差75.37億美元。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著世界制造中心轉(zhuǎn)移，造修船工業(yè)由日本、韓國向中國轉(zhuǎn)移的跡象也已初露端倪，中國正在向世界第一造船大國發(fā)起沖擊。
2006年海上施工設備市場業(yè)異常火爆。目前，資源開發(fā)向海洋、尤其是深海進軍成為新趨勢。國際機構(gòu)IMA最新調(diào)研報告稱，皇家殼牌、英國石油、美孚埃克森、美國石油以及俄羅斯、中國、日本等國的大型石油公司在2006年都加緊了向深遠海要石油、天然氣的工作，迅速增加的海上工程作業(yè)量要求更多的大型配套設備支持。
2006年，國際海洋項目設備租賃市場需求大幅放大，已出現(xiàn)有錢租不到設備的罕見的供不應求狀況。1套海洋項目設備的日租金已從2005年底的30萬美元漲至2006年四季度的50萬美元。
海洋油氣開發(fā)生產(chǎn)設備的訂單數(shù)量和價格均創(chuàng)歷史新高，更成為2006年國際船市最大亮點之一。目前，全球在運營的SSCV（半潛起重船）大部分建造于上世紀90年代以前，且數(shù)量稀少；這些設備各自的工作計劃均很飽滿，甚至超負荷運行。最近幾年，全球幾大海洋工程公司都有建造新的海洋工程超大型起重系統(tǒng)（SLS）計劃，這些公司的SLS項目訂單將不斷涌現(xiàn)。保守估計，2012年前，全球海上重型起重機每年市場容量在100億美元左右。而我國加快海上油氣田開發(fā)的步履也越發(fā)加快加大，由此衍生的包括造船、海洋工程等產(chǎn)業(yè)需求在內(nèi)的巨大商機無可限量。
帶動能力僅次于航天飛機的產(chǎn)業(yè)
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心吳錦元研究員等專家認為，船舶工業(yè)對國民經(jīng)濟的作用極其重要。
首先，關聯(lián)度高，對國民經(jīng)濟的影響力大。船舶工業(yè)是綜合性極強的產(chǎn)業(yè)，可以通過與上下游產(chǎn)業(yè)的廣泛聯(lián)系，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的帶動作用，其核心技術(shù)包括大型結(jié)構(gòu)件的加工裝配技術(shù)和多科學多門類的復雜系統(tǒng)的綜合集成技術(shù)。這兩種技術(shù)具有高度的產(chǎn)業(yè)擴展性，除了制造各種船舶及船用設備外，還可以向其他非船舶制造領域擴展，滿足國民經(jīng)濟其他諸方面的需要。英國、日本、新加坡、韓國等國在工業(yè)化的過程中都選擇了船舶工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，其中最重要的原因就是船舶工業(yè)能夠帶動國民經(jīng)濟諸多相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中的關聯(lián)度達80%以上。
其次，船舶工業(yè)對最新科技成果的吸附作用特別突出，日益成為新技術(shù)應用最為重要的領域之一。有人認為，船舶工業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，每增加10%的技術(shù)含量，可以帶來50%甚至更高的超額利潤。船舶工業(yè)與科技“唇齒相依”。一般大型船舶涉及到導航、通訊、水聲、光學、電子、新材料等300多個專業(yè)學科，融合了航空航天、自動控制、超導、衛(wèi)星導航通信、微電子等大量高新技術(shù)和產(chǎn)品，涵蓋了許多當代技術(shù)發(fā)展的重要領域。這種大量不同領域的高新技術(shù)高密度地集中應用到一種產(chǎn)品上，除航天飛機等少數(shù)大型產(chǎn)品外，在其他產(chǎn)品上非常鮮見。
另外，船舶工業(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型和勞動密集型“三密集”產(chǎn)業(yè)，需要大量的技術(shù)力量以及資金和勞動力支持。同時，還需要當?shù)卮罅康能浻布涮自O施。它對當?shù)厝肆Y本培育體系的建設，工業(yè)主導產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應，以及與直接和間接就業(yè)機會的拉動作用是無可限量的。據(jù)有關部門統(tǒng)計分析，每出口1萬噸船舶，就可以直接或間接地解決1200個就業(yè)問題。對此，青島武船重工項目主管、研究員級高工伍德旺頗有感慨：僅一個擁有8000人的武昌造船廠就有300多家企業(yè)為其配套；武漢市武昌區(qū)80萬總?cè)丝谥芯陀校保撑c武船相關。
瑰麗的“海西灣夢想”
中國船舶重工集團公司是我國最大的造船工業(yè)集團。生產(chǎn)企業(yè)和科研院所遍布全國20余個省市，代表了當今我國船舶工業(yè)的最高水平。日益增多的新船訂單迫使中船重工急于盡快找到新的增長點——大型造船業(yè)基地。于是，青島海西灣便成了其戰(zhàn)略版圖上一枚十分重要的棋子。
在我國的海岸線中，山東省的海岸線綿延3000多公里，但在山東省乃至中國北方幾乎沒有一家大型船舶工業(yè)基地。而海西灣則理所當然地進入中船重工的視野。
海西灣臨近膠州灣口，位居我國北方航區(qū)的中部，毗鄰青島港，距青島港主航道3500米，10米等深線逼近岸基，船舶進出廠及材料運輸非常方便。海西灣是膠州灣的內(nèi)灣之一，附近沒有河流注入，無陸域泥沙來源，水域回淤輕微。外海波浪受灣口岬角的阻擋難以進入灣內(nèi)水域，風平浪靜，不需要再設防波堤。水下巖層很深，極適應建造大型船塢和深水碼頭。
此外，膠州灣悠長寬闊的海岸線也為船舶進出提供了良好條件。海西灣還處在北緯36°線——“船舶工業(yè)帶”上，是國內(nèi)權(quán)威專家公認的國內(nèi)最好的大型造修船基地選址。
中船重工家族的曲軸、港機、船用柴油機、武船、北船重工等關聯(lián)企業(yè)在紛紛搶灘海西灣，除了中船重工的重要決策因素使然外，還有其他原因。青島武船重工項目主管、研究員級高工伍德旺和青島海西重工副總經(jīng)理談力都認為，船舶及海洋工程產(chǎn)品一般都是龐然大物，在武漢、宜昌等長江邊上的母公司囿于一座座長江大橋的“攔截”而無法施展“拳腳”，致使其產(chǎn)品體量、產(chǎn)能以及企業(yè)發(fā)展受到了極大限制；船舶制造很多情況下需要露天作業(yè)和良好的航運條件，而海西灣恰恰能夠提供遼闊的地面場地、開闊的深水區(qū)域以及青島四季宜人的氣候。
毋庸置疑，海西灣已經(jīng)開始承載中國船舶與海洋工程扛鼎世界的重任。
令人欣慰的是，海西灣已經(jīng)不僅僅是一個單純的船舶與海洋工程制造基地，因為這里已經(jīng)聚集了越來越多的國內(nèi)甚至國際一流的技術(shù)，開始成為船舶與海洋工程技術(shù)“硅谷”。青島北船重工掌握并應用了中船重工頂尖的造修船技術(shù)；青島海西重工制造的曲軸，應用的是世界排名第一的船用柴油機制造商MAN
B&W公司許可的專利技術(shù)；青島柴油機廠將致力于利用世界柴油機王牌芬蘭瓦錫蘭和日本三菱重工的先進技術(shù)研發(fā)、試制、生產(chǎn)、銷售新一代節(jié)能環(huán)保型低速柴油發(fā)動機，同時也將致力于利用瓦錫蘭和三菱重工的許可證制造、組裝、測試、銷售和維護二沖程低速船用柴油發(fā)動機。青島柴油機廠將以生產(chǎn)
500 mm 以上缸徑發(fā)動機為主，且能夠生產(chǎn)全范圍的大型船用柴油發(fā)動機（最大缸徑可達960
mm）；青島海西重機則是應用自己處于國內(nèi)一流的大型船舶推進系統(tǒng)技術(shù)；青島武船重工將是應用自己和世界老牌海洋工程公司——美國Mcdermott公司的技術(shù)。中海油、中石油的海洋工程基地應用的也都是國內(nèi)外一流的技術(shù)。就連投資400萬美元、主要生產(chǎn)玻璃鋼游艇、快艇、公務艇、漁船的青島松本造船有限公司，為2008奧運會青島奧帆委設計生產(chǎn)的海上氣象觀測艇和水深觀測艇，也填補了海上流動監(jiān)測系統(tǒng)的國內(nèi)空白。
筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)一個頗有意義的現(xiàn)象，就是幾乎每一家項目的負責人都對其他項目的技術(shù)能力、產(chǎn)品等基本情況了如指掌。青島武船重工有限公司項目主管、研究員級高工伍德旺，青島齊耀麟山動力發(fā)展有限公司（青島柴油機廠投資方之一）辦公室主任陳維新和青島海西重機建設辦公室主任、高級工程師譚月敏都認為，這么多關聯(lián)度極大的項目聚集一起便于彼此的技術(shù)交流和信息溝通，就像一個積聚著很多優(yōu)等生的班級彼此互幫互學，才能保持班級尚學的好風氣，才能有利于班級成績的持續(xù)領先。事實上，這些項目負責人之間經(jīng)常在規(guī)模不同、性質(zhì)不同的場合面對面切磋，一種無形的技術(shù)沙龍開始形成并發(fā)揮越來越大的作用。
海西灣，正成為引力巨大的磁場，將世界船舶及海洋工程的頂尖技術(shù)和制造能力盡收“囊”中。一個世界級的船舶與海洋工程基地正在奮力生長。
