最近的消息表明，沉寂已久的三菱與長豐合資計(jì)劃出現(xiàn)破冰跡象，新的合資公司組建后，三菱將重新制定帕杰羅在華的銷售策略，估計(jì)3個(gè)月內(nèi)就會(huì)做出決定。

　　雖然三菱加強(qiáng)與長豐合作生產(chǎn)整車的計(jì)劃由來已久，但始終是“只聞樓梯響，不見人下來”。

　　然而最近的消息表 明，沉寂已久的三菱與長豐的合資計(jì)劃已經(jīng)出現(xiàn)破冰跡象，三菱汽車公司正在與長豐汽車公司商議組建合資企業(yè)，所產(chǎn)汽車以SUV為主�！靶鹿�司組建后，三菱將重新制定帕杰羅在華的銷售策略，估計(jì)3個(gè)月內(nèi)就會(huì)做出決定�！瘪v三菱北亞辦事處的企業(yè)總經(jīng)理Shinsuke Katsuragi 如是說。

　　Shinsuke Katsuragi的回答側(cè)面印證了三菱與長豐的合資計(jì)劃也將在3個(gè)月內(nèi)完成。三菱終于作出了決定，這家比本田、日產(chǎn)和豐田更早進(jìn)入中國，卻在擁有整車合資企業(yè)的時(shí)間榜上排在最晚的日資車企，在經(jīng)歷產(chǎn)品質(zhì)量及戴-克撤資等一系列事件之后，決定重新布局中國，而這一次，三菱將更大的賭注押在了長豐身上。

　　為何選擇長豐

　　上個(gè)世紀(jì)90年代進(jìn)入中國市場的三菱，在很長一段時(shí)間里，曾經(jīng)一度通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)戰(zhàn)略獲利。

　　就在三菱汽車專注于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的時(shí)候，來自日本的同行本田已經(jīng)開始在中國合資建廠，開始了自己的整車生產(chǎn)計(jì)劃。加之三菱因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)爆出的產(chǎn)品質(zhì)量丑聞以及因戴-克“抽身”而引發(fā)的公司資金“漏洞”，使其面臨經(jīng)營危機(jī)，無暇它顧，此后幾年在整車項(xiàng)目上，三菱遠(yuǎn)落后于其競爭對手。

　　而隨著汽車業(yè)競爭日益激烈，中國占主導(dǎo)地位的“三菱技術(shù)”，變得越來越不“受寵”，三菱試圖通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲利的戰(zhàn)略失效，不得不轉(zhuǎn)向整車，這時(shí)三菱的問題也開始浮出水面。直到2004年5月21日，三菱汽車不得不展開其新的商業(yè)振興計(jì)劃。

　　這份振興計(jì)劃顯示，三菱將以中國為主的亞洲市場作為其戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，到2008年，在中國生產(chǎn)和銷售的汽車將達(dá)到31萬輛，其中包括本土品牌9萬輛，三菱品牌22萬輛。為了達(dá)到這一目標(biāo)，三菱汽車將增加與本地公司的資本聯(lián)合，擴(kuò)大在華的運(yùn)營基礎(chǔ)。

　　為此，2006年4月，三菱公司參股東南（福建）汽車工業(yè)有限公司，目前直接持股25％。此外，三菱還持有臺灣中華汽車公司14％的股份，而中華汽車參股東南汽車25％，三菱間接參股3.5％，在三菱參股后，東南汽車已獲準(zhǔn)生產(chǎn)三菱格藍(lán)迪和藍(lán)瑟轎車。

　　三菱選擇東南汽車后，尚有一個(gè)合資名額，在選擇哈飛還是長豐的問題上，三菱一直猶豫不決，因?yàn)楣�飛與三菱有多年的發(fā)動(dòng)機(jī)合作基礎(chǔ)，但哈飛著重于發(fā)展微型車和轎車的戰(zhàn)略阻斷了三菱與其合資的可能性。

　　“在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，在全球范圍內(nèi)，三菱不會(huì)將其復(fù)興計(jì)劃寄托在轎車項(xiàng)目上，因?yàn)閷θ�菱而言，轎車項(xiàng)目在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)難成氣候，但中國市場仍有很大空間，加之長豐擅長于SUV業(yè)務(wù)，而這正是三菱的強(qiáng)項(xiàng)，二者綜合選擇，三菱戰(zhàn)略復(fù)興的惟一選擇只能是長豐�！贬槍θ�菱這一舉動(dòng)，汽車分析師鐘師說�？磥�，三菱選擇長豐是“水到渠成”。

　　長豐不能承受之重

　　“三菱汽車未來對東南和長豐的產(chǎn)品投入計(jì)劃中，東南汽車以轎車和MPV為主，還包括輕型商用車；長豐以帕杰羅SUV為主�！睂τ陂L豐和東南在三菱商業(yè)振興計(jì)劃中的定位，三菱汽車株式會(huì)社社長益子修曾經(jīng)如此公開表示。

　　對于長豐這家三菱在中國的惟一一家整車合資企業(yè)，三菱也早已表達(dá)了其增持的決心。2006年4月益子修對媒體明確表示，三菱對長豐的16％的出資比例會(huì)增加到50％。

　　益子修的這段話從側(cè)面說明了東南汽車目前差強(qiáng)人意的表現(xiàn)，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，東南汽車今年最為看重的戈藍(lán)轎車，2007年1月的銷量為1518輛，但是隨后的2月，銷量銳減到583輛，基本墊底中國中高級轎車市場。東南汽車的現(xiàn)狀委實(shí)不太樂觀。這讓三菱堅(jiān)定了押寶長豐的決心。

　　“如果合資成功，我們覺得僅靠SUV車是無法生存下去的。中國的SUV市場規(guī)模很有限�！�

　　Shinsuke Katsuragi同時(shí)表示，增資長豐后，三菱將努力擴(kuò)大產(chǎn)品線�？偛课挥诒本┑氖袌鲎稍児�司亞汽資源公司的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)的SUV總銷量為 238097輛，僅占客車市場的3％。

　　而目前長豐的產(chǎn)品主要是SUV，其中包括長豐獵豹、獵豹飛騰SUV和三菱帕杰羅。這些車型都是上一代帕杰羅汽車，現(xiàn)在三菱已在日本和其他市場推出了新一代帕杰羅。獵豹SUV是根據(jù)早期帕杰羅型號的構(gòu)造改進(jìn)的。其中，帕杰羅是中國消費(fèi)者最為熟悉的三菱品牌。

　　但中國的消費(fèi)者更傾向于購買進(jìn)口三菱品牌，而不是長豐制造的產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，三菱的境遇反映了許多汽車制造商共同面臨的問題。如今僅向中國引進(jìn)舊款車已無法滿足消費(fèi)者的需求了。

　　在過去，三菱可能會(huì)先在國外市場推出新一代車型，然后要等四年后再將其作為“新車”引入中國。但現(xiàn)在的情況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，因?yàn)槿�菱在長豐這個(gè)合資企業(yè)的準(zhǔn)則是“在全球同步發(fā)售新車型”，當(dāng)然，除SUV之外，肯定也包括轎車。

　　事實(shí)上，三菱已經(jīng)開始了它的押寶行動(dòng)，其北京事務(wù)所的工作人員此前在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，三菱汽車除通過增加與本地公司的資本聯(lián)合，以擴(kuò)大可提供的三菱品牌車型以外，同時(shí)也正在積極著力建立、擴(kuò)大其銷售網(wǎng)絡(luò)。業(yè)界人士分析，這是三菱計(jì)劃全面進(jìn)軍中國市場的信號。

　　鐘師認(rèn)為，雖然三菱有意加強(qiáng)與長豐的合作，但是這也存在資金怎樣投放的問題�！盁o論是SUV、轎車等整車項(xiàng)目，還是試圖通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲利，三菱在中國的戰(zhàn)略始終不是很清晰，處于游離狀態(tài)。另外三菱與戴-克分手后，也存在資金方面的問題，合資企業(yè)的運(yùn)營狀況對于長豐而言將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)�！辩妿熣f。