據(jù)說，奇瑞汽車目前已經(jīng)組織了一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)奔赴南京菲亞特，對南京菲亞特目前的經(jīng)營狀態(tài)進(jìn)行實(shí)地評估。南汽與奇瑞的距離拉近正在無限的接近事實(shí)。
據(jù)記者從奇瑞汽車和南汽集團(tuán)處獲知，奇瑞、菲亞特和南汽集團(tuán)之間的合作方案即將浮出水面，盡管尚無法確知菲亞特方面最終
選擇是徹底出讓全部股份還是出讓部分股份，但這似乎已無關(guān)三方重組的前景。而一旦重組南京菲亞特成行，奇瑞汽車也將成為首家參與重組合資汽車企業(yè)的自主品牌企業(yè)。
奇瑞汽車最近可謂雙喜臨門，不但實(shí)現(xiàn)了單月銷售量領(lǐng)跑的奇跡，傳聞已久的戰(zhàn)略重組動(dòng)作也在日前有了眉目。
一石三鳥
中國有句古話叫作：哀大莫過于心死。對于這種感受，想必菲亞特有著深刻的體會。自1999年南汽集團(tuán)與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建南京菲亞特以來，雙方之間的摩擦似乎就沒有停止過，成了中國合資汽車企業(yè)中一對最不消停的冤家。
客觀的說，菲亞特在中國的掘金之旅，絲毫沒有法拉利跑車在F1賽道上那樣瀟灑。看到其他跨國巨頭們在中國市場上呼風(fēng)喚雨、賺得盆滿缽滿，菲亞特在徒有羨魚情之余，也只能感慨中國的汽車市場“風(fēng)”太硬，不能給亞平寧半島帶來哪怕是半點(diǎn)燦爛的陽光。
根據(jù)南京菲亞特當(dāng)初的合資章程，意方管生產(chǎn)，中方管銷售，總經(jīng)理在南汽和菲亞特之間進(jìn)行輪換制。然而，隨著雙方的密切接觸，尤其是管理理念上的差異，使彼此間的磨合反倒走向了另一個(gè)極端，與日俱深的隔閡，也讓南京菲亞特高層的人事動(dòng)蕩不已，在短短的數(shù)年間僅高層幾度易人。
合作上的矛盾，必然導(dǎo)致市場的疲軟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年開始，南京菲亞特的銷量幾乎逐年下降，2004年虧損達(dá)3億元之多，創(chuàng)下了單車虧損超過1萬元的紀(jì)錄；2006年，在所有跨國車企大幅增長的背景下，南京菲亞特成為唯一實(shí)現(xiàn)銷售負(fù)增長的企業(yè)。
窮則思變，已經(jīng)走向絕地的南京菲亞特不想坐以待斃，尋找其他出路自然就成為必然選擇。據(jù)悉，積極促成這一合作意向的首數(shù)菲亞特汽車，據(jù)菲亞特汽車內(nèi)部人士透露，由于連年的虧損以及和合作伙伴南汽之間長期的積怨，失望至極的菲亞特汽車不排除從南京菲亞特完全脫身的可能。
失之東隅，收之桑榆。在與南汽集團(tuán)決裂的同時(shí)，菲亞特汽車又把目光盯在了羽翼日漸豐滿的奇瑞汽車身上。早在2006年10月31日，奇瑞與意大利菲亞特在蕪湖簽訂合作備忘錄，奇瑞計(jì)劃向菲亞特汽車提供1.6升和1.8升ACTECO汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)年供應(yīng)量將超過10萬臺。而且傳聞，愈走愈近的雙方正在洽談?dòng)善嫒鸫どa(chǎn)菲亞特旗下知名的品牌阿爾法羅密歐一事。送走了舊愛，迎來了新歡，至少從表面上看來，菲亞特汽車的這樁買賣做的并不壞。
事實(shí)上，一旦奇瑞成功入股南京菲亞特，那么奇瑞和菲亞特?cái)M議中的代工阿爾法羅密歐計(jì)劃也將很大可能的放到重組后的南京菲亞特，那么屆時(shí)一個(gè)一石三鳥的結(jié)局將是彼此最好的歸宿。畢竟南汽完成了在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾法羅密歐的心愿；奇瑞獲得了一個(gè)新的生產(chǎn)基地；菲亞特則可以從南京菲亞特這塊沼澤中脫身，而且還順便獲得了一個(gè)新的戰(zhàn)略合作伙伴。
股比懸疑
十年磨一劍，一直蓄勢待發(fā)的奇瑞汽車終于等來了擴(kuò)張戰(zhàn)略版圖的機(jī)會。
“其實(shí)這個(gè)想法提出已經(jīng)一年多了，但是真正開始談判也就是最近幾個(gè)月的事情�！逼嫒鹌嚪矫鎸Υ酥毖圆恢M。
而事實(shí)上，奇瑞汽車董事長尹同耀在本月初不同場合曾多次表示，目前正在考慮收購一家合資的轎車企業(yè)，尹同耀所暗示的這家企業(yè)實(shí)際上就是指的南京菲亞特。
而此前又有消息稱，奇瑞汽車目前已經(jīng)組織了一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)奔赴南京菲亞特，對南京菲亞特目前的經(jīng)營狀態(tài)進(jìn)行實(shí)地評估。其實(shí)，奇瑞對南京菲亞特的青睞有加，也來自于今年初南汽集團(tuán)老總王浩良率隊(duì)參觀奇瑞的暗送秋波。只是當(dāng)初兩位當(dāng)家人的言行讓人充滿了猜想，不同的是，如今南汽與奇瑞的距離拉近卻正在無限的接近事實(shí)。
雖然目前兩個(gè)企業(yè)彼此之間已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的接觸，雙方之間也是你有情我有意，但這樁婚姻遠(yuǎn)不是想象中的那么簡單，一蹴而就。
“這個(gè)問題已經(jīng)不是兩個(gè)企業(yè)之間的問題，而是牽涉到安徽、江蘇兩地的跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，甚至牽涉到國家對于汽車產(chǎn)業(yè)的整體戰(zhàn)略布局，因此必然是慎之又慎�！毙氯A信汽車事業(yè)部副總經(jīng)理陳育松直言不諱。
目前奇瑞、菲亞特和南汽集團(tuán)之間合作方案討論的焦點(diǎn)，集中在菲亞特出讓的股份是部分還是全部，一旦部分售予奇瑞，奇瑞勢必將在合資公司受到南汽的主導(dǎo)；而一旦全部售出，也就意味著進(jìn)入中國八年的菲亞特將以一個(gè)蒼涼的背影告別中國車市，而“南京菲亞特”也將徹底變身為“南京奇瑞”，如果菲亞特要想延續(xù)在中國市場的夢想，必須攀住奇瑞這棵大樹，采取進(jìn)口或委托“南京奇瑞”代工生產(chǎn)的方式，從目前三方博弈的關(guān)系看，后者的可能性系數(shù)會更大，不僅因?yàn)榉苼喬仄诖厣�，更為關(guān)鍵的是，產(chǎn)品線不斷豐富，市場份額不斷擴(kuò)張中的奇瑞要想在產(chǎn)能上完成突破，建立或重組一個(gè)生產(chǎn)基地是一件迫在眉睫的事情。
另一方面，對于亟待復(fù)興的南汽來說，早已把“名爵”看成了自己翻身解放的唯一稻草，而要供養(yǎng)這樣一個(gè)貴族血統(tǒng)的新貴，不但需要大筆的資金，也需要更多的精力，更何況，現(xiàn)在菲亞特把阿爾法羅密歐品牌車型引入南京菲亞特的可能性幾乎為零，為擺脫包袱，南汽對奇瑞進(jìn)入南京菲亞特也應(yīng)持積極態(tài)度。
現(xiàn)在，看起來一切還象一個(gè)謎局，不過謎面出來了，結(jié)局也就明朗了。 CUBN 記者 梁美娜 北京 安徽 報(bào)道
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