從茶壺到宇宙，任何物質都會磨損、衰老與消亡，汽車產(chǎn)業(yè)也不會永遠朝氣勃勃，總會有日薄西山的日子。人類所能做的，僅是如何延緩汽車業(yè)的衰老。

　　汽車改變了人類歷史，卻也快速消耗著人類賴以為生的資源。汽車與資源的矛盾從來沒有如此尖銳，高油價時代的到來讓人深刻反 思石油經(jīng)濟的惡果。

　　當中國市場的狂熱令淘金者們沉醉之時，世界汽車業(yè)已顯出夕陽經(jīng)濟的特征。美國人還沒有從“以大為美”的大車消費中清醒過來，高油價就讓美國車市披上落日之光。即使以節(jié)能環(huán)保的小車打遍天下無敵手的日本汽車公司，在自己國內的市場也跌入了30年前的低谷。日本汽車工業(yè)協(xié)會預測，如果不包括微型汽車，日本2007年的新車銷量將只有363.5萬輛，需求之低相當于30年前的水平。即使是日本人最愛的微型汽車，預計2007年銷量也僅能達到1980年的水平。

　　2006年中國車市銷量達到720萬輛，增長超過30%, 中國已經(jīng)超過日本成為世界第二大汽車市場。權威調查部門預計，除了中國、印度等發(fā)展中國家，2007年全球汽車銷售都將進入疲軟時代。但在中國汽車市場領跑全球汽車市場榮耀的背后，是中國過快消耗著祖先留下的資源。

　　當全球汽車市場漸漸萎縮之時，中國汽車業(yè)卻正彌漫著擴張的沖動。如何延長汽車產(chǎn)業(yè)的生命周期？只有一條路：節(jié)制。

　　假如不在制造、消費等環(huán)節(jié)采取節(jié)制政策，市場將為資源所累很快由盛轉衰。

　　2006年中國原油進口創(chuàng)下歷史新高，共進口1.45億噸，相當于每天進口原油40萬噸，花費超過664億美元，比2005年多進口了1836萬噸，多花了187億美元。雖然我國成品油進口遠少于原油，但增幅卻高于原油。我國已成為僅次于美國的第三大石油消費國，也是僅次于美國與日本的第三大石油進口國。

　　汽車豈止消耗石油，也消耗土地、水、新鮮空氣等中國已經(jīng)非常稀缺的資源。君不見汽車業(yè)的圈地之風久盛不衰，造車、賣車、修車、停車，都需要吞下大塊土地，更不用說那些蜂擁而上的汽車城了。

　　汽車產(chǎn)業(yè)對社會進步的促進作用正在被更有朝氣的新興產(chǎn)業(yè)替代，世界經(jīng)濟的增長方式已悄然發(fā)生轉變。文化與環(huán)保等產(chǎn)業(yè)在發(fā)達國家開始欣欣向榮。環(huán)保產(chǎn)業(yè)在美國方興未艾，美國企業(yè)從2005年到2009年在綠色技術上吸引的投資將達100億美元。文化已經(jīng)成為歐洲新的經(jīng)濟增長點。歐洲如今在藝術與創(chuàng)造性產(chǎn)品上的收入已經(jīng)是歐洲汽車制造商的兩倍，其對經(jīng)濟的貢獻甚至超過了化學工業(yè)、房地產(chǎn)和食品飲料行業(yè)。

　　受歐盟委托的一項獨立調查顯示，歐洲人的謀生手段正在改變，人們在擇業(yè)時選擇電視、時裝等朝陽行業(yè)的可能性遠遠高于選擇去汽車制造廠。

　　與汽車業(yè)比較，目前中國的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)尚在萌芽階段，但發(fā)展前景非常光明。同時，如果不增強汽車業(yè)的品牌文化內涵，中國汽車業(yè)也可能未老先衰。

　　凡是制造、消費等環(huán)節(jié)過多消耗資源、污染環(huán)境的商品，遲早都會被人類理性“冷處理”。正值中國汽車市場高速前行之時，未雨綢繆地思考如何減緩產(chǎn)業(yè)老化步伐，想來并非杞人憂天。