近兩年成都車市發(fā)展強勁，2006年短短一年內(nèi)，私家車比2005年增長19.1%，總量達到55.5萬輛。有關(guān)專家紛紛預(yù)言，2007年成都汽車市場的增長速度將更為迅猛。

　　主流品牌集體“跳水”、四月每三天即有一款新車上市、五一黃金周正在逼近……哪怕你不覺得4月是比春節(jié)前更好的 下手時機，你也要認識到：如果你是一個成都人，如果你有買車的打算，那么一定要在2007年之內(nèi)下手。

　　理由一：

　　地鐵竣工后 買車不如坐車

　　2010年下半年，2010年的一號線一期工程(紅花堰-孵化園)將竣工。屆時，這條貫穿成都南北的主干線將令成都人的出行更加方便。無論是到火車北站趕火車還是到南沿線吃農(nóng)家樂，不僅更方便，而且更省時間。如果不趕在2007年買車，你很有可能剛成為有車一族便要直接面對“開車還是坐地鐵”的矛盾。

　　理由二：

　　四月車市降價潮 買車正當(dāng)時

　　從3月初一汽大眾對旗下捷達、新寶來、高爾夫、速騰四大車型整體的價格調(diào)整，到上海大眾的全力跟進、東風(fēng)雪鐵龍系列與東風(fēng)日產(chǎn)全車系的高調(diào)下調(diào)，再到天津一汽夏利的價格血崩，微轎昌河利亞納也悄然開始了全系車型的價格調(diào)整，最后到雅紳特和RIO千里馬你降3000元我降4000元互不相讓……臨近四月的關(guān)口，“降價大戲”愈演愈烈。

　　而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計：本波降價潮預(yù)計將持續(xù)3個月左右，2007年，“降價”兩個字將成為中國車市的主旋律。當(dāng)降價成為一種競爭，受益者無疑是持幣觀望的廣大消費者。

　　理由三：

　　車型豐富 總有一款適合你

　　2006年中國車市銷量達到720萬輛，增長超過30%, 中國已經(jīng)超過日本成為世界第二大汽車市場。2006年百款新車上市已經(jīng)成為中國汽車市場蓬勃發(fā)展的最好證據(jù)。而進入2007年之后，“全球首發(fā)車”更多地把眼光瞄準了中國。從豐田的當(dāng)家花旦卡羅拉到福特的“歐洲年度車”S-MAX，從兩廂伊蘭特到新畢加索，各主流汽車制造商經(jīng)過十幾年對中國人的琢磨，終于以最適合中國人的車型來幫助他們進入“有車時代”。2007年，市場可提供給消費者的車型將更加豐富。

　　理由四：

　　人民幣升值 買車等于投資生活

　　央行加息預(yù)示著國家政策對消費市場的調(diào)控。人民幣升值也早已不是什么新聞。而伴隨著利息的增加，房價和車價將不容質(zhì)疑地進入一個微妙的變化時期。買車還是存錢？在這樣的選擇壓力之下，汽車必然只能以降價來應(yīng)對。但是對比看著銀行存款利息的增長，還是買輛車享受要來得實在。人民幣政策歸根結(jié)底是為了提高人民生活水平，買車成為2007年小康家庭最值得考慮的投入。

　　理由五：

　　買車越早享受越多

　　成都當(dāng)選“中國最佳旅游城市”意味著我們居住的這座城市在中國人心目中更具誘惑。如果你住在成都卻沒有自駕游的經(jīng)驗，如果你住在成都卻鮮去品嘗周遍的美味，那么無異于在浪費一個成都人應(yīng)有的享受。隨著成都“休閑之都”的氛圍越來越濃，早買車早享受絕對是一個真理。趁著有勇氣自駕到海南的人還沒那么多，2007年的成都人，你應(yīng)該更懂得享受。