克萊斯勒和奇瑞的合作談判原來(lái)進(jìn)展得順順當(dāng)當(dāng)�？巳R斯勒通過(guò)和奇瑞的合作獲得生產(chǎn)低成本小型車的經(jīng)驗(yàn)和制造能力。奇瑞則希望通過(guò)與克萊斯勒的合作獲得一個(gè)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的便利途徑。然而一切因?yàn)榭巳R斯勒將被出售而改變。 　　

　　記者近日獲悉，由于克萊斯勒將被重組，其 和奇瑞之間有關(guān)合作的談判已經(jīng)暫時(shí)中止。按照雙方當(dāng)初計(jì)劃的，雙方未來(lái)除了在小型車方面進(jìn)行合作外，還有希望建立合資公司生產(chǎn)面向全球市場(chǎng)的小型車。雙方為此已經(jīng)展開(kāi)談判一年多時(shí)間，并逐漸逼近達(dá)成協(xié)議。

　　雖然上述談判因?yàn)榭巳R斯勒的變故而停止，但是與雙方接近的人士表示，不管克萊斯勒將如何重組，其和奇瑞已經(jīng)簽署的有關(guān)A1(即S12)的合作協(xié)議都將被執(zhí)行。

　　但是對(duì)于奇瑞而言，這有可能意味著失去一個(gè)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　談判已經(jīng)暫停

　　“已經(jīng)一個(gè)多月沒(méi)有看到他們的人過(guò)來(lái)了，之前他們來(lái)得很勤快，幾乎天天都過(guò)來(lái)。”一位參與上述談判的奇瑞人士告訴記者，計(jì)劃出售克萊斯勒的消息公布后，雙方的接觸已經(jīng)暫停。

　　“在目前形勢(shì)還不明朗的情況下，即使克萊斯勒領(lǐng)導(dǎo)層有很強(qiáng)烈的合作意愿，也很難和奇瑞就后續(xù)的合作進(jìn)行談判。”

　　不過(guò)克萊斯勒并沒(méi)有正式通知奇瑞退出談判，有關(guān)合作生產(chǎn)A1轎車的接觸仍舊在進(jìn)行中。據(jù)了解，奇瑞和戴-克擬議中的合作協(xié)議分為三大塊內(nèi)容，第一部分是奇瑞為戴-克貼牌生產(chǎn)小型車A1(即S12);第二部分則是雙方在小型車上的全面合作，合作的車型包括克萊斯勒大黃蜂在內(nèi)的6款車型；第三部分是雙方共同投資成立一家為上述代工合作服務(wù)的合資公司。

　　目前雙方已經(jīng)就第一部分簽署了協(xié)議，目前正在就第二、第三部分的合作展開(kāi)接觸和談判。

　　雖然雙方目前暫時(shí)停止了談判，但是由于奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)A1的協(xié)議已經(jīng)簽署，“不管克萊斯勒被賣給誰(shuí)或者如何重組，奇瑞都將為克萊斯勒代工生產(chǎn)A1”，上述人士告訴記者。

　　不過(guò)如果克萊斯勒被賣給奇瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者和奇瑞關(guān)系并不好的跨國(guó)汽車公司，后續(xù)的談判顯然很難再進(jìn)行下去。A1車型的代工生產(chǎn)也將并非一帆風(fēng)順。

　　遠(yuǎn)水不解近渴

　　就克萊斯勒目前糟糕的業(yè)績(jī)來(lái)說(shuō)，和奇瑞的合作已經(jīng)遠(yuǎn)水解不了近渴。

　　一位來(lái)自克萊斯勒后出任奇瑞汽車高管的人士在和記者交談中曾表示，由于克萊斯勒目前的狀況，其管理層承受著股東巨大的壓力，不得不采取了許多大動(dòng)作以追求短期的效益。但是這些大動(dòng)作得到執(zhí)行的基礎(chǔ)是非常脆弱的，一旦股東的要求轉(zhuǎn)變，將不得不進(jìn)行調(diào)整。

　　在全球油價(jià)高漲的大背景下，消費(fèi)者更喜歡購(gòu)買節(jié)油車型，而在克萊斯勒的銷售收入中，有70%以上來(lái)自油耗高的SUV、皮卡和小型貨車，這顯然背離了市場(chǎng)需求的趨勢(shì)。

　　2005年前八個(gè)月全球汽車銷量增長(zhǎng)了14%，但克萊斯勒同期在美國(guó)銷量卻下降近10%，市場(chǎng)份額也下降0.5%，僅為12.9%。在這種形勢(shì)下，一個(gè)生產(chǎn)小型車以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的反攻計(jì)劃被提到了董事會(huì)上討論。

　　克萊斯勒希望通過(guò)和奇瑞合作獲得生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)能力，從而改善公司目前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

　　但是克萊斯勒的一系列努力，包括和削減雇員，重組生產(chǎn)平臺(tái)，以及和奇瑞的合作都沒(méi)能安撫母公司戴-克股東們長(zhǎng)久以來(lái)的不滿。在戴-克前CEO施倫普的倡導(dǎo)下，1998年德國(guó)汽車巨頭戴姆勒并購(gòu)了美國(guó)的克萊斯勒。然而，現(xiàn)實(shí)與施倫普的美好藍(lán)圖相差太遠(yuǎn)。僅僅幾年時(shí)間，戴-克的股票市值損失了330多億美元。2006年15億美元的虧損更是讓股東失去了耐心。

　　隨著施倫普的去職，戴-克內(nèi)部要求拆分出售克萊斯勒的呼聲日益高漲。戴姆勒-克萊斯勒(Daimler　Chrysler　AG)首席執(zhí)行長(zhǎng)蔡澈于2月14日表示，在決定其美國(guó)子公司的前途時(shí)不排除任何選擇，其中也包括出售。

　　“現(xiàn)在形勢(shì)并不明朗，我們都不知道怎么進(jìn)行談判了�！逼嫒鸬囊晃蝗耸勘硎�，處于觀望狀態(tài)的不僅僅是克萊斯勒，還包括奇瑞。

　　美國(guó)路線一波三折

　　奇瑞一直在努力進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。從奇瑞的計(jì)劃來(lái)看，奇瑞的美國(guó)之行將采取兩條腿走路的方式：一是通過(guò)和克萊斯勒的合作；二是依靠自己的力量。即便是前者獲得成功，奇瑞也不會(huì)放棄以自身的品牌進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

　　現(xiàn)在看來(lái)，這兩條路都不算順利。就在克萊斯勒把目光投向奇瑞之前，奇瑞與美國(guó)夢(mèng)幻的合作已經(jīng)受阻。

　　布魯克林是一個(gè)想在中國(guó)汽車上賭一把的投機(jī)者。之前他因把日本的斯巴魯引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)而出名，又因在南斯拉夫YUGO汽車的品質(zhì)問(wèn)題上為人詬病。

　　布魯克林一直希望用奇瑞這個(gè)“中國(guó)”概念，讓美國(guó)經(jīng)銷商和華爾街的金融家們來(lái)掏錢，但是一年運(yùn)作下來(lái)，只有來(lái)自新澤西州的一家經(jīng)銷商愿意支付200萬(wàn)美元獲得奇瑞汽車的經(jīng)銷權(quán)，更多的經(jīng)銷商不愿意支付巨額的資金去銷售連名字都沒(méi)有確定的汽車。

　　沒(méi)有發(fā)展到足夠多的經(jīng)銷商，布魯克林不可能做出具體開(kāi)發(fā)哪款車的決定，因此在奇瑞需要夢(mèng)幻公司提供諸如引擎尺寸和內(nèi)裝質(zhì)量要求等這些具體規(guī)格時(shí)無(wú)法提供。雙方的合作只能擱淺。

　　奇瑞和克萊斯勒開(kāi)始接觸后，布魯克林為挽回和奇瑞合作，曾聲稱得到了金融大鱷索羅斯旗下基金的2億美元。但是奇瑞沒(méi)有精力陪布魯克林玩了。

　　進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，奇瑞需要資金、技術(shù)、管理和政治力量上的支持，這個(gè)布魯克林和夢(mèng)幻不可能給。通用、福特和克萊斯勒能給奇瑞提供這些支持，但是他們自己卻舉步維艱。奇瑞要圓美國(guó)夢(mèng)并不容易。