每一次汽油漲價(jià)的時(shí)候，都必然引出一系列關(guān)于車與燃油之間的話題，而柴油車在中國難以進(jìn)入發(fā)達(dá)城市便是其中最讓人難以解決的事情之一。這個(gè)事情大的背景便是：全球石油資源日趨短缺，而汽車消費(fèi)不斷攀升，在找到終極替代能源之前，全世界汽車廠家、能源公司以及政府都在探 索用以過度并延緩石油危機(jī)爆發(fā)的中間路線：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力是現(xiàn)在看來全球找到的最有效的解決辦法之一。

　　混合動(dòng)力固然不錯(cuò)，但，終究是遠(yuǎn)水解不了近渴。同時(shí)消費(fèi)者又很難接受這種可以節(jié)省一半汽油并極大降低尾氣排放的解決之道，所付出的大概每輛車比同級(jí)貴3000美元的代價(jià)！因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)便以二氧化碳排放比汽油引擎減少30%～45%，節(jié)能25%～30%，價(jià)格只比一般車貴1萬元人民幣的角色，成為各廠家所研發(fā)和推崇的目標(biāo)。而且，由于具有高轉(zhuǎn)矩，在0～100Km/h的速度范圍內(nèi)加速等性能優(yōu)越，正適合交通擁堵的發(fā)達(dá)城市使用。

　　煽情了兩段柴油引擎的好處，我們?nèi)匀恍枰�正視國�?nèi)柴油品質(zhì)，制約國內(nèi)小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要因素。雖然在現(xiàn)階段大范圍推廣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還不太現(xiàn)實(shí)，但，就如我們先前的報(bào)道中所講到的，各廠家對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重視程度還是相當(dāng)之高。在接連曝光了一汽奧迪A4 2.0TDI柴油旅行版和兩廂寶來HS柴油車款后，我們又得到了搜狐汽車長春站的諜照?qǐng)?bào)道，這就是一汽-大眾的“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型集體路試出行”。這不單單包括A4 2.0TDI柴油旅行版還有最為引起我們關(guān)注的A6 2.7TDI和速騰柴油版！

　　被奧迪稱作招牌柴油動(dòng)力引擎的“2.7TDI”在06年初的時(shí)候，被廣泛應(yīng)用在奧迪全線車型車款中。實(shí)際上，2.7TDI是3.0 V6 TDI引擎的縮減版，新2.7升TDI引擎的輸出功率從先前的163kW/4000rpm提高到180kW/3300rpm，而峰值扭矩也從350N.m/1500rpm提高到380N.m/1400rpm，而百公里綜合油耗約為7.04升。

　　此款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用共軌式燃油噴射Piezo噴嘴技術(shù)，此技術(shù)在性能發(fā)面的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在高效率動(dòng)能輸出；而且還能保持較低油耗水平的同時(shí)使尾氣排放中二氧化碳的排放降低至185克/千米，同時(shí)采用的柴油顆粒過濾器確保了顆粒排放也能控制在較低的水平。

　　奧迪對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重視程度，是不言而喻的。在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，新近亮相的奧迪Coupe雙雄A5與S5，也分別裝配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在大眾總集團(tuán)極力推崇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，國內(nèi)的一汽-大眾也開始了頻繁柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的路試工作。從最早的柴油版捷達(dá)到廣泛給予好評(píng)的柴油版三廂寶來，一汽-大眾可算是在小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上出盡了風(fēng)頭。而且，處于一汽集團(tuán)較高產(chǎn)品平臺(tái)的A4和A6也都有柴油版路試諜照被曝光，此舉是不是在某種程度上暗示著柴油引擎時(shí)代的即將到來呢？

　　其實(shí)，對(duì)于柴油車的解禁，媒體已經(jīng)呼吁了很多年了，各種報(bào)道頻繁見諸報(bào)端，但政府管理部門的難題卻一直解不開，這讓人們更深刻地理解了一個(gè)道理，即使顯而易見的進(jìn)步也并不一定可以順順當(dāng)當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)！06年中旬的數(shù)據(jù)顯示，中國機(jī)動(dòng)車保有量大概至少在2800萬輛，并以每年大約500萬輛的速度遞增。車用燃油消耗保守估計(jì)在8120萬噸，占全年中國石油消耗總量的1/3，按90#汽油4700元/噸，柴油4200元/噸的價(jià)格計(jì)算，如果10%是柴油車的話，交通運(yùn)輸?shù)馁Y金消耗就可以節(jié)省約40億元人民幣。