2007年度C-NCAP第一次碰撞結(jié)果尚未公布，就已經(jīng)成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)在中國(guó)全面啟動(dòng)半年多來(lái)，從沒(méi)有像現(xiàn)在這樣引人矚目。據(jù)實(shí)施此項(xiàng)目的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有關(guān)專家介紹，自今年第一款車型于3月中下旬進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的消息公布后，打電話 咨詢的媒體、廠商和消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。

　　“這個(gè)評(píng)價(jià)規(guī)程的最大特點(diǎn)，是讓普通消費(fèi)者有了知情權(quán)。一款新車上了國(guó)家公告，雖說(shuō)有了上路資格，但消費(fèi)者并不了解這款車的安全系數(shù)究竟是60分還是90分，而C-NCAP把這個(gè)分?jǐn)?shù)告訴了消費(fèi)者�！敝袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心安全碰撞實(shí)險(xiǎn)室專家說(shuō)。

　　據(jù)介紹，2007年度，C-NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果將改為按季度發(fā)布，全年發(fā)布4次，第一季度的車型將在4月下旬宣布，測(cè)試車型為3到5款。同時(shí)，在車型的選擇上增加了SUV，對(duì)于微型車的測(cè)試數(shù)量也將增加。最近剛剛通過(guò)碰撞試驗(yàn)的車型，是長(zhǎng)城汽車的一款旅行車。

　　高價(jià)不一定能買來(lái)高星

　　2006年，部分車型的C-NCAP碰撞結(jié)果公布后，各種不同看法和猜測(cè)紛至沓來(lái)。有人提出異議：“花不到5萬(wàn)元所買的吉利與花近40萬(wàn)元所買的皇冠，其安全性怎么會(huì)有可比性呢？”

　　在此前的碰撞中，吉利獲得了二星，而皇冠獲得了迄今為止惟一的五星級(jí)。由于兩車的碰撞結(jié)果恰巧在同一組發(fā)布，使一些人產(chǎn)生了誤解。

　　汽研中心的專家通過(guò)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》解釋說(shuō)，碰撞車型的星級(jí)跟車型本身沒(méi)有什么關(guān)系。所有的車型其實(shí)都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不可能專為低檔車單獨(dú)設(shè)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。就是說(shuō)，花3萬(wàn)元買個(gè)五星車、花30萬(wàn)元買個(gè)三星車，都是有可能的事情。

　　在歐洲和日本，都有過(guò)低檔車碰出高星級(jí)的事例，同時(shí)，也有中高檔車碰撞成績(jī)較差的時(shí)候�！安还苁嵌嗌馘X的車，只要同樣得了三星，它們對(duì)人的保護(hù)程度就都是一樣的�！睂＜遗e例說(shuō)。

　　是花5萬(wàn)元買三星車值，還是花50萬(wàn)元買五星車更劃算？專家的看法是，兩者沒(méi)有可比性，因?yàn)槌�了安全，消費(fèi)者在買車時(shí)還取決于其他方面的因素，應(yīng)該根據(jù)自己的具體情況決定，而不可能僅僅考慮安全性。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者也發(fā)現(xiàn)，從消費(fèi)者的角度看，無(wú)論是3萬(wàn)元還是50萬(wàn)元，所花的錢不單單是為了買個(gè)三星或者五星，還包括其他許多方面，如配置高低、舒適性、油耗等。但多數(shù)消費(fèi)者表示，在同樣價(jià)格的前提下，如果一個(gè)是三星一個(gè)是四星，那就肯定會(huì)考慮購(gòu)買高星級(jí)的車型。

　　二星級(jí)也能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

　　在吉利碰撞測(cè)試獲得二星級(jí)之后，有些人認(rèn)為該車的安全性不好，達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而專家的回答是：不一定。如果企業(yè)的生產(chǎn)一致性好的話，那么能買到的車應(yīng)該滿足國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要求。達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是上不了“公告”的。就不能銷售。

　　有關(guān)專家為此做了一個(gè)形象的比喻：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就好像高中畢業(yè)參加考試，只要通過(guò)就可以發(fā)畢業(yè)證；而C-NCAP碰撞試驗(yàn)相當(dāng)于高考，題量又大又難，考得好可以上清華、北大，考不好便什么學(xué)校都考不上，都是憑分?jǐn)?shù)高低錄取。

　　不過(guò)，碰撞的星級(jí)越低，車輛的保護(hù)效果就越差。也就是說(shuō)，得分低的車型，發(fā)生重大傷害的概率比較大。如有的車型，其碰撞結(jié)果頭部為零分，說(shuō)明碰撞后頭部受到重大傷害的可能性比較大，其他部位如腿部、腹部都是一樣道理。

　　中外品牌誰(shuí)更重安全

　　此前，一些消費(fèi)者憑感覺(jué)認(rèn)為，自主品牌的碰撞結(jié)果不會(huì)太理想。然而，在去年年底的碰撞測(cè)試中，奇瑞、比亞迪的車型均獲得三星級(jí)，這給人們一個(gè)意外驚喜。

　　資料顯示，國(guó)外NCAP在實(shí)施初期，很多車型是一星級(jí)，從這點(diǎn)看，自主品牌的碰撞結(jié)果并不令人失望。據(jù)有關(guān)人士透露，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始關(guān)注，并下功夫提高這方面技術(shù)水平，即使一些中低檔車也都配置了安全氣囊。

　　據(jù)分析，從一定程度上說(shuō)，整體技術(shù)含量比較低，是自主品牌汽車價(jià)格低的主要原因，也是與合資品牌的差距所在。因此，其碰撞結(jié)果與合資品牌相比有差距也在意料之中。但業(yè)界人士的普遍看法是，這個(gè)差距并不是不可逾越的，通過(guò)努力很快就能趕上。

　　出乎意料的是，C-NCAP碰撞對(duì)車輛安全系數(shù)相對(duì)較高的合資品牌更有沖擊和促動(dòng)作用。前些年，一些外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，為了降低生產(chǎn)成本，對(duì)車型進(jìn)行了改裝，主要是縮減了配置。實(shí)施新車評(píng)價(jià)規(guī)程后，這些合資公司看到了新游戲規(guī)則的嚴(yán)酷性，為了能得到較高的星級(jí)，他們不得不考慮增加相應(yīng)的配置，以免自己的品牌受到影響。

　　這也是C-NCAP出臺(tái)的初衷：促進(jìn)業(yè)界的技術(shù)改造，提高國(guó)內(nèi)汽車的安全水平，降低交通事故帶來(lái)的社會(huì)成本。