以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本車系不僅在銷量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是獨(dú)占鰲頭。更令人意外的是，一直被認(rèn)為是“賺吆喝不賺錢”的自主品牌的盈利方面也水漲船高；而成本居高不下的歐洲廠商在盈利方面也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。
最近
，國(guó)家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)并發(fā)布了一份2006年主要乘用車廠家的凈利潤(rùn)和銷售排行榜。結(jié)合2003年~2005年度主要廠家的利潤(rùn)排行榜，可以看出：以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本車系不僅在銷量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是獨(dú)占鰲頭。更令人意外的是，一直被認(rèn)為是“賺吆喝不賺錢”的自主品牌在盈利方面也水漲船高；而成本居高不下的歐洲廠商的盈利情況也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。
中國(guó)汽車工業(yè)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)已經(jīng)為去年整個(gè)汽車工業(yè)定下了“增產(chǎn)增收”的基調(diào):2006年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)768億元，同比2005年大幅增長(zhǎng)44％，其中14家骨干企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)330億元，接近其中的一半�！�
日本車系全面占優(yōu)
日本企業(yè)在國(guó)內(nèi)的盈利一直讓人稱道。廣州本田去年的利潤(rùn)總額達(dá)51.59億元，首次超過(guò)連續(xù)三年（2003年~2005年）位居第一的上海通用，躍居全國(guó)乘用車企之首，與此形成鮮明的對(duì)比的是，廣州走本田的銷售排名由2005年的第4名降至第6名。
以26萬(wàn)輛的銷量來(lái)算，廣州本田2006年的單車?yán)麧?rùn)高達(dá)2萬(wàn)元。廣州本田的盈利產(chǎn)品主要是雅閣和奧德賽，在去年下半年競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，兩者仍然為廣州本田帶來(lái)了充足的利潤(rùn)，顯示了廣州本田在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)。
在全球范圍來(lái)看，豐田的盈利能力一直優(yōu)于本田。但在中國(guó)，卻被先入為主的本田搶占了先機(jī)。本田在中國(guó)的另一個(gè)合資企業(yè)東風(fēng)本田的負(fù)責(zé)人曾向本報(bào)記者透露，2006年公司在銷量上沒(méi)完成任務(wù)，但在利潤(rùn)上還算令人滿意。外界給東風(fēng)本田估算的2006年的利潤(rùn)可能在10億元以上，考慮到約為6萬(wàn)輛的年銷量，單車?yán)麧?rùn)也可達(dá)2萬(wàn)元。
豐田在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)廣州豐田去年僅靠一款新車凱美瑞就實(shí)現(xiàn)了盈利，去年僅納稅一項(xiàng)就達(dá)17億元。我們可以參照一下廣州本田的納稅情況，2004年利稅總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的105億元，年度利潤(rùn)61億元，利潤(rùn)和稅收一般是維持在6：4的比例，我們可以推測(cè)出廣州豐田2006年的利潤(rùn)約為24億元，用去年6萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)除，平均單車?yán)麧?rùn)高達(dá)4萬(wàn)元。
廣州豐田的利潤(rùn)是靠凱美瑞一款車型獲得的。事實(shí)上，中高檔車的利潤(rùn)較為豐富。2003年度單車?yán)麧?rùn)最高的是北京現(xiàn)代，高達(dá)4.03萬(wàn)元。當(dāng)年5.22萬(wàn)輛的銷量基本上是由中高級(jí)轎車索納塔創(chuàng)造的。
相比之下，一汽豐田就沒(méi)有那么耀眼了，但一汽豐田的負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)采訪時(shí)曾透露，2006年的利潤(rùn)是2005年的4~5倍。上市公司一汽夏利也曾發(fā)布公告稱，由于公司持股30％的一汽豐田增勢(shì)喜人，預(yù)計(jì)2006年的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)100％。
日本車系在中國(guó)的另一個(gè)代表東風(fēng)日產(chǎn)的盈利能力也相當(dāng)可觀。其2005年的銷量?jī)H為15.8萬(wàn)輛，但凈利潤(rùn)卻高達(dá)22億元，考慮在香港整體上市的東風(fēng)汽車尚未公布2006年年報(bào)，但東風(fēng)日產(chǎn)2006年的銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％，所以其利潤(rùn)保守估計(jì)也在20億元以上，甚至可以達(dá)到25億元。
初步估算下來(lái)，在2006年底乘用車?yán)麧?rùn)排行榜中前5名，有三個(gè)席位是日本廠商，分別為廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田，而且三者均是廣州廠商。其中廣州本田從2003年開(kāi)始連續(xù)4年位居前列，其中三年位居前兩名，東風(fēng)日產(chǎn)也連續(xù)4年位居前5名，顯示日系車在中國(guó)強(qiáng)大的盈利能力。
自主品牌：增勢(shì)喜人
與日系車相比，自主品牌的盈利能力仍有差距，但從增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，甚至還蓋過(guò)了日系車。
奇瑞汽車2005年銷量近20萬(wàn)輛，但利潤(rùn)只有區(qū)區(qū)9500萬(wàn)元，每輛車不到500元的利潤(rùn)一度成為自主品牌心中的痛，但這一情況已經(jīng)得到改觀。盡管奇瑞汽車沒(méi)有公布2006年度的利潤(rùn)，但高層曾透露，以億元來(lái)計(jì)算，公司2006年底利潤(rùn)可以達(dá)到兩位數(shù)，相當(dāng)于每輛車的利潤(rùn)可達(dá)到3000元，這一水平已經(jīng)和部分合資品牌不相上下了。
自主品牌的另一個(gè)代表吉利汽車也保持持續(xù)上升的勢(shì)頭，其香港上市公司公布，僅2006年上半年就實(shí)現(xiàn)盈利1.2億港元，同比增長(zhǎng)150％，預(yù)計(jì)全年可以達(dá)到2.5億港元；自主品牌的新軍比亞迪在香港上市公司的2006年度中報(bào)顯示，2006年度汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利1.13億元，預(yù)計(jì)全年汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)可以超過(guò)2億元，而去年上半年汽車業(yè)務(wù)的還虧損7171萬(wàn)元。受汽車業(yè)績(jī)提升的鼓舞，比亞迪的股價(jià)比去年9月已經(jīng)大漲了8成以上。
自主品牌另一個(gè)代表華晨汽車2005年還虧損6.4億元，但在2006年在駿捷熱銷的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
自主品牌并沒(méi)有停止其前進(jìn)的步伐。今年1月份，自主品牌轎車的份額達(dá)到30.56%，首次超過(guò)了合資品牌中的日系車。進(jìn)入2007年，自主品牌開(kāi)始大規(guī)模向更為高端的產(chǎn)品進(jìn)發(fā)，奇瑞的中級(jí)車A5今年1月的銷量歷史性的達(dá)到了7000輛，而華晨的中華轎車（駿捷、尊馳）也正在向月銷1萬(wàn)輛的目標(biāo)靠近。
更為喜人的是，國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)今年推出了面對(duì)凱美瑞的榮威(榮威新聞,榮威說(shuō)吧)，比亞迪F6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也瞄準(zhǔn)了雅閣。自主品牌紛紛向中高端車型突破，必然帶動(dòng)其利潤(rùn)水漲船高，最終可以和合資品牌一決高下。
歐系車：擺脫頹勢(shì)
以上海大眾、一汽大眾、神龍汽車為代表的歐洲車系在2006年也開(kāi)始走出增產(chǎn)不增收的局面。
上海大眾和一汽大眾去年在銷量增長(zhǎng)的情況下，利潤(rùn)分別達(dá)到25.09億元和19.94億元，同比分別增長(zhǎng)了258%和747%。而2005年，這兩家車企的利潤(rùn)僅分別為7億元和2億元，大眾汽車也不得不面臨在華20年首度虧損的尷尬。之前，兩個(gè)大眾在盈利方面也有驕人戰(zhàn)績(jī)。2003年，上海大眾和一汽大眾還分別獲得了73.42億元和61.59億元，一度占據(jù)了大眾全球8成的利潤(rùn)，但2005年的利潤(rùn)卻不到2003年的1/10。
與兩個(gè)大眾有點(diǎn)類似的是，神龍汽車盡管沒(méi)有宣布2006年具體的盈利數(shù)據(jù)，但一掃2004年、2005年持續(xù)虧損的局面，基本實(shí)現(xiàn)盈利。
另外值得注意的是，長(zhǎng)安福特去年的銷量雖然只有區(qū)區(qū)13.11萬(wàn)輛，銷量甚至還進(jìn)不了前10名，但其利潤(rùn)達(dá)到了15.43億元，單車?yán)麧?rùn)高達(dá)11770元，僅次于廣州本田和上海通用。
正是在長(zhǎng)安福特良好業(yè)績(jī)的帶動(dòng)下，持有其50％股票的長(zhǎng)安汽車去年底以來(lái)，股價(jià)猶如火箭般一樣猛漲了兩倍。盡管福特的總部位于美國(guó)，但長(zhǎng)安福特的車型基本上是來(lái)自歐洲，因此也可以列入歐洲車系。
除了日系車、自主品牌和歐洲車系外，從2003年開(kāi)始持續(xù)三年奪得利潤(rùn)冠軍的上海通用去年的利潤(rùn)為49.1億元，比2005年略下降了3.6%，單車?yán)麧?rùn)也下降了3000多元，不過(guò)，上海通用的單車?yán)麧?rùn)仍然僅次于廣州本田，遠(yuǎn)高于其他車企。其盈利能力仍然相當(dāng)驚人。
在2006年10大乘用車企業(yè)中，盈利能力唯一出現(xiàn)下降的就是北京現(xiàn)代，統(tǒng)計(jì)顯示，北京現(xiàn)代去年的利潤(rùn)為10.51億元，同比下降達(dá)28.51%，但銷量比上年增長(zhǎng)了近8萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)因此由2005年的約7000元下降至3624元，跌幅近半。
記者觀察：揭開(kāi)利潤(rùn)的面紗
如果只能在銷量和利潤(rùn)選擇一個(gè)指標(biāo)的話，我想國(guó)內(nèi)汽車廠家的領(lǐng)導(dǎo)10個(gè)中起碼有8個(gè)都會(huì)選擇的利潤(rùn)。中國(guó)有句俗語(yǔ)說(shuō)得好，“天下熙熙，皆為利來(lái)，天下攘攘，皆為利往�！逼噺S賣再多的車，最終的目的還是為了賺取更多的利潤(rùn)，只有充足的利潤(rùn)，才能吸引更多的人才，投入更多的研發(fā)力量，研發(fā)更多受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)更大的銷量。
利潤(rùn)是個(gè)好東西，與每月廠家迫不及待的宣布其當(dāng)月銷量所不同的是，各大廠家對(duì)利潤(rùn)都避而不談，連政府主管部門也不愿碰及。記者記得曾沿用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)寫過(guò)一篇利潤(rùn)排名的文章，記者也曾接到廠家的來(lái)電，說(shuō)不應(yīng)該將他們的利潤(rùn)曝光。在各大廠家的強(qiáng)烈抵制，隨后國(guó)家統(tǒng)計(jì)局隨后只公布銷售收入、員工人數(shù)等，唯獨(dú)不提利潤(rùn)。讓外界難以得知各大廠家的真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
當(dāng)記者問(wèn)及盈利情況時(shí)，各大廠家的領(lǐng)導(dǎo)都稱是商業(yè)秘密而不愿涉及，他們的忌諱是情有可原的，怕消費(fèi)者認(rèn)為是暴利而不愿買他們的車。事實(shí)上是這樣的嗎？上海通用和廣州本田被公認(rèn)為是能賺錢的兩大好手，但所賣車輛之多也是數(shù)一數(shù)二，并沒(méi)有受到消費(fèi)者的抵制。只能說(shuō)明他們成本控制能力強(qiáng)，管理漏洞小，利潤(rùn)多，納稅也多，對(duì)國(guó)家和社會(huì)貢獻(xiàn)大，說(shuō)白了，賺錢多利己不損人。
值得欣慰的是，由于越來(lái)越的汽車廠的資產(chǎn)注入到上市公司里，這讓我們也多了一些了解汽車廠利潤(rùn)的途徑。例如，由于上海汽車基本實(shí)現(xiàn)了整體上市，我們可以從其中了解上海通用和上海大眾的盈利狀況；通過(guò)香港上市的東風(fēng)汽車，也基本上可以了解其旗下合資公司的盈利狀況，一汽豐田則可以通過(guò)持有30％股份的一汽夏利得知，廣州本田也可以通過(guò)在香港上市持有其50％股份駿威客車得知。
利潤(rùn)是可以攤在陽(yáng)關(guān)的數(shù)據(jù)，越來(lái)越多的汽車上市公司也為我們?cè)鎏硪粋�(gè)了解汽車廠盈利狀況的窗口。
主要乘用車廠家2003~2006年度盈利能力表（單位：億元）
廠家 2006年 2005年 2004年 2003年
廣州本田 51.59 46 61 40.12
上海通用 49.1 51 80 79.85
上海大眾 25.09 7 42 73.42
一汽大眾 19.94 2 31 61.59
長(zhǎng)安福特 15.43 2.4 - -
北京現(xiàn)代 10.51 8 20 21.04
東風(fēng)日產(chǎn) 20~25 22 - 23.94(風(fēng)神)
一汽豐田 13.5 7.2 - -
奇瑞汽車 10 0.95 1.88 -
吉利汽車 2.5 1 - -
比亞迪 2 虧損 - -
廣州豐田 24 - - -
(數(shù)據(jù)資料僅供參考)
主要廠家銷量排行榜（單位：萬(wàn)輛）
銷量排行榜 2006年 2005年
上海通用 41.34 32.5
廣州本田 26.01 23.1
上海大眾 34.91 29.7
一汽大眾 34.53 27.7
北京現(xiàn)代 29.00 23.4
東風(fēng)日產(chǎn) 20.00 15.8
一汽豐田 20.88 19.3
奇瑞轎車 30.5 18.9
吉利汽車 20.5 14.9
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