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理由1排放標(biāo)準(zhǔn)有差距
“歐系車可能漲價的新聞在網(wǎng)上傳播后，這幾天咨詢電話確實比平時多了近2倍。”三和奧迪總經(jīng)理甘紹津明確告訴記者：“今年之內(nèi)，進口車不會漲價。理由很簡單，與歐盟目前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國內(nèi)的排放要求還有很大的距離
，更不要說剛剛出臺的新標(biāo)準(zhǔn)。因此，即使歐盟的新標(biāo)準(zhǔn)正式實施，進口到國內(nèi)的機動車也有可能是適合國情的‘中國規(guī)格’，在排放控制件上將有不同程度的‘縮水’，其價格自然不會增加�！�
理由2日系車咄咄逼人
“目前在進口車市場上，主要是老牌歐系和新生日系的對壘。其中，歐系車以品牌歷史悠久、出身高貴著稱；日系車以科技前衛(wèi)、做工精良誘人。尤其是近年來，日系車以性價比優(yōu)勢讓高傲的歐系車頗感威脅，如：豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪(英菲尼迪新聞,英菲尼迪說吧)、本田謳歌(謳歌新聞,謳歌說吧)等”，成都新雙立副總吳丹勇表示：“在這種情況下，如果歐系進口車再漲價，加上匯率的影響，日系進口車的性價比優(yōu)勢將更加明顯，這勢必將使歐系進口車的處境更加困難，競爭力大打折扣�；诖�，考慮市場占有率，歐系進口車不會貿(mào)然漲價�！�
理由3排放新標(biāo)準(zhǔn)尚未生效
三和VOLVO總經(jīng)理周恩彥分析指出：歐盟委員會在其網(wǎng)站上發(fā)表的聲明尚未形成法律條文，這一標(biāo)準(zhǔn)是歐盟委員會與汽車制造商達成妥協(xié)的結(jié)果，生效還需要得到歐盟27個成員國和歐洲議會的批準(zhǔn)。同時，由于目前歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量高達每公里163克，離每公里130克的限制排放目標(biāo)還很遠。要在短短數(shù)年內(nèi)解決這一技術(shù)問題，其制造成本的增加將不可想象；此外，在新排放標(biāo)準(zhǔn)最終形成法律條文的道路上還將遇到不少障礙，比如，德國總理默克爾此前就曾公開表示反對這一尾氣排放指標(biāo)。由此，漲價將無從談起。
有關(guān)專家認(rèn)為：中國政府十分注重環(huán)境保護，雖然短期內(nèi)可能還不會出臺如此嚴(yán)格的排放限制政策，但從長期看一定會有相似政策。中國在環(huán)保方面緊跟歐盟步伐的趨勢十分明顯，目前不少環(huán)保政策也都是向歐洲借鑒的。今后，汽車的機件部分將大同小異，而諸如油耗、排放的控制部分將是未來汽車巨頭比拼的重點，同時也是其立足市場的基本條件。因此，在研發(fā)成本上的投入將不斷增加，而整車價格也會水漲船高。
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