雖然在全球，日本豐田是單車利潤之王，但在中國，這一冠軍寶座卻為本田所牢牢把占。早報記者昨天獲得的權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然銷售排名由2005年的第4名降至第6名，但是廣州本田去年的利潤總額達51.59億元，首次超過上海通用，躍居全國乘用車企之首。

　　不僅如此，在全 行業(yè)單車利潤下調的情況下，廣州本田去年的單車利潤仍然高達近2萬元，與2005年基本持平，繼續(xù)位居全國之首。統(tǒng)計顯示，該成績是北京現(xiàn)代的5倍多，是一汽豐田和一汽大眾的3倍多。

　　車企利潤揭秘：

　　車市井噴助陣“翻身仗”

　　中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2006年我國汽車業(yè)利潤達768億元人民幣，較2005年增長近五成，徹底扭轉了我國汽車行業(yè)利潤連續(xù)兩年下降的趨勢。顯然，去年車市的再度井噴使得我國汽車業(yè)打了“翻身仗”。

　　這其中，一些企業(yè)做到了銷量和利潤的同步上升。記者獲得的這份國內主要轎車生產商利潤統(tǒng)計表顯示，上海大眾和一汽大眾去年在銷量增長的情況下，利潤分別達到25.09億元和19.94億元，同比分別增長了258%和747%。而2005年，這兩家車企的利潤分別為7億元和2億元，其合資外方大眾也不得不面臨在華20年首度虧損的尷尬。申銀萬國證券分析師王智慧認為，銷量的增加和企業(yè)內部的降本增效為南北大眾贏利能力恢復做出了貢獻。

　　不過，像南北大眾這樣利潤呈現(xiàn)恢復性增長不同，有些企業(yè)在追求銷量的同時，利潤明顯下降。其中北京現(xiàn)代最為突出。統(tǒng)計顯示，北京現(xiàn)代去年的利潤為10.51億元，同比下降達28.51%，但是銷量比上年增長了近8萬輛，單車利潤因此由2005年的約7000元下降至3624元，跌幅近半。

　　將利潤總額冠軍寶座讓給廣州本田的上海通用去年的利潤為49.1億元，比2005年略下降了3.6%，單車利潤也下降了3000多元，不過，上海通用的單車利潤仍然僅次于廣州本田，遠高于其他車企。

　　值得注意的是，長安福特馬自達大有后來居上的趨勢，其去年的銷量雖然只有區(qū)區(qū)13.11萬輛，但是其利潤達到了15.43億元，單車利潤高達11770元，僅次于廣州本田和上海通用。

　　自主品牌盈利能力提升

　　據(jù)了解，2005年單車利潤只有500元的奇瑞日前對外透露，不包括研發(fā)投入的話，該公司去年的利潤總額也肯定是兩位數(shù)(以億元為單位)。業(yè)內人士認為，按奇瑞去年的30萬輛的銷量計算，這意味著奇瑞的單車利潤也達到了兩三千元，說明自主品牌車企的盈利能力也有了提升。

　　盡管廣州本田的單車利潤仍居高不下，不過，申銀萬國證券汽車分析師王智慧認為，總體講，國內乘用車的單車利潤不會像銷量那樣出現(xiàn)增長，隨著國內車價日益與國際接軌，單車利潤下降是必然趨勢。但就企業(yè)來講，產品結構的差異也決定了其單車利潤的高低，如只做高檔車的企業(yè)，其單車利潤肯定要高于只做中低檔車的企業(yè)。