日前，南京奧林匹克體育中心體育館內(nèi)，數(shù)千名躍進員工情緒亢奮。當意大利依維柯總裁保羅·蒙費利諾宣布，“依維柯、躍進重組完成”時，南汽躍進“借船出�！钡膽�(zhàn)略也隨即成為現(xiàn)實。
根據(jù)約定，新南京依維柯公司產(chǎn)品，包括躍進品牌將通過依維柯公司在全球的800多個經(jīng)
銷點進行銷售。作為自主品牌的躍進，由于一下?lián)碛辛艘粡埲蜾N售網(wǎng)絡(luò)，有點兒一夜暴富的感覺。
草船借箭
去年6月，意大利依維柯果斷出售了印度利蘭汽車15%的股權(quán)，之后便開始向南京依維柯增資。最終，依維柯出資4億元，完成了南京依維柯的擴容，并將南汽躍進并入了南京依維柯。據(jù)新上任的南京依維柯總經(jīng)理拉納介紹，此次收購包括躍進輕、中、重系列產(chǎn)品和底盤分公司，此外，躍進原旗下所擁有股份的公司也被一并攬入其中。
實際上，由于歐洲市場對商用車產(chǎn)品特別是卡車產(chǎn)品的技術(shù)性能要求苛刻，依維柯一直致力于相對高端的商用車研發(fā)，而在滿足低端市場需求方面則顯得捉襟見肘。這一點躍進品牌正合依維柯胃口。去年躍進出口量達6000多輛，同比增長82.12%，主要的出口地是北非以及中東地區(qū)。
其間，躍進也有自己的算盤。受體制束縛和戰(zhàn)略偏差影響，近年來，躍進品牌已逐漸出現(xiàn)被邊緣化的危險。至于進軍更廣闊的海外市場則是心有余而力不足。事實上，在躍進、依維柯合并后，躍進品牌將依然保持獨立，躍進在吸食依維柯技術(shù)基因的同時，還可以借勢依維柯渠道擴大出口。根據(jù)拉納的計劃，在未來的3年內(nèi)，南汽依維柯產(chǎn)銷將超過10萬輛，占其全球銷量的20%到25%。
孰高孰低
合作的成功這是否意味著，今后貼著“躍進”商標的產(chǎn)品可以暢行無阻地在世界各地的依維柯經(jīng)銷點銷售呢？拉納對記者強調(diào)：“在出口使用商標的問題上，合作雙方在協(xié)議里面還有具體約定，如果是出口歐洲，躍進必須掛依維柯的標。”
而據(jù)記者了解，依維柯全球800多個經(jīng)銷網(wǎng)點中，大部分（500家左右）分布在歐洲各地，而其余300家經(jīng)銷點是否明確掛躍進品牌也不一定，“比如說中東、北非，使用品牌會視當時情況而定。”依維柯相關(guān)人事表示。
實際上，最近有關(guān)自主品牌貼牌出口、借船出海的消息層出不窮。企業(yè)大多的理由是，以換標或貼牌的方式擴大出口，特別出口到歐美市場，是中國自主品牌成長必須付出的代價。
此前，中興與美國銷售商——中美合作汽車有限公司（CHAMCOAUTO）達成協(xié)議，其生產(chǎn)的皮卡和SUV由后者負責在美國市場銷售，并統(tǒng)一冠以“Chamco”的品牌名稱。而奇瑞則是通過為克萊斯勒做代工的方式實現(xiàn)出口。
資深車評人賈新光說：“這實際意味著外資已從最初僅為搶占中國市場的強取開發(fā)，發(fā)展到有意識地與中國市場進行戰(zhàn)略結(jié)合的智取階段，利用中國成本優(yōu)勢，完善其國際化戰(zhàn)略�！崩{說：“中國具有無與倫比的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，在這里可以找到先進的技術(shù)設(shè)計公司，優(yōu)秀的零件供應商，一流的工裝設(shè)備、機械制造商等，加上勞動力成本較低，在中國生產(chǎn)產(chǎn)品并出口有很大優(yōu)勢。”
本田早在兩年前就已經(jīng)在廣州建立了5萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，專供出口歐洲，主車生產(chǎn)Jazz（即飛度）。本田汽車中國公司發(fā)言人朱林杰說，去年Jazz已經(jīng)實現(xiàn)向歐洲出口2.5萬輛。
當然自主品牌借勢外資也需謹慎，賈新光認為：“賣到發(fā)展中國家，可能價格便宜就能占領(lǐng)市場，但在發(fā)達國家就要考慮品牌和品質(zhì)。比如依維柯產(chǎn)品在歐洲原有品牌賣3萬美元一輛，躍進產(chǎn)品只會被限定在1.5萬美元以下�！�
但無論如何，自主品牌在走向國際化的道路上，多了外資這塊跳板，今后的路也會走得更輕松些。奇瑞董事長尹同耀說：“現(xiàn)在的代工不是傳統(tǒng)意義上的代工，這是我們開發(fā)的產(chǎn)品，出口掛別人的品牌，實際上是我們自己的技術(shù)、中國人制造�！崩{也承諾：“今后將致力于提升躍進品牌形象，逐漸把它提高到中端產(chǎn)品的位置上�！薄�
