編者

　　雞肋，在《三國(guó)志》中的解釋是“棄之如可惜，食之無(wú)所得”。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是“有它不多，無(wú)它不少”。

　　我們每個(gè)人，都會(huì)有“雞肋”般的東西，或者遇到“雞肋”的事情。汽車當(dāng)然也不例外！在買車的時(shí)候，經(jīng)銷商噴著唾沫星子、反復(fù)強(qiáng)調(diào)重要性的裝備，買回來(lái)之后，可能就發(fā)現(xiàn)是個(gè)“雞肋”產(chǎn)品，一年半載也用不上一次。于是，有了雞肋裝備之說(shuō)。

　　汽車廠商也是如此。他們花大力氣、投巨資生產(chǎn)的新車型，到頭來(lái)卻發(fā)現(xiàn)是竹籃打水一場(chǎng)空，市場(chǎng)銷量慘淡。面對(duì)這些雞肋車型，廠家也是左右為難，停產(chǎn)可惜，不停產(chǎn)又賠本。

　　于是，我們策劃了這個(gè)“雞肋汽車”的專題，包括“雞肋車型”和“雞肋裝備”兩部分。希望能夠幫助讀者少花冤枉錢，少買不實(shí)用的東西。

　　不過(guò)，需要強(qiáng)調(diào)的是，“雞肋車型”并不全是貶義。這些車型是不錯(cuò)的車，只是賣得不好。否則就不是“雞肋”，而是失敗車型了。

　　●Acura：高檔車中的小媳婦

　　本田將其北美地區(qū)打造的高端品牌———Acura拿到了中國(guó)，并且將中文名從“阿庫(kù)拉”改為了“謳歌”。謳歌在全球的銷量不高，在中國(guó)更是沒(méi)有品牌號(hào)召力可言。但是，本田還是給謳歌制定了年銷3000輛的宏偉目標(biāo)，并且把價(jià)格定在了43萬(wàn)到68萬(wàn)元。不過(guò)，謳歌的中國(guó)之旅可不算順利，其上市一拖再拖，經(jīng)銷店也遲遲建不起來(lái)。

　　更為關(guān)鍵的是，謳歌上市半年以來(lái)，品牌仍然是個(gè)空白。面對(duì)已經(jīng)由奧迪、寶馬、雷克薩斯等主導(dǎo)的高端轎車市場(chǎng)，謳歌就像一個(gè)“小媳婦”，悄無(wú)聲息地做著自己的事。最近，又有消息說(shuō)，本田方面又對(duì)“謳歌”這個(gè)名字產(chǎn)生了動(dòng)搖，正在逐漸淡化這個(gè)中文名字。如此可見，本田內(nèi)部對(duì)此項(xiàng)目的搖擺不定。

　　●畢加索：生不逢時(shí)的孤獨(dú)英雄

　　簡(jiǎn)直難以置信，自第一款薩拉畢加索新車2001年11月上市，距今已快6年了。這款多功能單廂轎車是法國(guó)雪鐵龍?jiān)?998年在巴黎車展上才首次推出的新品，當(dāng)時(shí)在歐洲就被稱為“最時(shí)髦的車”。它的外形就像一滴水珠，流暢的曲線沒(méi)有半點(diǎn)贅余，內(nèi)部空間寬大得就像公務(wù)艙,更不用說(shuō)它的多路傳輸系統(tǒng)和自動(dòng)鎖車智能鑰匙，在當(dāng)時(shí)都是獨(dú)一份兒。然而，由于畢加索的外形過(guò)于超前，加上當(dāng)時(shí)20多萬(wàn)的價(jià)格也偏高，使這款好車一直沒(méi)能得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，價(jià)格一降再降，最多一次降了4萬(wàn)多元，畢加索幾乎快到了停產(chǎn)的邊緣。但東風(fēng)雪鐵龍認(rèn)定好東西一定會(huì)有市場(chǎng)，今年他們還將推出全新的畢加索，希望這位寂寞多年的孤獨(dú)英雄能在今年贏得掌聲。

　　●御翔：欲走高端未成功

　　御翔沒(méi)有索納塔賣得好，這可能是北京現(xiàn)代之前所沒(méi)有想到的。在2005年御翔剛剛上市的時(shí)候，北京現(xiàn)代是希望這款基本與韓國(guó)同步的車型能夠和雅閣、帕薩特一爭(zhēng)高下。

　　不過(guò)，事與愿違，御翔上市伊始就麻煩不斷：媒體試駕接連撞車、定價(jià)過(guò)高遭指責(zé)、上市不久就降價(jià)等等。如今，御翔每個(gè)月的銷量只有1300輛上下。在同類車型中，銷量排名估計(jì)要到十名左右。

　　不僅銷售慘淡，御翔的另外一個(gè)職能也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。當(dāng)初，北京現(xiàn)代是希望借御翔來(lái)重新打造索納塔品牌。最近，有消息說(shuō)，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備放棄這一做法，將御翔重新改回索納塔。

　　●賽豹：太不兇猛的動(dòng)物

　　從賽豹這個(gè)名字來(lái)想象，肯定以為這是一款虎虎實(shí)實(shí)、銳氣十足的車型，但是實(shí)際上這款車與兇猛、力度這些概念都不沾邊。這是一款勾不起消費(fèi)者激情的車型，外形雖出自意大利賓尼法瑞納公司之手，但絲毫也不能減少它的平庸，搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)除了機(jī)械性能尚且平順、穩(wěn)定之外，基本乏善可陳。哈飛也深知自己的品牌實(shí)力與技術(shù)實(shí)力都不占優(yōu)勢(shì)，為了給賽豹增加一些賣點(diǎn)，特意打出了科技牌，稱賽豹是國(guó)內(nèi)首輛裝配了藍(lán)牙技術(shù)車載手機(jī)的經(jīng)濟(jì)型轎車。但是，這款承載著哈飛巨大心血與殷切希望的三廂轎車自2005年投入市場(chǎng)之后，就變得無(wú)聲無(wú)息，現(xiàn)在幾乎被媒體與消費(fèi)者遺忘，月銷量總是在三四百輛徘徊。然而哈飛現(xiàn)在仍在繼續(xù)做賽豹的品牌，還打算推出賽豹5系及轎跑車，不知何時(shí)賽豹才能成為一款有分量的車型。

　　●景程：身價(jià)一路下跌

　　大家公認(rèn)上海通用是最擅長(zhǎng)營(yíng)銷的汽車廠家，但是它也有自己的難言之隱，那就是雪佛蘭景程。戴著金色小領(lǐng)結(jié)的景程，2005年4月剛上市也曾一路高歌，第一個(gè)月銷量就達(dá)3800輛，令雪佛蘭品牌名聲大振。但是賣著賣著，景程的銷量就下來(lái)了，止也止不住�？赡芤补钟械拿襟w多嘴，說(shuō)什么景程和奇瑞東方之子屬同一平臺(tái)，都是韓國(guó)大宇的車型，而東方之子才賣12萬(wàn)，你景程憑什么敢賣17萬(wàn)？加上索納塔、藍(lán)鳥等2.0車型價(jià)格也不斷下降，景程也只能靠不斷降價(jià)來(lái)維持銷量。如今，景程2.0SLMT車型的價(jià)格已降到了12萬(wàn)元，比兩年前降了約5萬(wàn)元，這種降價(jià)速度可能只有蒙迪歐可與之媲美。景程雖說(shuō)在配置、空間和動(dòng)力等方面沒(méi)有太明顯的優(yōu)勢(shì)，但比較均衡、實(shí)用，其外形氣派，所以說(shuō)它還會(huì)有自己的市場(chǎng)。上海通用已決定在今年還將推出景程的改款車型，說(shuō)不定景程還會(huì)有咸魚翻身之日。

　　●派朗：生命不能承受之重

　　應(yīng)該說(shuō)，在2006年上市的近百款新車之中，派朗還算是一款不錯(cuò)的車型。它是中國(guó)車市上唯一一款1.7升排量的轎車，也是菲亞特品牌首次在中國(guó)市場(chǎng)推出的全球首發(fā)車型。然而，派朗的致命弱點(diǎn)就是難以擺脫西耶那的影子，同一平臺(tái)的車型只做了一些外觀與內(nèi)飾的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)提升了一點(diǎn)馬力，價(jià)格就提了2萬(wàn)元，這讓精明的消費(fèi)者很難接受，所以派朗自2006年9月上市以來(lái)，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家預(yù)期，無(wú)奈之下，南京菲亞特在派朗上市僅40多天，就做出了降價(jià)5000余元的決定。派朗上市即遭遇挫折，不能怪車型不好，只能說(shuō)是南京菲亞特太急于求成了。多年虧損的南京菲亞特把派朗當(dāng)成了翻身的救命稻草，急于從這款車中榨取更多利潤(rùn)，所以導(dǎo)致定價(jià)失誤，新車一上市就不得不降價(jià)，錯(cuò)失了上市初期以價(jià)格形成良好口碑的最佳時(shí)機(jī)。

　　●遠(yuǎn)艦：營(yíng)銷經(jīng)典敗筆

　　遠(yuǎn)艦曾是東風(fēng)悅達(dá)起亞非�？粗氐闹髁�車型。2004年上市的時(shí)候，遠(yuǎn)艦被定位于中高檔車型，頂配版售價(jià)達(dá)到了21萬(wàn)多�？墒牵瑑赡甓噙^(guò)去了。如今，遠(yuǎn)艦每個(gè)月的銷售只有500多輛，售價(jià)最低的不足13萬(wàn)元。

　　遠(yuǎn)艦的失敗原因是多方面的。最關(guān)鍵的原因就是東風(fēng)悅達(dá)起亞營(yíng)銷部門“不夠厚道”，目光短淺。在遠(yuǎn)艦上市之時(shí)，起亞人既想趕超現(xiàn)代索納塔，又要塑造品牌，拔高起亞的檔次。于是，制定了17.88萬(wàn)元到21.88萬(wàn)元的高價(jià)。

　　更為有趣的是，在遠(yuǎn)艦上市一個(gè)月后，又突然變相降價(jià)近4萬(wàn)元。同時(shí)，企業(yè)高層下臺(tái)。這樣一來(lái)，遠(yuǎn)艦的形象更是一落千丈。遠(yuǎn)艦失敗的關(guān)鍵原因就是企業(yè)缺乏對(duì)消費(fèi)者的尊重。

　　●威姿：始終“叫好不叫座”

　　說(shuō)威姿是雞肋，也不完全確切。畢竟，天津一汽在威姿這個(gè)平臺(tái)上，又推出了威樂(lè)、威志等后續(xù)車型，拉高了天津一汽的產(chǎn)品檔次。但是，從銷量上來(lái)講，威姿銷量又實(shí)在不盡如人意。

　　威姿是天一合作之后的首款車型，其原型車是豐田車系最暢銷的車型之一，因此，天津一汽對(duì)這款車寄以厚望。2003年的上海車展上，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾拿出100輛威姿作為媒體采訪車，后來(lái)，又請(qǐng)孫燕姿做形象代言。這么大手筆在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中還是很少見的。

　　不過(guò)，威姿上市以來(lái)卻始終處于“叫好不叫座”的情況，銷量每況愈下。究其原因，有上市之初價(jià)格過(guò)高的原因；也有推出時(shí)機(jī)不對(duì)，兩廂車市場(chǎng)還不成熟的因素。但最主要的還是，天津一汽的品牌力不強(qiáng)，支撐不起來(lái)威姿這個(gè)時(shí)尚品牌。

　　●陽(yáng)光: 過(guò)早步入黃昏期

　　陽(yáng)光曾是日產(chǎn)的一款經(jīng)典車型，從第一款陽(yáng)光面世距今已30多年。東風(fēng)日產(chǎn)將它導(dǎo)入中國(guó)生產(chǎn)以后，人們對(duì)于其還算漂亮的外形及精細(xì)的做工印象深刻，起初也有一段時(shí)間銷量還不錯(cuò)，但很快就跌入低谷。然而當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)已將全部重心放在了全新車型天籟身上，無(wú)暇他顧，陽(yáng)光產(chǎn)品老化的問(wèn)題沒(méi)有得到根本的解決。雖然東風(fēng)日產(chǎn)于2006年對(duì)陽(yáng)光進(jìn)行了一次改款，但是此次改款內(nèi)飾最大的變化就是真皮坐椅增加了透氣孔，其他裝潢則基本沒(méi)有變化，東風(fēng)日產(chǎn)如此粗枝大葉的做法難免讓消費(fèi)者失望，于是陽(yáng)光的銷量只能繼續(xù)下滑。陽(yáng)光過(guò)早進(jìn)入黃昏期的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是產(chǎn)品老化，它搭載的SE20發(fā)動(dòng)機(jī)已是老掉牙的產(chǎn)品，在日本早已被淘汰。東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在已有了軒逸取代陽(yáng)光，因此這款車型很可能要停產(chǎn)，或者來(lái)個(gè)全新?lián)Q型。

　　●開迪：小眾車型難成大器