新車及“準(zhǔn)新車”仍是今年車市焦點(diǎn)。資料圖片

　　一直以來(lái)，新車都是廠商救市、謀求發(fā)展的利器。喜新厭舊不僅是人的天性，也是促使車市 新陳代謝的生存規(guī)律，尤其是面對(duì)還處于發(fā)展階段但又已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)轎車廠家必爭(zhēng)之地的A級(jí)市場(chǎng)。從去年速騰、馬3、思域、新寶來(lái)等多款車型“你方唱罷我登場(chǎng)”的亮相，到今年各款車型“你爭(zhēng)我奪”的輪番上演，新車當(dāng)?shù)酪廊粫?huì)是A級(jí)車市場(chǎng)的最關(guān)鍵詞。

　　隨著眾多新車的加入，A級(jí)車市場(chǎng)也將直接面臨背貼背的肉搏戰(zhàn)。其中豐田科羅拉進(jìn)入后，思域、福克斯和花冠將會(huì)展開大面積的價(jià)格肉搏，以換取在細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。剛擺脫渠道紛爭(zhēng)的馬自達(dá)3還沒來(lái)得及重整旗鼓，就將迎面碰上和自己有著相同DNA的海馬H1的生死較量。在RIO上市后，和同根而生的北京現(xiàn)代雅紳特不可避免地成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而多款兩廂車型在這個(gè)區(qū)域的推出，更是將這種肉搏戰(zhàn)不斷升級(jí)。

　　自主品牌強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)

　　跟往年合資品牌“一枝獨(dú)秀”相比，自主品牌今年在中級(jí)市場(chǎng)中將會(huì)異軍突起。

　　一大批自主品牌的新車全新亮相，陸風(fēng)風(fēng)華、比亞迪F6、海馬H1、長(zhǎng)城精靈、華晨1.8T尊馳等都選擇在此地作戰(zhàn)，為自己贏得更高的關(guān)注度，自主品牌的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。

　　而這里面首當(dāng)其沖的便是奇瑞，盡管在去年北京車展上以概念車身份亮相，不過(guò)奇瑞A3今年上市已基本確定。A3不僅是奇瑞汽車自主設(shè)計(jì)開發(fā)的一款全新車型，更是奇瑞的第一款中高級(jí)兩廂轎車。作為汽車新秀的比亞迪和重慶力帆也將在兩廂車大潮中，各自推出自己的兩廂版F3和520兩廂。

　　而為造轎車已經(jīng)準(zhǔn)備多年的長(zhǎng)城，計(jì)劃在今年推出三款轎車———精靈、炫麗、酷熊。

　　在把價(jià)位定于5萬(wàn)-10萬(wàn)區(qū)間的中低檔家庭轎車后，將會(huì)對(duì)奇瑞、比亞迪F3、吉利、力帆520、華普、天津一汽威志等車形成直接沖擊。福美來(lái)二代在完成了產(chǎn)品過(guò)渡之后，海馬汽車首款真正意義上的自主品牌新車H1將在今年春季推出。

　　德、日、韓系車各領(lǐng)風(fēng)騷

　　雖然自主品牌的份額正在一步一步地?cái)U(kuò)大，但在目前的中級(jí)車市場(chǎng)中，仍是以德系和日系車為主。新華信市場(chǎng)咨詢有限公司總裁林雷認(rèn)為，與B級(jí)車市場(chǎng)上日系車獨(dú)占鰲頭所不同的是，目前的中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)中，德系、日系車各領(lǐng)風(fēng)騷，但是它們所占的絕對(duì)份額并不大，不是壟斷的份額，中級(jí)車?yán)^續(xù)分化，在未來(lái)會(huì)有更多國(guó)家國(guó)別的車系占有更多的市場(chǎng)份額。

　　豐田的第十代卡羅拉在2006年北京國(guó)際車展首發(fā)亮相后，迅速成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。一汽豐田把卡羅拉在中國(guó)市場(chǎng)定為全球首發(fā)，并且與第九代花冠并行銷售。而卡羅拉的到來(lái)，必將成為中級(jí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中最有力的攪局者。

　　在日系車的強(qiáng)勢(shì)攻擊下，德系、韓系不敢有絲毫的放松。韓國(guó)起亞在千里馬衰弱之后，其在中國(guó)的銷量也快速萎縮，新近上市的RIO立即挑起了起亞重振經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的重?fù)?dān)，身為起亞新一代的全球戰(zhàn)略車型，東風(fēng)悅達(dá)希望把它打造成為一款能夠撼動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)的暢銷車型。

　　百年品牌的斯柯達(dá)明銳在本月上市后，將成為上海大眾擴(kuò)展車型譜系的重要一筆。跟速騰相仿，國(guó)產(chǎn)“明銳”也是在大眾PQ35平臺(tái)上生產(chǎn)的最新一代Octavia轎車，作為德國(guó)大眾研發(fā)的最新一代轎車生產(chǎn)平臺(tái)，PQ35代表當(dāng)今世界第五代中級(jí)車最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理流程，而至于消費(fèi)者是否認(rèn)可就得等市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)了。

　　而在近日，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪向外界透露奧迪計(jì)劃在國(guó)內(nèi)引進(jìn)中級(jí)車的消息，也使得人們對(duì)奧迪A3國(guó)產(chǎn)產(chǎn)生期望。在成功引進(jìn)C級(jí)產(chǎn)品奧迪A6和B級(jí)產(chǎn)品奧迪A4之后，奧迪已經(jīng)開始動(dòng)手把引進(jìn)中級(jí)別產(chǎn)品提上議事日程。而作為奧迪中級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)上最高端車型的A3，在歐洲開創(chuàng)了豪華緊湊車的新時(shí)代，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后在國(guó)內(nèi)中級(jí)車高端市場(chǎng)中必然產(chǎn)生重大影響。

　　-銷售端看法

　　馬自達(dá)3 短期內(nèi)不會(huì)降價(jià)

　　“如果不是因?yàn)橥．a(chǎn)，馬自達(dá)3肯定是中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的一匹勁旅，”一汽馬自達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理齊軍表示，“對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)近10個(gè)月帶來(lái)了很大經(jīng)濟(jì)損失，馬自達(dá)品牌形象也受到一定影響。不過(guò)從目前情況看，再度上市的馬3因?yàn)橥瞥鰞煽畹团滠囆停�原車降價(jià)1萬(wàn)元，還是再度得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。”今年，馬3的市場(chǎng)表現(xiàn)將不溫不火，不太可能像上市之初時(shí)吸引如此眾多眼球，因?yàn)橥��?jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型已迅速增加，福克斯、速騰和年中將上市的卡羅拉都是強(qiáng)勁對(duì)手。

　　降價(jià)和推低配，進(jìn)一步拉寬了馬3的價(jià)格區(qū)間。而目前，廠家還在考慮退出1.8L和1.6L的馬3.由于目前剛開始恢復(fù)生產(chǎn)，運(yùn)輸時(shí)間也很長(zhǎng)，馬3貨源暫時(shí)還不太充足，也沒有優(yōu)惠。從今年全年看，馬3官方降價(jià)可能性也不大。

　　標(biāo)致307 沒有降價(jià)理由

　　“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，去年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致307在北京的同級(jí)別車型中銷量進(jìn)入前三，而今年1月份全國(guó)銷量9千多輛，北京銷量已占到1/10強(qiáng)。市場(chǎng)持續(xù)升溫，今年，預(yù)計(jì)在京銷量將增長(zhǎng)20%.因而，標(biāo)致307今年大幅降價(jià)可能性很小，沒有降價(jià)的理由”，東風(fēng)標(biāo)致北京大區(qū)經(jīng)理何偉表示。

　　目前，307在北京的保有量已有2萬(wàn)多輛，平均一個(gè)月上牌數(shù)高達(dá)800多輛，已占東風(fēng)標(biāo)致在京總銷量的近一半。

　　去年，由于北京實(shí)行OBD的原因，307價(jià)格曾出現(xiàn)較大浮動(dòng)，最多時(shí)有過(guò)100多輛庫(kù)存。不過(guò)，今年以來(lái)一直是零庫(kù)存銷售，預(yù)計(jì)至少在上半年，307價(jià)格不會(huì)有大的波動(dòng)，官方調(diào)價(jià)不太可能，也沒有必要。

　　福特�？怂� 長(zhǎng)安福特主打車型

　　“長(zhǎng)安福特福克斯可以說(shuō)是去年長(zhǎng)安福特最熱銷的一款產(chǎn)品，今年，肯定是長(zhǎng)安福特的主打車型。各經(jīng)銷店的銷售預(yù)期都比去年有大的提高”，北方長(zhǎng)福市場(chǎng)部一負(fù)責(zé)人表示。

　　由于廠家在今年3月份之前都不會(huì)生產(chǎn)福克斯，以給其他新車騰出生產(chǎn)線，目前，北京�？怂关浽聪喈�(dāng)緊張，普遍沒有現(xiàn)車，兩廂�？怂垢鼮榫o張，這種情況將持續(xù)到3月份。

　　日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá) 進(jìn)入產(chǎn)品成熟期

　　“東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)一直是其主力產(chǎn)品，去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)在北京2萬(wàn)多輛的銷量中有近50%是騏達(dá)/頤達(dá)。

　　不過(guò)由于這款經(jīng)典A級(jí)車已進(jìn)入產(chǎn)品成熟期，今年，經(jīng)銷商可能會(huì)將推廣重點(diǎn)放到軒逸和其他即將上市的新車上，而騏達(dá)/頤達(dá)的市場(chǎng)關(guān)注度將有所降低，但良好的口碑仍能使其繼續(xù)保持較好的銷售勢(shì)頭�！皷|風(fēng)日產(chǎn)匯京鴻運(yùn)店市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示。

　　由于推出已近兩年時(shí)間，目前騏達(dá)/頤達(dá)省油、安全的優(yōu)點(diǎn)已得到普遍認(rèn)同。

　　目前經(jīng)銷商嚴(yán)格執(zhí)行1月1日起制定的限價(jià)，車的優(yōu)惠幅度比原來(lái)減少了近10000元。預(yù)計(jì)今年初幾個(gè)月內(nèi)，價(jià)格不會(huì)有大的波動(dòng)。

　　一汽大眾速騰 今年蓄勢(shì)待發(fā)

　　“盡管去年上半年速騰上市時(shí)很火爆，但由于貨源一直很緊張，直至下半年才開始批量上市，因而流失了大量客戶，錯(cuò)過(guò)了最佳供貨時(shí)機(jī)。不過(guò)，今年這款中級(jí)車肯定是一汽大眾的重頭戲，各店的銷量也在逐步回升。”一汽大眾亞之杰伯樂店銷售經(jīng)理李秋陽(yáng)說(shuō)道。

　　就價(jià)格而言，由于目前各店的優(yōu)惠幅度都有7000到8000元，已經(jīng)很超值了，所以速騰價(jià)格近期肯定不會(huì)有大的浮動(dòng)，廠家官方調(diào)價(jià)也不太可能。

   -中級(jí)車發(fā)展展望

　　兩廂車受寵 中級(jí)車?yán)^續(xù)“平民化”

　　2005年上市的騏達(dá)和2006年上市的福克斯兩廂都獲得了較好的市場(chǎng)成績(jī)。這標(biāo)志著兩廂車的發(fā)展浪潮正逐漸從A0級(jí)車型向中級(jí)車陣營(yíng)擴(kuò)散。

　　從一定意義上來(lái)說(shuō)，兩廂車很早就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)型家用車的主流。因此，中級(jí)車市場(chǎng)上兩廂車的逐漸興起，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明中級(jí)車市場(chǎng)的“平民化”屬性正在逐漸增強(qiáng)。

　　兩廂版本車型的推出將大大活躍2007年的中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。兩廂伊蘭特、兩廂賽拉圖、寶來(lái)HS等車型上市使得更多的主流中級(jí)車都伴有兩廂版本。兩廂307、雪鐵龍C4等經(jīng)典兩廂車型的投產(chǎn)計(jì)劃也將使人們對(duì)兩廂車的關(guān)注不會(huì)降溫。

　　保有量和性價(jià)比還是法寶

　　老三樣并沒有因?yàn)橹屑?jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)而退出，新車型也并沒有因?yàn)闀r(shí)尚的款式和先進(jìn)的技術(shù)而顛覆競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　2006年，中級(jí)車市場(chǎng)乃至單品牌乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍又是捷達(dá)，銷量隨捷達(dá)之后創(chuàng)造中級(jí)車市場(chǎng)銷售佳績(jī)的另外兩款車型———上市三年半的凱越和上市三年的伊蘭特也不是市場(chǎng)上的新面孔，人們?cè)谥屑?jí)車市場(chǎng)目睹到“姜是老的辣”這句俗語(yǔ)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。

　　三顆“老姜”能夠在新車迭出的2006年搶走眾多以“國(guó)際暢銷”、“全球經(jīng)典”等為賣點(diǎn)的新車型的市場(chǎng)份額，靠的就是市場(chǎng)保有量和性價(jià)比兩個(gè)在現(xiàn)階段中國(guó)車市戰(zhàn)無(wú)不勝的“法寶”。

　　自主品牌發(fā)展迅猛

　　2006年，自主品牌車型成功殺入中級(jí)車市場(chǎng)，并取得了漂亮的戰(zhàn)績(jī)。2006年華晨駿捷、比亞迪F3、奇瑞風(fēng)云、海馬福美來(lái)II等都受到了消費(fèi)者的追捧，市場(chǎng)熱度堪比合資品牌車型。

　　如果時(shí)間倒退五年，假設(shè)某自主品牌汽車企業(yè)推出了一款中級(jí)車型，相信敢于嘗試的消費(fèi)者寥寥。隨著吉利、華晨、奇瑞等企業(yè)的漸趨成熟和自主品牌企業(yè)造車水平的明顯提高，自主品牌帶給消費(fèi)者的不光是價(jià)格上的驚喜，還有對(duì)“國(guó)人造”車型的信心。

　　2007年，自主品牌從A00級(jí)或A0級(jí)車型市場(chǎng)向利潤(rùn)更為豐厚的中級(jí)車市場(chǎng)滲透的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。自主品牌車型在生產(chǎn)成本上的先天優(yōu)勢(shì)決定自主品牌車型將繼續(xù)用經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的定位吸引更多的消費(fèi)者。