中國汽車市場再度“井噴”，引發(fā)了汽車廠商的擴(kuò)張沖動；渴望得到巨額資金支持的他們，不約而同地將目光對準(zhǔn)了與車市同樣火爆的股市

　　又一場豪賭開始了！曾遭受投資者“用腳投票”的汽車類股票，如今在資本市場受到熱捧，這給本土汽車廠商極大的鼓舞。他們紛紛提出 上市或再融資計(jì)劃，以在火爆的汽車市場投下更大的賭注。

　　廣汽重啟上市計(jì)劃

　　1月23日，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡稱廣汽)董事長張房有表示，重新啟動整體上市計(jì)劃。

　　據(jù)悉，廣汽2002年曾啟動整體上市計(jì)劃，但由于當(dāng)時股市不景氣，再加上車市表現(xiàn)慘淡，該計(jì)劃在2006年初全面擱置。缺乏資金支持的廣汽不得不將目光轉(zhuǎn)向其他融資方式，去年11月，國家開發(fā)銀行向廣汽提供了43億元貸款，以支持廣汽的自主研發(fā)和自主品牌構(gòu)建。但廣汽仍然為這筆貸款的后續(xù)資金來源而苦惱。

　　廣汽董事會辦公室告訴《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者，廣汽計(jì)劃在5年內(nèi)推出自主品牌轎車、商用車和發(fā)動機(jī)等，上市融資就是為打造自主品牌。根據(jù)廣汽“十一五”規(guī)劃，自主品牌必須要有一定的份額。

　　《財(cái)經(jīng)時報(bào)》獲悉，廣汽對上市地的選擇，內(nèi)部意見分歧很大。因?yàn)閲鴥?nèi)A股市場正處于歷史性的發(fā)展階段，汽車股也擺脫了“跌跌不休”的垃圾股形象，變成了受投資者追捧的“金鳳凰”。在A股市場融資，不論從融資額度，還是從市場形象考慮，可能都是廣汽最好的選擇。但“猴性十足”的A股市場和復(fù)雜的上市審批程序也讓廣汽心有疑慮，因此有人提出將香港作為上市地。廣汽董事會辦公室不肯說明，其上市地目標(biāo)是香港還是國內(nèi)A股市場，正好反映了這種矛盾心態(tài)。

　　與本田、豐田建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的廣汽，汽車產(chǎn)量從2004年的21萬輛增加到去年的35萬輛，銷售收入增至720億元。

　　除廣汽外，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(以下簡稱北汽控股)也把整體上市作為2007年第一要務(wù)。這家擁有北京現(xiàn)代和北京奔馳兩家子公司的重量級企業(yè)，正處于新一輪整合之中，其董事長徐和誼剛剛兼任北京奔馳的董事長。

　　據(jù)記者了解，北汽控股擬成立一家股份制公司，將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)整合打包，為上市作準(zhǔn)備。

　　內(nèi)含強(qiáng)烈擴(kuò)張沖動

　　不久前，北京奔馳宣布，國產(chǎn)奔馳C級車和克萊斯勒轎車。為此，北汽控股不得不申請36億元的銀團(tuán)貸款，以解燃眉之急。按照北汽控股目標(biāo)，到2008年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量100萬輛，目前其所有合資公司產(chǎn)能加起來也不過40萬輛。實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重任因此落到自主品牌上，資金的巨大壓力不難想像。這樣，整體上市也就成為北汽的不二選擇。

　　如果分析一下近來動作頻出的汽車廠商，就不難發(fā)現(xiàn)他們?yōu)楹尉哂腥绱藦?qiáng)烈的融資沖動。

　　按上海汽車“十一五”規(guī)劃，該企業(yè)將投入100億元以上資金用于自主品牌發(fā)展，其首款自主品牌轎車榮威已經(jīng)推向市場。這100億元資金從何處來？火爆的資本市場當(dāng)然是一個上佳的選擇。

　　與馬自達(dá)分手的海馬汽車，資金壓力同樣不小。海馬汽車常務(wù)副總經(jīng)理孫忠春接受《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者采訪時表示，預(yù)計(jì)未來3到5年內(nèi)，其產(chǎn)品研發(fā)投入就要25億元，而其投資20億元建設(shè)的海馬二期工業(yè)園還在建設(shè)中。一汽夏利也欲通過增發(fā)新股來填補(bǔ)近30億元的資金缺口。

　　有分析師認(rèn)為，這些廠商在發(fā)展自主品牌過程中，迫切解決資金缺口，以盡快提升競爭能力。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國轎車銷量同比增長了近40%，自主品牌占據(jù)了很大的份額，這讓各汽車廠商增強(qiáng)了擴(kuò)大產(chǎn)能的信心。

　　扎堆上市是福是禍？

　　在中國汽車產(chǎn)銷大幅度增長的同時，汽車股也上漲明顯。長安汽車、中國重汽、上海汽車等近期都超出了大盤的漲幅。

　　一般來講，在牛市上市可以融來更多的資金。因此除廣汽、北汽之外，奇瑞汽車的上市計(jì)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，上汽整體上市也進(jìn)入倒計(jì)時。

　　但如此眾多的汽車企業(yè)選擇上市，會不會對資本市場產(chǎn)生巨大的沖擊？多位證券分析師表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，國內(nèi)上市審批復(fù)雜，這個過程通常需要一年時間。屆時，股市是否會繼續(xù)走�，F(xiàn)在還很難預(yù)料；其次，在優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)沒有完全整合的情況下，匆忙上市會影響融資規(guī)模。因此，他們對這些汽車廠商的上市沖動持保留態(tài)度。

　　不過也有專家認(rèn)為，2006年，汽車企業(yè)整體利潤增長了50%以上，個別企業(yè)甚至增長了200%，選擇這個時候上市更容易被投資者接受，因此對車商的扎堆上市計(jì)劃要區(qū)別對待，要鼓勵那些自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的汽車企業(yè)在A股市場融資。

　　汽車股集體暴漲

　　2006年中國汽車產(chǎn)銷超過720萬輛，汽車行業(yè)利潤預(yù)計(jì)超過700億元。在此背景下，元旦后兩市約60支汽車股集體發(fā)力，讓外界看到了大牛股的影子。

　　1月4日，元旦假期后的第一個交易日。開盤后不久，長安汽車即走出強(qiáng)勁勢頭，以出人意料的速度攀升，至下午收盤，長安汽車漲停。其后，從1月5日至1月9日，長安汽車延續(xù)漲勢，股價(jià)如同脫韁的野馬，瘋狂飆升。這三個交易日股價(jià)均觸及漲停板，1月9日，長安汽車再度漲停。

　　在長安汽車帶領(lǐng)下，其他主流汽車股也大幅飆升。

　　一汽夏利從1月4日至1月10日，接連5個交易日股價(jià)觸及漲停板。宇通客車、東風(fēng)汽車、上海汽車等數(shù)十支股票也持續(xù)上揚(yáng)。

　　截至1月30日收盤，長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、東風(fēng)汽車、宇通客車、上海汽車的季漲幅分別為：165.56%、78.09%、137.89%、63.77%、93.66%、90.11%。