年僅２８歲的偶像藝人許瑋倫遇到車禍后于１月２８日宣布不治身亡。這則消息在最近一周內(nèi)登上各大媒體頭條。據(jù)稱，許瑋倫在強(qiáng)力撞擊下，血濺臺(tái)灣中山高后里段的１５５．５公里路標(biāo)。且不論事故的肇事方在誰(shuí)，年輕女藝人香銷玉殞已經(jīng)足夠警示我們，是不是該在閑暇之余，關(guān)注一下汽車的安全性能。
很可能就是這不經(jīng)意間，就能救了你的性命！
安全裝置的作用
一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家指出：汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，所謂被動(dòng)安全，很重要的一點(diǎn)是發(fā)生交通事故時(shí)，汽車的安全性能程度。汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計(jì)水平：以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強(qiáng)度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應(yīng)會(huì)稍薄一點(diǎn)，重量會(huì)減低一點(diǎn)，但是只要碰撞強(qiáng)度設(shè)計(jì)合適的話，還是達(dá)到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計(jì)，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。
4種主動(dòng)安全設(shè)計(jì)
主動(dòng)安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。主動(dòng)安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的三項(xiàng)基本操作時(shí)，能夠最忠實(shí)地反應(yīng)駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況，是主動(dòng)安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。
緊急制動(dòng)輔助裝置
有效的制動(dòng)是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動(dòng)踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時(shí)候?yàn)槎惚苁鹿识扇【o急制動(dòng)時(shí)，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動(dòng)踏板，而且，有時(shí)駕車者即使本意想緊緊踩下制動(dòng)踏板，但是所用力度仍然不夠。
�。粒拢友b置
在濕滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，ＡＢＳ裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動(dòng)踏板，車輪也不會(huì)抱死，駕車者可以操作方向盤避開(kāi)前方的危險(xiǎn)，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車�，F(xiàn)在很多車上的ＡＢＳ裝置又加載了ＥＢＤ功能，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時(shí)，或在彎道上制動(dòng)時(shí)，也能保持車輛的穩(wěn)定，順利制動(dòng)。
ＶＳＣ裝置
車輛在濕滑路面上急加速時(shí)會(huì)造成車輛側(cè)滑，ＶＳＣ裝置可防止急加速時(shí)車輛側(cè)滑，使車輛順利轉(zhuǎn)向�！·K
�。裕遥�
ＴＲＣ主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，ＴＲＣ主動(dòng)牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險(xiǎn)惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動(dòng)車所獨(dú)有的越野行駛路況下，ＴＲＣ也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備ＴＲＣ的車輛具有前者無(wú)法比擬的駕乘感和操縱性。
�。荡蟊夭豢缮俦粍�(dòng)安全設(shè)計(jì)
被動(dòng)安全是事故發(fā)生后對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的性能。在被動(dòng)安全方面，安全帶和安全氣囊是受到人們廣泛關(guān)注的配備。
安全帶
安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個(gè)。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查表明，高速公路上車禍的受害者有５５％沒(méi)有系安全帶。
安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來(lái)會(huì)造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對(duì)車內(nèi)乘員的壓力。
三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對(duì)前座乘客的嚴(yán)重傷害減少４４％（與不系安全帶的乘客相比），對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少４４％，如果跟橫向安全帶相比，對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少１５％。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶，對(duì)乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少５２％和４７％。
典型的四點(diǎn)式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點(diǎn)式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，正嘗試將其應(yīng)用到微型轎車上。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在汽車發(fā)生滾翻時(shí)，四點(diǎn)式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時(shí)還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ＥＳＣ
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ＥＳＣ由一些傳感器組成，它們可以衡量車輛對(duì)于駕駛員方向盤控制的反應(yīng)敏感度。如果ＥＳＣ檢測(cè)出車輛的反應(yīng)不正確，系統(tǒng)會(huì)在必要的時(shí)候向單個(gè)或全部四個(gè)車輪施加剎車壓力進(jìn)行調(diào)解，以保證對(duì)車輛的正�？刂�。有些運(yùn)動(dòng)型多功能轎車還另外增加了一個(gè)翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)可能發(fā)生翻車時(shí)，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測(cè)出來(lái)并相應(yīng)的自動(dòng)激活ＥＳＣ。
前排安全氣囊
發(fā)生撞擊后，碰撞傳感器會(huì)將信號(hào)傳遞給引爆器，然后引爆器點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器，于是安全氣囊在轉(zhuǎn)瞬之間迅速膨脹。安全氣囊可以吸附撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，并防止駕駛員或乘客與擋風(fēng)玻璃或Ａ立柱發(fā)生接觸，從而起到保障乘員安全的作用。對(duì)于１３歲以下的兒童，專家建議，要么讓兒童坐在車輛的后座椅上，要么關(guān)閉乘客安全氣囊，這是因?yàn)榘踩珰饽业呐蛎浰俣群头较蚨加锌赡軐?duì)兒童造成嚴(yán)重的傷害。在沒(méi)有后座椅的車輛中，比如跑車和小卡車，往往會(huì)設(shè)置乘客安全氣囊控制開(kāi)關(guān)。
側(cè)面安全氣囊、氣簾式安全氣囊
側(cè)面安全氣囊從座椅或者門板位置展開(kāi)，以對(duì)乘員的身體軀干提供保護(hù)。還有對(duì)頭部施加的安全保護(hù)，來(lái)自側(cè)面安全氣囊的延伸部分或者來(lái)自頭頂?shù)臍夂熓桨踩珰饽�。兩者都是為了防止乘員的頭部與立柱或窗戶玻璃發(fā)生全力瞬間接觸而設(shè)置的。
輪胎
除了安全帶，輪胎可能是車輛最重要的安全組件了。生產(chǎn)廠商為此開(kāi)發(fā)出自密封防爆輪胎和零壓防爆輪胎。
自密封防爆輪胎和你使用多年的傳統(tǒng)輪胎沒(méi)太多不同，只是在內(nèi)部加了一層密封劑，當(dāng)輪胎上出現(xiàn)小孔時(shí)，可以立即自動(dòng)修復(fù)，這樣就避免了在高速公路上發(fā)生爆胎。不過(guò)，如果小孔的尺寸過(guò)大，內(nèi)層的密封劑就不起作用了。零壓防爆輪胎對(duì)輪胎的邊側(cè)進(jìn)行了額外的加固，以保證在爆胎后沒(méi)有空氣壓力的情況下輪胎也可以承載車輛自身的重量。
【相關(guān)連接】
駕駛講技巧也能保安全
生產(chǎn)廠商和一些機(jī)構(gòu)，都在竭盡全力保障你和你的乘客的安全。然而，最終的責(zé)任還在你自己。如果你超過(guò)自己的駕駛水平駕車或者你有不安全駕駛習(xí)慣，最終都會(huì)對(duì)自己或其他人造成傷害。
下面是必須克服的不良習(xí)慣：
�。保砩蠟榱四芸吹胶苓h(yuǎn)的地方，一直使用遠(yuǎn)光燈；
２．變更車道或就要轉(zhuǎn)彎時(shí)才打亮轉(zhuǎn)向燈；
�。常筠D(zhuǎn)時(shí)不注意后方來(lái)車；
４．錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)彎處強(qiáng)行變更車道；
�。担懊孢�是紅燈時(shí)就一點(diǎn)一點(diǎn)地向前移動(dòng)；
�。叮盘�(hào)燈變?yōu)辄S色時(shí)加速通過(guò)；
７．頻繁變換車道；
�。福谵D(zhuǎn)彎處軋中央車線或外側(cè)車線。
