核心提示：車市如戰(zhàn)場(chǎng)，隨戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)風(fēng)云突變，逐鹿?fàn)幮鄣膹S家們賴以克敵制勝的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法也不斷推陳出新。放眼時(shí)下國(guó)內(nèi)中級(jí)車陣營(yíng)，隨著凱旋、蒙迪歐等一批曾定位于中高級(jí)的車型的強(qiáng)勢(shì)“入侵”，而使得一場(chǎng)“以大博小、以長(zhǎng)擊短”的“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”在這一細(xì)分市場(chǎng)蔓延開來。
視點(diǎn)·個(gè)案 凱旋率先燃狼煙
與其與雅閣、領(lǐng)馭、凱美瑞艱難對(duì)壘，不如與軒逸、花冠、福克斯愜意廝殺
在中國(guó)車市點(diǎn)燃率先“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”戰(zhàn)火的，正是去年5月上市的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。該車上市之初就“志存高遠(yuǎn)”，放言要依靠在科技裝備、配置標(biāo)準(zhǔn)等方面全面超越同級(jí)對(duì)手所形成的所謂“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)力”，為自己染指國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市贏得開門紅�！斑@就如同是一位拳手，當(dāng)他在重量級(jí)不具有必勝的把握時(shí)，通過降體重去參與中量級(jí)的比賽則鮮有對(duì)手�！�
中汽西南凱旋公司的袁港這樣定義凱旋精英型的“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。
事實(shí)證明，依靠這一策略凱旋的確為自己在強(qiáng)手如林的中高級(jí)轎車市場(chǎng)爭(zhēng)取到一席之地，單月約3000輛銷量還算可圈可點(diǎn)，但相比雅閣、領(lǐng)馭以及凱美瑞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅靠產(chǎn)品和定價(jià)策略所積累起來的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，并不足支撐凱旋叫板這些車壇大佬們的市場(chǎng)地位。
審時(shí)度勢(shì)，東風(fēng)雪鐵龍決定把這場(chǎng)“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”從產(chǎn)品延伸到營(yíng)銷的層面：于2006年10月推出了凱旋精英型，從而使原本與雅閣、領(lǐng)馭、凱美瑞等中高級(jí)車對(duì)壘的凱旋，成功進(jìn)入到與軒逸、花冠、福克斯等捉隊(duì)廝殺的中級(jí)高端車型細(xì)分市場(chǎng)。
據(jù)袁港介紹：在原有旗艦型、尊貴型基礎(chǔ)上減去ESP、氙氣大燈、自動(dòng)空調(diào)等“奢侈配置”，精英型在確�；拘阅芎婉{乘品質(zhì)不打折扣的同時(shí)為自己爭(zhēng)取到高達(dá)數(shù)萬元的價(jià)格空間，從而成為15萬—18萬中級(jí)轎車中的
“性價(jià)比之王”，銷售自然一路走高，“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”的威力彰顯無余。
奉行“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”并嘗到甜頭的不只是凱旋，蒙迪歐、奔騰等多款具有中高級(jí)轎車血統(tǒng)的產(chǎn)品，也都通過下移價(jià)格區(qū)間，為自己在中級(jí)車市策劃起新一輪的不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)。
相比這些中級(jí)車，“降格以求”的凱旋無論是車身尺寸、裝配水平還是消費(fèi)者的認(rèn)知定位，都具有無可比擬的先天優(yōu)勢(shì)，由此對(duì)該區(qū)間的對(duì)手造成一種“不對(duì)稱”的競(jìng)爭(zhēng)壓力，主宰該細(xì)分市場(chǎng)也就順理成章。
視點(diǎn)·縱深 中級(jí)車市流行不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)
俗話說：一人不成局。試看國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車市場(chǎng)，奉行“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”并嘗到甜頭的也不只是凱旋這一款車。曾是國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)“五朵金花”之一的長(zhǎng)安福特蒙迪歐，就通過把價(jià)格底線下拉至15萬元區(qū)間的做法，為自己從中級(jí)車市搶得了不少的市場(chǎng)增量。不用說，在與相同價(jià)格區(qū)間的其他中級(jí)轎車的市場(chǎng)博弈中，之所以往往能笑到最后，同樣是“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”帶來的結(jié)果。
眾所周知，與M6有著千絲萬縷聯(lián)系的一汽奔騰，也是一款打著“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”旗號(hào)進(jìn)軍中級(jí)車市的后來者。盡管產(chǎn)品規(guī)劃之初奔騰的定位是一款中高檔轎車，把雅閣、君威等設(shè)定為自己的潛在對(duì)手，但品牌影響力的先天不足，加上其最低
15.18萬元的起價(jià)，使得該車在中級(jí)車市更容易找到對(duì)手。當(dāng)然，“高質(zhì)低價(jià)”的產(chǎn)品特性讓它在其他中級(jí)車型面前注定會(huì)有一些“優(yōu)越感”。
隨著越來越多的車型打破等級(jí)界限，依靠自身產(chǎn)品定位及技術(shù)、裝配等方面的先天優(yōu)勢(shì)，和眾多出身純正的中級(jí)車展開競(jìng)爭(zhēng)，于是有業(yè)內(nèi)人士斷言：一場(chǎng)“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”的風(fēng)暴將席卷國(guó)內(nèi)中級(jí)車市！
視點(diǎn)·詮釋 何謂“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”？
在軍事上當(dāng)對(duì)陣雙方強(qiáng)弱之勢(shì)分明，強(qiáng)勢(shì)一方以壓倒性優(yōu)勢(shì)一舉摧毀敵人的戰(zhàn)法是謂“非對(duì)稱性戰(zhàn)爭(zhēng)”。與之相比，時(shí)下車市盛行的“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”頗有異曲同工之妙，其核心內(nèi)容就是通過產(chǎn)品在各方面競(jìng)爭(zhēng)力的全面超出，從整體實(shí)力上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成質(zhì)的區(qū)分，繼而以一種實(shí)力不對(duì)稱的優(yōu)勢(shì)姿態(tài)逐漸主導(dǎo)市場(chǎng)。
“以強(qiáng)壓弱”，這就是“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”的最通俗不過的定義。
全方位不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)力：東風(fēng)雪鐵龍凱旋所標(biāo)榜的“全方位不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)力”已成為該車最大的賣點(diǎn)，區(qū)別于傳統(tǒng)的“性價(jià)比”概念，所謂全方位不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)力意味著凱旋在車型等級(jí)、產(chǎn)品性價(jià)比以及市場(chǎng)表現(xiàn)等方面將全面超越其競(jìng)爭(zhēng)手。
視點(diǎn)·反思 攪局者還是主宰者？
做攪局者還是主宰者？就象哈姆雷特的自問，這個(gè)尖銳的問題無可回避地?cái)[在了那些熱衷于“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)” 的汽車廠家的面前。
其實(shí)這個(gè)問題并不弱智，不要以為一場(chǎng)“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”的結(jié)局早已被注定，更不要以為攜“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”的優(yōu)勢(shì)，輕易就能主宰對(duì)手的命運(yùn)。至少，目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車市并沒有因?yàn)檫@幾款強(qiáng)勢(shì)車型的入侵而格局大變。況且，那些空降到中級(jí)車市參與競(jìng)爭(zhēng)的“準(zhǔn)中高級(jí)車型”中，究竟有多少是未雨綢繆的先見之明？又有多少是悵然失意后的功利選擇？一切還需假以時(shí)日，由市場(chǎng)這塊試金石來給出答案。
當(dāng)然，無論是凱旋、奔騰，還有更多的步后塵者，從劍指中高級(jí)車市到轉(zhuǎn)攻中級(jí)高端車型細(xì)分市場(chǎng)，做出這樣的策略性調(diào)整，他們肯定不滿足于僅僅扮演一回“攪局者”的角色。所以擺正心態(tài)，恰到好處地發(fā)揮自身“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)”，才會(huì)讓它們理直氣壯地贏得這場(chǎng)不對(duì)稱的車市競(jìng)爭(zhēng)。
本報(bào)訊 記者 吳鍵 報(bào)道
