轟動(dòng)一時(shí)的C-NCAP碰撞，于1月23日公布了第二批次的碰撞結(jié)果，消息一經(jīng)發(fā)布，即有人驚問(wèn)：“自主品牌到底行不行？”甚有一些 “遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)”之人士據(jù)此下判斷：日系車獲佳績(jī)，自主品牌全墊底，自主品牌安全性令人堪危。

　　自主品牌到底行不行？

　 　愚下認(rèn)為，要說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，我們有必要仔細(xì)研究一下C-NCAP和這次參與測(cè)試的自主品牌產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)，而不應(yīng)該僅僅看星級(jí)。自主品牌產(chǎn)品在碰撞安全性能方面與國(guó)際先進(jìn)水平存在一些差距，但同時(shí)我們也應(yīng)客觀的看到其表現(xiàn)明顯好于國(guó)外NCAP起步階段產(chǎn)品的普遍情況，自主品牌產(chǎn)品還是具備了一定的實(shí)力，從動(dòng)態(tài)的角度去看，自主品牌與合資品牌之間的差距正迅速縮小，并顯示出有能力在技術(shù)細(xì)節(jié)和系統(tǒng)研究方面更進(jìn)一步。

　　首先，我們可從06年所進(jìn)行的兩輪C-NCAP評(píng)價(jià)的12個(gè)車型最終測(cè)試結(jié)果中來(lái)看一看，自主品牌的最高分盡管是三星，但與達(dá)到四星標(biāo)準(zhǔn)的合資車差距并不大。如領(lǐng)馭、君越（兩者同為四星級(jí)）、奇瑞A5的得分分別為40.3分、40.2分和37.6分,相差僅2分左右。我們不禁要問(wèn)，難道就憑車價(jià)貴了十幾萬(wàn)，分?jǐn)?shù)高出了2分，諸君就斷定“自主品牌不行了”，這樣也過(guò)于太武斷無(wú)據(jù)了吧。況且，將C-NCAP 06年的測(cè)試結(jié)果綜合到一起看，自主品牌產(chǎn)品在部分安全性能方面還要優(yōu)于合資企業(yè)的產(chǎn)品。例如，得到三星級(jí)評(píng)價(jià)的奇瑞A5的完全正面碰撞得分就要高于得到四星級(jí)評(píng)價(jià)的速騰、領(lǐng)馭的得分。

　　說(shuō)到這里，我們不得不說(shuō)說(shuō)車輛的“安全性價(jià)比”。在C-NCAP測(cè)試中，得到五星級(jí)評(píng)價(jià)的皇冠的售價(jià)是“僅僅”得到二星級(jí)評(píng)價(jià)的吉利自由艦售價(jià)的10倍以上，顯然與售價(jià)相比，二者之間的得分差距顯得一點(diǎn)都不“刺眼”。各位若有興趣，不妨親手算一算平均每分值多少車價(jià)。而且，在皇冠47.7分的總得分中有3分是靠高配置而獲得的加分，如果扣除這3分，皇冠也只能夠得到四星級(jí)評(píng)價(jià)。因此諸君如果不考慮不同產(chǎn)品的定位、價(jià)格等方面的差異，而簡(jiǎn)單地將它們的得分和星級(jí)進(jìn)行對(duì)比并沒(méi)有多少實(shí)質(zhì)意義，就會(huì)變成不切實(shí)際的“唯星論”。打個(gè)比方，參加100公斤級(jí)舉重比賽的選手的成績(jī)和參加50公斤級(jí)選手的成績(jī)之間是沒(méi)有可比性的。

　　其次, C-NCAP是個(gè)安全等級(jí)評(píng)價(jià)制度。在這個(gè)等級(jí)評(píng)價(jià)制度中，它是以衡定的標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)作為劃分星級(jí)的依據(jù)，所以我們需要通過(guò)現(xiàn)象（星級(jí)）看本質(zhì)（分?jǐn)?shù)）。從最終的分?jǐn)?shù)中，我們可以看到大多數(shù)合資品牌的車輛也僅僅以微弱的分?jǐn)?shù)超過(guò)40分線進(jìn)入四星級(jí)（如君越、領(lǐng)馭、騏達(dá)等）。而自主品牌車輛，如奇瑞A5最后測(cè)試結(jié)果為37.6分，雖判定為三星，但已非常接近于四星（40分為標(biāo)準(zhǔn)）。四星與三星雖為兩個(gè)陣營(yíng)，但某些產(chǎn)品之間的安全性能卻無(wú)本質(zhì)差距。

　　最后，從06年的C-NCAP測(cè)試結(jié)果來(lái)看，也并不是所有的合資品牌的成績(jī)都高于自主品牌的。曾經(jīng)自詡為“王牌”的某合資企業(yè)品牌得分僅為32.9分。此成績(jī)還不及造車只有一年經(jīng)驗(yàn)的自主品牌企業(yè)比亞迪�；蛟S此時(shí)又有人要說(shuō)話了，這只不過(guò)是“洋大人”隊(duì)伍中偶而出現(xiàn)一個(gè)掉隊(duì)的，不足掛齒。愚下不禁要問(wèn)，崇洋人的眼睛怎么總是那么“愛(ài)憎分明”呢？

　　C-NCAP的開(kāi)展初衷是為了引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)水平, 幫助消費(fèi)者深入了解和對(duì)比產(chǎn)品信息；而不是為了去樹(shù)立一個(gè)崇洋媚外，貶低自主品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

　　隨著自主品牌發(fā)展越來(lái)越受到國(guó)家重視，整體技術(shù)水平也迅速提升。通過(guò)對(duì)已經(jīng)進(jìn)行的自主品牌產(chǎn)品的評(píng)價(jià)來(lái)看，在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)等方面都采用了在國(guó)際上較為成熟、先進(jìn)的技術(shù)，因此我們有足夠的自信去更進(jìn)一步。

　　當(dāng)然，在有足夠自信的同時(shí)，我們還是要承認(rèn)，無(wú)論是技術(shù)還是管理上，中外車企尚存在一定差距，“同志仍需努力”，不管是否有可比性，不妨訂個(gè)目標(biāo)：未來(lái)某次不幸的真實(shí)碰撞中，自主品牌A級(jí)車與進(jìn)口豪華車相遇，自主品牌的乘員定無(wú)大礙。