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轟動一時的C-NCAP碰撞，于1月23日公布了第二批次的碰撞結(jié)果，消息一經(jīng)發(fā)布，即有人驚問：“自主品牌到底行不行？”甚有一些
“遠(yuǎn)見卓識”之人士據(jù)此下判斷：日系車獲佳績，自主品牌全墊底，自主品牌安全性令人堪危。
自主品牌到底行不行？
愚下認(rèn)為，要說清楚這個問題，我們有必要仔細(xì)研究一下C-NCAP和這次參與測試的自主品牌產(chǎn)品的實際表現(xiàn)，而不應(yīng)該僅僅看星級。自主品牌產(chǎn)品在碰撞安全性能方面與國際先進(jìn)水平存在一些差距，但同時我們也應(yīng)客觀的看到其表現(xiàn)明顯好于國外NCAP起步階段產(chǎn)品的普遍情況，自主品牌產(chǎn)品還是具備了一定的實力，從動態(tài)的角度去看，自主品牌與合資品牌之間的差距正迅速縮小，并顯示出有能力在技術(shù)細(xì)節(jié)和系統(tǒng)研究方面更進(jìn)一步。
首先，我們可從06年所進(jìn)行的兩輪C-NCAP評價的12個車型最終測試結(jié)果中來看一看，自主品牌的最高分盡管是三星，但與達(dá)到四星標(biāo)準(zhǔn)的合資車差距并不大。如領(lǐng)馭、君越（兩者同為四星級）、奇瑞A5的得分分別為40.3分、40.2分和37.6分,相差僅2分左右。我們不禁要問，難道就憑車價貴了十幾萬，分?jǐn)?shù)高出了2分，諸君就斷定“自主品牌不行了”，這樣也過于太武斷無據(jù)了吧。況且，將C-NCAP
06年的測試結(jié)果綜合到一起看，自主品牌產(chǎn)品在部分安全性能方面還要優(yōu)于合資企業(yè)的產(chǎn)品。例如，得到三星級評價的奇瑞A5的完全正面碰撞得分就要高于得到四星級評價的速騰、領(lǐng)馭的得分。
說到這里，我們不得不說說車輛的“安全性價比”。在C-NCAP測試中，得到五星級評價的皇冠的售價是“僅僅”得到二星級評價的吉利自由艦售價的10倍以上，顯然與售價相比，二者之間的得分差距顯得一點都不“刺眼”。各位若有興趣，不妨親手算一算平均每分值多少車價。而且，在皇冠47.7分的總得分中有3分是靠高配置而獲得的加分，如果扣除這3分，皇冠也只能夠得到四星級評價。因此諸君如果不考慮不同產(chǎn)品的定位、價格等方面的差異，而簡單地將它們的得分和星級進(jìn)行對比并沒有多少實質(zhì)意義，就會變成不切實際的“唯星論”。打個比方，參加100公斤級舉重比賽的選手的成績和參加50公斤級選手的成績之間是沒有可比性的。
其次,
C-NCAP是個安全等級評價制度。在這個等級評價制度中，它是以衡定的標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)作為劃分星級的依據(jù)，所以我們需要通過現(xiàn)象（星級）看本質(zhì)（分?jǐn)?shù)）。從最終的分?jǐn)?shù)中，我們可以看到大多數(shù)合資品牌的車輛也僅僅以微弱的分?jǐn)?shù)超過40分線進(jìn)入四星級（如君越、領(lǐng)馭、騏達(dá)等）。而自主品牌車輛，如奇瑞A5最后測試結(jié)果為37.6分，雖判定為三星，但已非常接近于四星（40分為標(biāo)準(zhǔn)）。四星與三星雖為兩個陣營，但某些產(chǎn)品之間的安全性能卻無本質(zhì)差距。
最后，從06年的C-NCAP測試結(jié)果來看，也并不是所有的合資品牌的成績都高于自主品牌的。曾經(jīng)自詡為“王牌”的某合資企業(yè)品牌得分僅為32.9分。此成績還不及造車只有一年經(jīng)驗的自主品牌企業(yè)比亞迪�；蛟S此時又有人要說話了，這只不過是“洋大人”隊伍中偶而出現(xiàn)一個掉隊的，不足掛齒。愚下不禁要問，崇洋人的眼睛怎么總是那么“愛憎分明”呢？
C-NCAP的開展初衷是為了引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)水平, 幫助消費者深入了解和對比產(chǎn)品信息；而不是為了去樹立一個崇洋媚外，貶低自主品牌的標(biāo)準(zhǔn)。
隨著自主品牌發(fā)展越來越受到國家重視，整體技術(shù)水平也迅速提升。通過對已經(jīng)進(jìn)行的自主品牌產(chǎn)品的評價來看，在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)等方面都采用了在國際上較為成熟、先進(jìn)的技術(shù)，因此我們有足夠的自信去更進(jìn)一步。
當(dāng)然，在有足夠自信的同時，我們還是要承認(rèn)，無論是技術(shù)還是管理上，中外車企尚存在一定差距，“同志仍需努力”，不管是否有可比性，不妨訂個目標(biāo)：未來某次不幸的真實碰撞中，自主品牌A級車與進(jìn)口豪華車相遇，自主品牌的乘員定無大礙。
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