“中國(guó)有五星級(jí)汽車了！”此消息來(lái)源于2006年度C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)第二批車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。1月23日，位于天津的 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心向媒體公布了對(duì)6款車型的評(píng)價(jià)，天津一汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)的皇冠轎車以47.7的高分獲得五星級(jí)(滿分51分)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于車型評(píng)級(jí)的高度關(guān)注，表明消費(fèi)者對(duì)汽車安全的日漸重視。雖然現(xiàn)在還很少有人會(huì)完全根據(jù)C-NCAP的評(píng)級(jí)買車，但這個(gè)評(píng)價(jià)規(guī)程在中國(guó)誕生半年多來(lái)，對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的影響，它肯定會(huì)成為未來(lái)人們買車的一個(gè)重要參考依據(jù)。

　　五星車也不禁撞

　　在發(fā)布會(huì)開始前，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者遇到來(lái)自某媒體的一位老總，正向其他記者打聽什么車型便宜，說(shuō)準(zhǔn)備為自己的妻子買輛車。當(dāng)他在發(fā)布會(huì)上看過(guò)碰撞過(guò)程的錄像后，不禁搖頭感慨：“看來(lái)不能只圖便宜，安全性也很重要。”

　　很多人看了碰撞現(xiàn)場(chǎng)和錄像中的碰撞車輛后，產(chǎn)生了與這位老總同樣的感受�！霸瓉�(lái)五星級(jí)汽車也是不禁撞的�！币晃痪W(wǎng)友在網(wǎng)上評(píng)論中這樣感嘆。

　　碰撞后的18輛汽車，靜靜地躺在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的院子里，看上去慘不忍睹，即便是獲得五星級(jí)的皇冠，也像發(fā)生過(guò)重大交通事故一樣。技術(shù)中心的專家介紹說(shuō)，碰撞是以50多公里/小時(shí)的速度進(jìn)行的，如果車輛正常行駛時(shí)遭遇重大事故，場(chǎng)面比這還要觸目驚心。

　　此次公布的車型，包括廣州本田汽車有限公司的思迪、比亞迪汽車有限公司的F3、吉利汽車有限公司的自由艦、一汽大眾汽車有限公司的速騰、奇瑞汽車有限公司的A5及天津一汽豐田的皇冠，共6種車型。

　　其中，速騰和思迪獲得四星級(jí)，其余三款自主品牌汽車，一款二星級(jí)，其余兩款為三星級(jí)。有關(guān)專家說(shuō)，星級(jí)汽車是經(jīng)過(guò)一系列碰撞試驗(yàn)，根據(jù)復(fù)雜的測(cè)試數(shù)據(jù)打分評(píng)出的。雖然碰撞只是幾秒的事，但背后反映的，是企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和對(duì)安全性能的重視程度。

　　為何是18輛車？據(jù)了解，參加測(cè)評(píng)的汽車，需要經(jīng)過(guò)三種不同的碰撞，包括100%正面、40%可變形壁障及側(cè)面碰撞，每種碰撞都需要一輛車。

　　自主品牌更怕撞？

　　與此次誕生的五星級(jí)汽車相伴的，是C-NCAP首次產(chǎn)生了二星級(jí)汽車。吉利自由艦由于碰撞總分較低，尤其是側(cè)撞不夠理想，僅獲得二星級(jí)。這在媒體和網(wǎng)友中引發(fā)了更多的議論：自主品牌汽車是不是更怕撞？

　　“這已經(jīng)是不錯(cuò)的結(jié)果，比我們想像得要好。歐美當(dāng)初開始新車評(píng)價(jià)碰撞時(shí)，車輛的狀況都是極差的。中國(guó)的自主品牌汽車已經(jīng)站在了較高的起跑線上�！泵鎸�(duì)眾多記者的疑問(wèn)，技術(shù)中心的專家這樣解釋。

　　為了說(shuō)明這點(diǎn)，專家們特意播放了一段國(guó)外早期實(shí)施NCAP的錄像。在場(chǎng)的人士看到，當(dāng)年美國(guó)對(duì)車輛進(jìn)行碰撞時(shí)，一輛汽車的前半部分都被撞碎，車子整個(gè)塌了下去。與其相比，吉利的碰撞情況確實(shí)要好得多。

　　“自主品牌側(cè)撞分?jǐn)?shù)普遍較低，與法規(guī)要求實(shí)行得晚有關(guān)系。原來(lái)中國(guó)對(duì)汽車沒有側(cè)碰要求，直到去年7月1日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)才明確規(guī)定汽車必須達(dá)到‘雙碰’標(biāo)準(zhǔn)，即正面碰撞和側(cè)面碰撞。要是在過(guò)去，企業(yè)有些指標(biāo)甚至可能得零分，現(xiàn)在已經(jīng)很不錯(cuò)了�！睂＜覀儗�(duì)自主品牌的表現(xiàn)十分滿意。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，自主品牌不能與國(guó)外品牌簡(jiǎn)單相提并論的另一個(gè)原因，是汽車的級(jí)別不同，豐田皇冠是一款B級(jí)車，而幾款自主品牌都是A級(jí)車，車型不在同一檔次，使得性能、價(jià)格、裝備都不同，碰撞結(jié)果自然也不會(huì)一致。

　　專家透露，2007年的評(píng)價(jià)車型將增加SUV和A0級(jí)車，屆時(shí)，其檔次又會(huì)有更大差別，評(píng)價(jià)結(jié)果也將更難以預(yù)料，甚至出現(xiàn)一星級(jí)車也有可能。

　　星級(jí)或許決定市場(chǎng)

　　C-NCAP的評(píng)級(jí)結(jié)果對(duì)市場(chǎng)有沒有影響？有多大影響？《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》詢問(wèn)技術(shù)中心的有關(guān)負(fù)責(zé)人。他表示，由于這個(gè)評(píng)價(jià)實(shí)施只有半年，第一批車型的評(píng)價(jià)結(jié)果也剛剛發(fā)布兩個(gè)多月，目前其對(duì)市場(chǎng)的影響還不很明顯。但在首批參與評(píng)級(jí)的車型中，的確有一款車賣得不太好。

　　2006年10月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首次發(fā)布C-NCAP評(píng)級(jí)結(jié)果，當(dāng)時(shí)參與評(píng)價(jià)的也是6款車型，包括重慶長(zhǎng)安鈴木的雨燕、東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)、神龍汽車的標(biāo)致307、北京現(xiàn)代的雅紳特、上海通用的別克君越及上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭。

　　在那次評(píng)級(jí)中，只有雅紳特獲得三星，其余都是四星。記者了解相關(guān)人士獲悉，雅紳特的標(biāo)準(zhǔn)配置是單安全氣囊，只有9.48萬(wàn)元的高配才有雙氣囊。

　　不過(guò)，僅僅是氣囊問(wèn)題，對(duì)星級(jí)高低的影響不是很大。按照C-NCAP規(guī)定，氣囊和氣簾正常展開才得到1分的加分。而且，專家表示，一般來(lái)說(shuō)，三星級(jí)車型在發(fā)生事故時(shí)基本沒有生命危險(xiǎn)，一星級(jí)汽車在事故中，則會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成較嚴(yán)重的傷害。

　　數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)交通事故形態(tài)的構(gòu)成中，正側(cè)面碰撞事故形態(tài)的數(shù)量及為此造成的人員傷亡人數(shù)，占事故總數(shù)的絕大部分。而現(xiàn)在決定中國(guó)消費(fèi)者買車的主要因素還是價(jià)格。有關(guān)人士的看法是，隨著人們安全意識(shí)的提高和對(duì)C-NCAP的深入了解，星級(jí)車對(duì)市場(chǎng)的影響將會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)施新車評(píng)價(jià)，對(duì)于提高汽車安全性能和改善道路交通安全都有明顯的效果。

　　什么是C-NCAP？

　　C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比中國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+. C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目包括兩個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。