編者按:近兩年來,自主品牌是汽車業(yè)最熱門的詞匯之一。不論是華晨駿捷的異軍突起,還是長豐亮相剛剛閉幕的北美車展,都引起人們的極大興趣。
然而,面對這樣空前熱鬧的局面,部分專家學者卻表達了不同的看法。品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與貝瀚斯汽車公關研究院最新推出的《中國汽
車自主品牌生存現(xiàn)狀報告及發(fā)展規(guī)劃建議》對自主品牌現(xiàn)象進行了深入分析,并得出“在合資品牌集體降價之下,2008年自主品牌將陷入全面危機”這樣一個驚人的結論。
本報摘取該報告部分內(nèi)容及一些專家學者的觀點,并不意味同意他們的看法或結論;但將不同的聲音呈現(xiàn)給讀者,也是媒體的職責所在。
中國汽車業(yè)的自主品牌,一年后將風光不再甚至危機四伏?日前,由品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與貝瀚斯汽車公關研究院推出的《中國汽車自主品牌生存現(xiàn)狀報告及發(fā)展規(guī)劃建議》(下稱《報告》),拋出了這樣一個驚人的結論:“在合資品牌集體降價之下,2008年自主品牌將陷入全面危機”。
對此,全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、中國企業(yè)聯(lián)合會副會長艾豐、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖等眾多專家,對如何發(fā)展自主品牌發(fā)表了自己的看法。
技術進步遭遇瓶頸
報告稱,今天自主品牌雖然擁有了一定的市場占有率,但這是依靠中國汽車低端市場的快速啟動,通過低價或高性價比來獲取市場份額。在繁榮的背后潛藏著兩大危機,一是技術持續(xù)進步遭遇瓶頸;二是2008年合資品牌集體降價將使其失去競爭能力。
報告認為,自主品牌與合資品牌的低端產(chǎn)品并不在一個等量級上,在技術進步上也沒有跟上跨國公司發(fā)展的步伐,雙方的技術差距仍在拉大。
報告還指出,自主品牌雖然增長迅速,但仍持續(xù)徘徊在低端市場。市場主體和增長集中在A級車市場,更多的是在AOO級市場。
在B級車市場,自主品牌的價格殺手锏未能收到良好效果,主要市場被合資品牌牢牢占據(jù)。以奇瑞為例,2.0排量的東方之子價格拉低到10萬元以下,但銷量依然有限。
自主品牌在各級別產(chǎn)品與合資品牌的品牌差價十分明顯,AOO級為30%,AO級為25%,A級為25%,B級為50%。數(shù)據(jù)分析說明,“低品牌溢價能力”、“低利潤產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場”,是自主品牌獲得市場的最根本手段。而這一策略獲得的臨時繁榮,最終導致企業(yè)盈利能力低,無法保證良好的持續(xù)發(fā)展,同時對風險的抵抗能力薄弱,自主品牌潛在的危機已經(jīng)很深遠。
可能爆發(fā)全面危機
報告還認為,自主品牌銷量增長的背后是利潤的微薄,單車利潤與合資產(chǎn)品呈十幾倍至幾十倍的差距。整體利潤的下降,使自主品牌的生存空間變得更加艱難,未來增長的持續(xù)性充滿疑問。
產(chǎn)能過剩的威脅使自主品牌面臨更嚴峻的壓力。2008年,僅豐田、本田和現(xiàn)代的產(chǎn)能剩余就達到63萬輛。同時豐田大發(fā)將制造5萬元左右的汽車,對國內(nèi)A00級產(chǎn)品將產(chǎn)生巨大沖擊。
按目前每年行業(yè)平均5%至10%的降價率,預計到2008年,上海大眾、一汽大眾、通用、現(xiàn)代、豐田、廣州本田將會集體降價15%至20%,自主品牌所擁有的價格優(yōu)勢將變得微弱,不足以彌補其與合資品牌之間的價值差。失去了價格優(yōu)勢,自主品牌面臨全面失去優(yōu)勢的壓力,競爭將進入比現(xiàn)在更加艱難的境地。
報告認為,大躍進式的自主熱潮并不能帶給中國汽車生命力,中國汽車的自主品牌之路已經(jīng)暗含著一種急功近利的心態(tài),自主創(chuàng)新工作缺乏科學的評估決策方式和審核監(jiān)督機制,使中國汽車的自主之路變得危險。在合資品牌集體降價之下,2008年,自主品牌將陷入全面危機。
觀點
需改變品牌形象
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、中國企業(yè)聯(lián)合會副會長艾豐
一方面,自主品牌需要國家大力支持,另一方面,企業(yè)要努力把質量搞上去。中國汽車自主品牌要在全世界整合資源,改變品牌形象,不要讓人認為凡是中國牌子都是低質、低檔、低價。
最大危險是洋品牌產(chǎn)品線下移
北京航空航天大學汽車工程系副主任徐向陽
從自主品牌角度來說,中國有一個比較好的外部條件。全球化不全是壞事,也有好事。因為有全球化,中國可以整合國外的各種資源為我所用。這就可以使自主不僅僅停留在低水平的程度上,而可以處于非常高的水平上,這是一個非常有利的條件。
也有些不利的因素,從宏觀上來說,是國家的政策雷聲大雨點小,很難落實到具體層面上。中國在新的政策和新的標準推出之前,應該適當多考慮自主品牌的研發(fā)能力,有一個合理的過渡期,否則受到約束的只有自主品牌。另外,跨國公司和合資企業(yè)產(chǎn)品線下移,對自主品牌是最大的一個危險,因為他有品牌在那兒。如何把握他們下移的底線,把自主品牌的產(chǎn)品做好是個問題。
處在發(fā)展轉折點
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖
中國發(fā)展自主品牌要利用三個優(yōu)勢:第一是后發(fā)優(yōu)勢,第二是比較優(yōu)勢,第三是集成優(yōu)勢。全球重要車商的到來,讓中國成為一個最好的創(chuàng)新基地,如果方法得當,把握好時間差,中國會有自主品牌的地位。
總體上說,自主品牌的形勢還是好的,就是乘用車方面差一點,處在生存和發(fā)展的轉折點。
讓自主品牌真正自主
國資委經(jīng)濟研究中心主任王忠明
自主品牌的嚴峻在于還不夠自主,要創(chuàng)造更多的條件讓自主品牌真正地自主,不要用“父愛主義的情懷”去看待市場經(jīng)濟。這樣,中國的自主品牌才能在數(shù)量規(guī);A上沉淀出幾個世界級的品牌。國家要盡量減少條條框框的束縛,避免制度的屏障,金融資源的配置方面要更加符合WTO規(guī)則。同時,國有企業(yè)的改革要進一步深化。在這個過程當中,企業(yè)要沉得住氣,理性地看待自主。
不應做形象工程
資深汽車評論員賈新光
自主品牌是一個胳膊輸血,一個胳膊扎嗎啡。中國現(xiàn)在不敢出臺汽車“三包”,就是為了保護自主品牌。搞自主品牌可以,但是值不值得堆那么多的錢來做一個形象工程?現(xiàn)在到伊朗去的吉利和奇瑞車賣2000美元一輛,在中國就不可以了。外國人的看法是,你賣貴點兒,把質量做好一點。他們這是在外面做,如果自主品牌回來就要東西,要貸款,要研發(fā)資金。真是很難持久,根本就不可能具備競爭力。(李強)