編者按：近兩年來，自主品牌是汽車業(yè)最熱門的詞匯之一。不論是華晨駿捷的異軍突起，還是長豐亮相剛剛閉幕的北美車展，都引起人們的極大興趣。
然而，面對這樣空前熱鬧的局面，部分專家學者卻表達了不同的看法。品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與貝瀚斯汽車公關研究院最新推出的《中國汽
車自主品牌生存現(xiàn)狀報告及發(fā)展規(guī)劃建議》對自主品牌現(xiàn)象進行了深入分析，并得出“在合資品牌集體降價之下，2008年自主品牌將陷入全面危機”這樣一個驚人的結論。
本報摘取該報告部分內(nèi)容及一些專家學者的觀點，并不意味同意他們的看法或結論；但將不同的聲音呈現(xiàn)給讀者，也是媒體的職責所在。
中國汽車業(yè)的自主品牌，一年后將風光不再甚至危機四伏？日前，由品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與貝瀚斯汽車公關研究院推出的《中國汽車自主品牌生存現(xiàn)狀報告及發(fā)展規(guī)劃建議》(下稱《報告》)，拋出了這樣一個驚人的結論：“在合資品牌集體降價之下，2008年自主品牌將陷入全面危機”。
對此，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、中國企業(yè)聯(lián)合會副會長艾豐、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖等眾多專家，對如何發(fā)展自主品牌發(fā)表了自己的看法。
技術進步遭遇瓶頸
報告稱，今天自主品牌雖然擁有了一定的市場占有率，但這是依靠中國汽車低端市場的快速啟動，通過低價或高性價比來獲取市場份額。在繁榮的背后潛藏著兩大危機，一是技術持續(xù)進步遭遇瓶頸；二是2008年合資品牌集體降價將使其失去競爭能力。
報告認為，自主品牌與合資品牌的低端產(chǎn)品并不在一個等量級上，在技術進步上也沒有跟上跨國公司發(fā)展的步伐，雙方的技術差距仍在拉大。
報告還指出，自主品牌雖然增長迅速，但仍持續(xù)徘徊在低端市場。市場主體和增長集中在A級車市場，更多的是在AOO級市場。
在B級車市場，自主品牌的價格殺手锏未能收到良好效果，主要市場被合資品牌牢牢占據(jù)。以奇瑞為例，2.0排量的東方之子價格拉低到10萬元以下，但銷量依然有限。
自主品牌在各級別產(chǎn)品與合資品牌的品牌差價十分明顯，AOO級為30％，AO級為25％，A級為25％，B級為50％。數(shù)據(jù)分析說明，“低品牌溢價能力”、“低利潤產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場”，是自主品牌獲得市場的最根本手段。而這一策略獲得的臨時繁榮，最終導致企業(yè)盈利能力低，無法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時對風險的抵抗能力薄弱，自主品牌潛在的危機已經(jīng)很深遠。
可能爆發(fā)全面危機
報告還認為，自主品牌銷量增長的背后是利潤的微薄，單車利潤與合資產(chǎn)品呈十幾倍至幾十倍的差距。整體利潤的下降，使自主品牌的生存空間變得更加艱難，未來增長的持續(xù)性充滿疑問。
產(chǎn)能過剩的威脅使自主品牌面臨更嚴峻的壓力。2008年，僅豐田、本田和現(xiàn)代的產(chǎn)能剩余就達到63萬輛。同時豐田大發(fā)將制造5萬元左右的汽車，對國內(nèi)A00級產(chǎn)品將產(chǎn)生巨大沖擊。
按目前每年行業(yè)平均5％至10％的降價率，預計到2008年，上海大眾、一汽大眾、通用、現(xiàn)代、豐田、廣州本田將會集體降價15％至20％，自主品牌所擁有的價格優(yōu)勢將變得微弱，不足以彌補其與合資品牌之間的價值差。失去了價格優(yōu)勢，自主品牌面臨全面失去優(yōu)勢的壓力，競爭將進入比現(xiàn)在更加艱難的境地。
報告認為，大躍進式的自主熱潮并不能帶給中國汽車生命力，中國汽車的自主品牌之路已經(jīng)暗含著一種急功近利的心態(tài)，自主創(chuàng)新工作缺乏科學的評估決策方式和審核監(jiān)督機制，使中國汽車的自主之路變得危險。在合資品牌集體降價之下，2008年，自主品牌將陷入全面危機。
觀點
需改變品牌形象
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、中國企業(yè)聯(lián)合會副會長艾豐
一方面，自主品牌需要國家大力支持，另一方面，企業(yè)要努力把質量搞上去。中國汽車自主品牌要在全世界整合資源，改變品牌形象，不要讓人認為凡是中國牌子都是低質、低檔、低價。
最大危險是洋品牌產(chǎn)品線下移
北京航空航天大學汽車工程系副主任徐向陽
從自主品牌角度來說，中國有一個比較好的外部條件。全球化不全是壞事，也有好事。因為有全球化，中國可以整合國外的各種資源為我所用。這就可以使自主不僅僅停留在低水平的程度上，而可以處于非常高的水平上，這是一個非常有利的條件。
也有些不利的因素，從宏觀上來說，是國家的政策雷聲大雨點小，很難落實到具體層面上。中國在新的政策和新的標準推出之前，應該適當多考慮自主品牌的研發(fā)能力，有一個合理的過渡期，否則受到約束的只有自主品牌。另外，跨國公司和合資企業(yè)產(chǎn)品線下移，對自主品牌是最大的一個危險，因為他有品牌在那兒。如何把握他們下移的底線，把自主品牌的產(chǎn)品做好是個問題。
處在發(fā)展轉折點
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖
中國發(fā)展自主品牌要利用三個優(yōu)勢：第一是后發(fā)優(yōu)勢，第二是比較優(yōu)勢，第三是集成優(yōu)勢。全球重要車商的到來，讓中國成為一個最好的創(chuàng)新基地，如果方法得當，把握好時間差，中國會有自主品牌的地位。
總體上說，自主品牌的形勢還是好的，就是乘用車方面差一點，處在生存和發(fā)展的轉折點。
讓自主品牌真正自主
國資委經(jīng)濟研究中心主任王忠明
自主品牌的嚴峻在于還不夠自主，要創(chuàng)造更多的條件讓自主品牌真正地自主，不要用“父愛主義的情懷”去看待市場經(jīng)濟。這樣，中國的自主品牌才能在數(shù)量規(guī)�；A上沉淀出幾個世界級的品牌。國家要盡量減少條條框框的束縛，避免制度的屏障，金融資源的配置方面要更加符合WTO規(guī)則。同時，國有企業(yè)的改革要進一步深化。在這個過程當中，企業(yè)要沉得住氣，理性地看待自主。
不應做形象工程
資深汽車評論員賈新光
自主品牌是一個胳膊輸血，一個胳膊扎嗎啡。中國現(xiàn)在不敢出臺汽車“三包”，就是為了保護自主品牌。搞自主品牌可以，但是值不值得堆那么多的錢來做一個形象工程？現(xiàn)在到伊朗去的吉利和奇瑞車賣2000美元一輛，在中國就不可以了。外國人的看法是，你賣貴點兒，把質量做好一點。他們這是在外面做，如果自主品牌回來就要東西，要貸款，要研發(fā)資金。真是很難持久，根本就不可能具備競爭力。(李強）
