編者按：近兩年來，自主品牌是汽車業(yè)最熱門的詞匯之一。不論是華晨駿捷的異軍突起，還是長豐亮相剛剛閉幕的北美車展，都引起人們的極大興趣。
然而，面對(duì)這樣空前熱鬧的局面，部分專家學(xué)者卻表達(dá)了不同的看法。品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與貝瀚斯汽車公關(guān)研究院最新推出的《中國汽
車自主品牌生存現(xiàn)狀報(bào)告及發(fā)展規(guī)劃建議》對(duì)自主品牌現(xiàn)象進(jìn)行了深入分析，并得出“在合資品牌集體降價(jià)之下，2008年自主品牌將陷入全面危機(jī)”這樣一個(gè)驚人的結(jié)論。
本報(bào)摘取該報(bào)告部分內(nèi)容及一些專家學(xué)者的觀點(diǎn)，并不意味同意他們的看法或結(jié)論；但將不同的聲音呈現(xiàn)給讀者，也是媒體的職責(zé)所在。
中國汽車業(yè)的自主品牌，一年后將風(fēng)光不再甚至危機(jī)四伏？日前，由品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與貝瀚斯汽車公關(guān)研究院推出的《中國汽車自主品牌生存現(xiàn)狀報(bào)告及發(fā)展規(guī)劃建議》(下稱《報(bào)告》)，拋出了這樣一個(gè)驚人的結(jié)論：“在合資品牌集體降價(jià)之下，2008年自主品牌將陷入全面危機(jī)”。
對(duì)此，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長艾豐、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖等眾多專家，對(duì)如何發(fā)展自主品牌發(fā)表了自己的看法。
技術(shù)進(jìn)步遭遇瓶頸
報(bào)告稱，今天自主品牌雖然擁有了一定的市場(chǎng)占有率，但這是依靠中國汽車低端市場(chǎng)的快速啟動(dòng)，通過低價(jià)或高性價(jià)比來獲取市場(chǎng)份額。在繁榮的背后潛藏著兩大危機(jī)，一是技術(shù)持續(xù)進(jìn)步遭遇瓶頸；二是2008年合資品牌集體降價(jià)將使其失去競(jìng)爭(zhēng)能力。
報(bào)告認(rèn)為，自主品牌與合資品牌的低端產(chǎn)品并不在一個(gè)等量級(jí)上，在技術(shù)進(jìn)步上也沒有跟上跨國公司發(fā)展的步伐，雙方的技術(shù)差距仍在拉大。
報(bào)告還指出，自主品牌雖然增長迅速，但仍持續(xù)徘徊在低端市場(chǎng)。市場(chǎng)主體和增長集中在A級(jí)車市場(chǎng)，更多的是在AOO級(jí)市場(chǎng)。
在B級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌的價(jià)格殺手锏未能收到良好效果，主要市場(chǎng)被合資品牌牢牢占據(jù)。以奇瑞為例，2.0排量的東方之子價(jià)格拉低到10萬元以下，但銷量依然有限。
自主品牌在各級(jí)別產(chǎn)品與合資品牌的品牌差價(jià)十分明顯，AOO級(jí)為30％，AO級(jí)為25％，A級(jí)為25％，B級(jí)為50％。數(shù)據(jù)分析說明，“低品牌溢價(jià)能力”、“低利潤產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場(chǎng)”，是自主品牌獲得市場(chǎng)的最根本手段。而這一策略獲得的臨時(shí)繁榮，最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低，無法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力薄弱，自主品牌潛在的危機(jī)已經(jīng)很深遠(yuǎn)。
可能爆發(fā)全面危機(jī)
報(bào)告還認(rèn)為，自主品牌銷量增長的背后是利潤的微薄，單車?yán)麧櫯c合資產(chǎn)品呈十幾倍至幾十倍的差距。整體利潤的下降，使自主品牌的生存空間變得更加艱難，未來增長的持續(xù)性充滿疑問。
產(chǎn)能過剩的威脅使自主品牌面臨更嚴(yán)峻的壓力。2008年，僅豐田、本田和現(xiàn)代的產(chǎn)能剩余就達(dá)到63萬輛。同時(shí)豐田大發(fā)將制造5萬元左右的汽車，對(duì)國內(nèi)A00級(jí)產(chǎn)品將產(chǎn)生巨大沖擊。
按目前每年行業(yè)平均5％至10％的降價(jià)率，預(yù)計(jì)到2008年，上海大眾、一汽大眾、通用、現(xiàn)代、豐田、廣州本田將會(huì)集體降價(jià)15％至20％，自主品牌所擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將變得微弱，不足以彌補(bǔ)其與合資品牌之間的價(jià)值差。失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，自主品牌面臨全面失去優(yōu)勢(shì)的壓力，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入比現(xiàn)在更加艱難的境地。
報(bào)告認(rèn)為，大躍進(jìn)式的自主熱潮并不能帶給中國汽車生命力，中國汽車的自主品牌之路已經(jīng)暗含著一種急功近利的心態(tài)，自主創(chuàng)新工作缺乏科學(xué)的評(píng)估決策方式和審核監(jiān)督機(jī)制，使中國汽車的自主之路變得危險(xiǎn)。在合資品牌集體降價(jià)之下，2008年，自主品牌將陷入全面危機(jī)。
觀點(diǎn)
需改變品牌形象
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長艾豐
一方面，自主品牌需要國家大力支持，另一方面，企業(yè)要努力把質(zhì)量搞上去。中國汽車自主品牌要在全世界整合資源，改變品牌形象，不要讓人認(rèn)為凡是中國牌子都是低質(zhì)、低檔、低價(jià)。
最大危險(xiǎn)是洋品牌產(chǎn)品線下移
北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任徐向陽
從自主品牌角度來說，中國有一個(gè)比較好的外部條件。全球化不全是壞事，也有好事。因?yàn)橛腥蚧�，中國可以整合國外的各種資源為我所用。這就可以使自主不僅僅停留在低水平的程度上，而可以處于非常高的水平上，這是一個(gè)非常有利的條件。
也有些不利的因素，從宏觀上來說，是國家的政策雷聲大雨點(diǎn)小，很難落實(shí)到具體層面上。中國在新的政策和新的標(biāo)準(zhǔn)推出之前，應(yīng)該適當(dāng)多考慮自主品牌的研發(fā)能力，有一個(gè)合理的過渡期，否則受到約束的只有自主品牌。另外，跨國公司和合資企業(yè)產(chǎn)品線下移，對(duì)自主品牌是最大的一個(gè)危險(xiǎn)，因?yàn)樗衅放圃谀莾骸Ｈ绾伟盐账麄兿乱频牡拙�，把自主品牌的產(chǎn)品做好是個(gè)問題。
處在發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)
中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖
中國發(fā)展自主品牌要利用三個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一是后發(fā)優(yōu)勢(shì)，第二是比較優(yōu)勢(shì)，第三是集成優(yōu)勢(shì)。全球重要車商的到來，讓中國成為一個(gè)最好的創(chuàng)新基地，如果方法得當(dāng)，把握好時(shí)間差，中國會(huì)有自主品牌的地位。
總體上說，自主品牌的形勢(shì)還是好的，就是乘用車方面差一點(diǎn)，處在生存和發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
讓自主品牌真正自主
國資委經(jīng)濟(jì)研究中心主任王忠明
自主品牌的嚴(yán)峻在于還不夠自主，要?jiǎng)?chuàng)造更多的條件讓自主品牌真正地自主，不要用“父愛主義的情懷”去看待市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。這樣，中國的自主品牌才能在數(shù)量規(guī)模基礎(chǔ)上沉淀出幾個(gè)世界級(jí)的品牌。國家要盡量減少條條框框的束縛，避免制度的屏障，金融資源的配置方面要更加符合WTO規(guī)則。同時(shí)，國有企業(yè)的改革要進(jìn)一步深化。在這個(gè)過程當(dāng)中，企業(yè)要沉得住氣，理性地看待自主。
不應(yīng)做形象工程
資深汽車評(píng)論員賈新光
自主品牌是一個(gè)胳膊輸血，一個(gè)胳膊扎嗎啡。中國現(xiàn)在不敢出臺(tái)汽車“三包”，就是為了保護(hù)自主品牌。搞自主品牌可以，但是值不值得堆那么多的錢來做一個(gè)形象工程？現(xiàn)在到伊朗去的吉利和奇瑞車賣2000美元一輛，在中國就不可以了。外國人的看法是，你賣貴點(diǎn)兒，把質(zhì)量做好一點(diǎn)。他們這是在外面做，如果自主品牌回來就要東西，要貸款，要研發(fā)資金。真是很難持久，根本就不可能具備競(jìng)爭(zhēng)力。(李強(qiáng)）
