今年年初，國家六部委聯(lián)合發(fā)文，要求各地政府在3月底解除一切對小排量車的限制。大半年過去了，有數(shù)據(jù)顯示，今年經(jīng)濟(jì)型轎車增幅低于整個行業(yè)增長水平，尤其是排量≤1升的小排量系列車型的市場需求呈現(xiàn)低迷走勢，1~9月累計銷售24.82萬輛，同比下降7%，只占轎車銷售總量的9.14%。
近日，記者從我市幾家小排量汽車的經(jīng)銷商處了解到，我市小排量汽車的銷售情況趨于平穩(wěn)，政策調(diào)控、以及油價上漲等因素并沒有帶動小排量汽車的銷售市場出現(xiàn)明顯增長。為什么小排量汽車升溫緩慢？原因何在？記者對此進(jìn)行了采訪。
難過“雙碰、限排”坎
“青島對小排量汽車的限制主要體現(xiàn)在出租車上，其他方面限制排量倒不是很嚴(yán)，其實青島一直沒有專門的文件限制小排量汽車，只是鼓勵上大排量的車。很多城市限制小排量其實也是從環(huán)保角度考慮的，這就把小排量的車給卡‘死’了�！笔协h(huán)保部門的有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。
另據(jù)了解，從明年7月1日起，所有上路的機(jī)動車必須達(dá)到“國Ⅲ”廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，新購車輛必須達(dá)到“國Ⅲ”才予核發(fā)號牌。國家鼓勵節(jié)能，同時又鼓勵環(huán)保，在“限污”的標(biāo)準(zhǔn)面前，暫時無法全部達(dá)到“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的小排量車將又一次被“擋”回去。為此，業(yè)內(nèi)人士表示，這些政策已經(jīng)“架空”了國家鼓勵發(fā)展小排量汽車的產(chǎn)業(yè)政策。
利潤攤薄
中級車降價“搶”地盤
“目前，我們每個月的銷售量在50臺左右，今年的銷售情況和去年相比，增長幅度小，受政策調(diào)控的影響不明顯。奇瑞QQ系列的汽車較之其他小排量的汽車來說，銷售情況還是比較好的，其他品牌的銷售情況就沒有這么穩(wěn)定了�！鼻鄭u市福鑫源汽車銷售有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹我市奇瑞QQ的銷售情況。
雖然，奇瑞系列市場成績穩(wěn)定，但是與其他類型轎車相比，小排量汽車?yán)麧櫬实褪莻�現(xiàn)實。他說，“從全國來看，2005年銷量增幅很大，利潤卻從2004年的1.88億元下降至9500萬元，單車?yán)麧檭H為500元�！�
相比之下，夏利、自由艦等小排量汽車因品牌認(rèn)知度、市場保有量、售后維修等原因就沒有奇瑞系列那么幸運了。
此外，中級車競相降價也在逐漸侵蝕著小排量車的價格優(yōu)勢。目前，市場上的一些中級車型已經(jīng)降到了9萬元左右，這已經(jīng)與威馳、標(biāo)致206、新POLO等經(jīng)濟(jì)型家轎的價格水平持平，無疑給這些小排量車型帶來了壓力。
“小排量汽車=低檔轎車”深入人心
記者發(fā)現(xiàn)，價格是目前消費者選車的首要因素，很多消費者出于經(jīng)濟(jì)因素會考慮選擇小排量的汽車，但是出于“面子”考慮，又讓很多人“臨陣脫逃”。
車主王小姐告訴記者：“上半年買車的時候本來想買個奇瑞QQ，可是家里人總覺得小排量車就是低檔汽車，現(xiàn)在年輕開著還可以，可是感覺上就像是個玩具，買車也不算是小事，最后我還是聽從了家里的意見�！�
一直以來，我國小排量車總體質(zhì)量和配置不高是影響小排量車市場的重要因素之一。為了追求低成本，絕大多數(shù)小排量車采取了低配置策略，而且外觀缺少個性，舒適性也比較差，而進(jìn)口的小排量車價格較高，使不少想買小排量車的消費者還是轉(zhuǎn)而去買款式更豐富、舒適性更好的中檔車。
盡管油價上漲、小排量“解禁”給小排量汽車帶來了相對寬松的環(huán)境，但是產(chǎn)品利潤、安全性能、消費心理等一系列因素決定了國產(chǎn)小排量汽車的銷量在短期內(nèi)不能實現(xiàn)大幅度的增長，如何提高國內(nèi)小排量汽車的技術(shù)含量、如何讓更多的消費者接受國產(chǎn)小排量車才是解決小排量汽車銷售瓶頸的關(guān)鍵所在。（景虹）
