印度版“天路”路線圖(小圖)及世界最高橋示意圖。制圖/張異

印度現(xiàn)有的大吉嶺喜馬拉雅鐵路僅能供觀光用

　　效仿中國印度喜馬拉雅造天路

　　打造從喜馬拉雅山腳到克什米爾的鐵路，全長900公里，2009年完工，1200名軍人提供安全保障

　　據(jù)《泰晤士報(bào)》14日?qǐng)?bào)道，中國的青藏鐵路剛剛完工，印度的“天路”卻才開始。印度政府決定耗資數(shù)十億英鎊，從喜馬拉雅山腳開始，鋪設(shè)一條穿越印度內(nèi)陸心臟地帶，止于印控克什米爾地區(qū)首府斯利那加的鐵路。據(jù)了解，這條印度“天路”平均海拔4000米以上，全長900公里，預(yù)計(jì)將于2009年完工。

　　天路上建天橋

　　據(jù)報(bào)道，這條鐵路的始發(fā)站是在喜馬拉雅山腳下的皮爾潘甲山脈，止于印巴交界的克什米爾谷。通車后該旅行線路的起點(diǎn)站將設(shè)在印度德里市，終點(diǎn)站設(shè)在印控克什米爾查謨地區(qū)首府斯利那加，全長900公里。由于地勢(shì)艱險(xiǎn)，一路上都需要爆破作業(yè)。工程人員還將用鉆頭在花崗巖的山腰上鑿出許多穿山隧道，總長約120公里，其中最長的一條隧道超過11公里。

　　值得指出的是，工程人員將在印控克什米爾地區(qū)搭建一座橫跨奇納布河的“世界最高橋梁”。它的拱高將為383米，不僅比紐約帝國大廈還高，甚至比當(dāng)今全球最高的、位于法國南部的米洛高架橋還要高出40米。

　　困難重重

　　然而要打造出這條印度版“天路”絕非易事，目前，施工人員面臨三大難題。

　　嚴(yán)寒：該鐵路施工地段大都位于荒無人煙，沒水沒電的險(xiǎn)峻地帶。許多地區(qū)常年被積雪覆蓋，氣溫保持在攝氏零度以下。

　　地震：鐵路一路上需要穿越世界上最活躍的地震帶，為施工和鐵路的建設(shè)帶來了難題。

　　恐怖襲擊：據(jù)悉，鐵路開始修建不久，一名鐵路工程師和他的弟弟就在施工現(xiàn)場被一伙克什米爾分裂分子綁架殺害。為此，印度政府特派1200名武裝人員確保鐵路的修建工作。

　　告別封閉

　　據(jù)悉，這一印度版“天路”預(yù)計(jì)將于2009年完工。隨著鐵路的通車，由印度內(nèi)陸前往印屬克什米爾查謨鎮(zhèn)的旅程將由原來的12小時(shí)縮短為6小時(shí)。查謨大學(xué)政治系教授雷克哈?查德哈利認(rèn)為：“克什米爾的大部分問題都與它在地理和政治上的封閉有關(guān)。當(dāng)?shù)匕傩沼捎诤茈y前往印度內(nèi)陸，自然在心理上產(chǎn)生了一種離心。隨著未來鐵路的開通，這一現(xiàn)象勢(shì)必會(huì)大為改觀。”

責(zé)任編輯：林彥婷