發(fā)往西藏的列車與鄭州擦身而過。鄭州晚報記者 常亮 實習(xí)生 高洋/圖
核心提示：北京西——拉薩的T27／8次列車是青藏鐵路首趟進(jìn)藏又唯一經(jīng)過鄭州的列
車，但這趟列車沿途將在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業(yè)務(wù)，途徑省會城市唯獨鄭州不再�？俊Ｏ⒁怀黾匆齺碜h論紛紛，河南是中國人口最多的省份，鄭州是隴海鐵路和京廣鐵路交匯處，為何這趟列車在出北京不到300公里的石家莊停靠，卻又“拋棄”了鄭州？結(jié)合此前的Z字頭進(jìn)京直達(dá)特快列車，沒有一趟列車在鄭州始發(fā)或�？�，鐵道部的這個決定讓“鄭州在全國鐵路樞紐中的地位”再次成為討論的焦點話題。
昨日，鐵道路相關(guān)人士就此問題接受了《鄭州晚報》記者的電話采訪。
網(wǎng)友質(zhì)疑進(jìn)藏列車不�？苦嵵�
“T27／8次列車沿途經(jīng)過的省會城市除鄭州外都�？哭k理客運業(yè)務(wù)，為什么在鄭州不�？俊⒉蛔屄每蛷泥嵵萆宪嚹�？河南省的人口是這趟列車途徑省份中人口最多的呀！”6月29日上午，原打算青藏鐵路開通后到拉薩旅游的鄭州媒體人楊小客聽說這個消息后一陣迷惑，在媒體此前的報道中，他獲得消息，青藏鐵路開通初期，經(jīng)過鄭州火車站并停留的將有隔日開行的上�！_、廣州—拉薩兩趟列車，這讓他欣喜不已，并開始準(zhǔn)備自己的赴藏行程，但目前這兩對列車并未開通，唯一途徑鄭州的列車也不停靠。
隨后，楊小客又得知，北京至拉薩的列車到鄭州后將從鄭州鐵路西北環(huán)線繞道西行至洛陽站，不進(jìn)入現(xiàn)在的鄭州火車站。
而在河南報業(yè)網(wǎng)八方論壇里，全省各地的網(wǎng)友發(fā)出更多的質(zhì)疑聲音：鄭州連接南北，貫通東西，還是中國人口最多的省份？為什么進(jìn)藏列車沿途所有省份都有�？空�，唯獨河南沒有？能在距北京不到300公里且人口不比河南多的河北、交通樞紐地位不如鄭州重要的石家莊�？�，為什么就不能在河南、在鄭州�？磕兀侩y道河南這回又被落下了？
鄭州火車站早被邊緣化？
“火車不在鄭州�？恳巡皇鞘裁葱侣劻�，兩年前，鄭州站已經(jīng)遭受過這樣的‘待遇’了�！编嵵菔忻褛w磊告訴記者。
趙磊由于工作需要，經(jīng)常出差，幾乎走遍全國各地的他，對自己所在城市的火車站相當(dāng)自豪，因為不管身處何地，他都能買到回鄭州的火車票。然而，趙磊的這種自豪并沒有持續(xù)多長時間，2004年4月，鐵路第五次大提速后，鐵道部開通了Z字頭的進(jìn)京直達(dá)特快列車，沒有一趟列車在鄭州始發(fā)或�？浚蚱屏肃嵵莼疖囌窘ㄕ景倌陙�，列車進(jìn)站必停的歷史。
“望著從機(jī)車到車廂都裝飾豪華的列車高速過站、呼嘯而去的時候，我心里真不是滋味�！壁w磊這樣對記者說。
“Z字頭直達(dá)特快列車不停鄭州，僅僅是變革的開始。從那時開始，鄭州鐵路局和鄭州火車站就開始邊緣化，鄭州鐵路局被拆分，進(jìn)藏列車過鄭州而不停，難道還不能說明問題嗎？”一位長期關(guān)注鄭州鐵路發(fā)展的市民向記者發(fā)出這樣的感慨。
2005年3月，鐵道部宣布撤消鐵路分局，原屬鄭州鐵路局管轄的武漢和襄樊兩個鐵路分局獨立，合并后升格為武漢鐵路局，鄭州鐵路局原屬的西安鐵路分局，升格為西安鐵路局。與此同時，龐大的鄭州鐵路局不復(fù)存在。
在此次拆分之前，有關(guān)鄭州鐵路局被拆分的消息已通過網(wǎng)絡(luò)在鐵路職工中傳開，并在坊間廣泛流傳，一時間眾說紛紜，其中的一個版本說的是鐵路分局將全部撤銷，鄭州鐵路局也將一分為三。對于這個傳言，鐵路部門官方曾出面進(jìn)行過辟謠。不過，9個月后，傳言成了事實。
6月29日，提起這場改革，一位經(jīng)歷此事的鄭州鐵路局人士向記者回憶說：“那就是一場突然襲擊�！睋�(jù)介紹，2005年3月17日，他接到通知，被要求于次日早上參加全路會議，但具體內(nèi)容通知中沒有提及。18日早上，他和同事們趕到會議室后，從廣播中聽到了一則令他吃驚的消息：即日起撤銷鐵路局下屬的鐵路分局，新成立西安、武漢兩個鐵路局。當(dāng)時，他就感覺到一頭霧水：專門辟謠說沒有的事咋就成了真的了呢？
當(dāng)日，在河南報業(yè)網(wǎng)八方論壇里，一位網(wǎng)友率先發(fā)出聲音：鄭州鐵路局遭遇“突然襲擊”，鄭州、武漢、西安"三家分晉"，鄭州鐵路局日漸衰微，鄭州站被邊緣化！
“風(fēng)雪事件”引發(fā)的改革反響
鄭州鐵路局的“分家”，曾在鄭州民眾中間引起強(qiáng)烈反響，眾多鄭州市民對鄭州鐵路局“分家”議論紛紛。一位市民特別強(qiáng)調(diào)，新成立的鄭州鐵路局將原有的34萬職工剝離出20萬人，其管轄線路營業(yè)里程由原來總長度的6600公里縮短到2400公里，“損失嚴(yán)重”。
對于那次改革的原因，官方用了四個有利于來解釋：有利于提高組織管理效能；有利于發(fā)揮鐵路新技術(shù)裝備的作用；有利于減少運營管理成本；有利于推進(jìn)鐵路運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
但在民眾看來，此次改革不僅使鄭州感到失意，連整個河南的經(jīng)濟(jì)都會受損。一位不愿意透露姓名的鐵路人士說，此次改革河南省南部的重要煤炭城市平頂山、主要民工輸出地漯河、信陽都留在了武漢鐵路局管轄范圍內(nèi)。武漢鐵路局除了可以獲得豫南平頂山的煤炭運輸收入、漯河等地的民工客運收入之外，還控制了寧西線、京廣線這兩條外界向鄭州鐵路局的主要“排空”通道。所謂排空，指的是擁有較多空余車皮的鐵路局向運輸任務(wù)重的鐵路局發(fā)送空車。
由此，民眾顯然有理由認(rèn)為，這對其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不利，即使跳出河南、湖北兩省的范圍，從全國鐵路系統(tǒng)(特別是京廣線)的運輸效率看，原鄭州鐵路局的拆分也有一些不容忽視的負(fù)面影響，鄭州鐵路局一位人士明確表示：“由于原來的分局口變成了現(xiàn)在的局接口，鄭州鐵路局范圍內(nèi)增加了十個局接口，極大地增加了鐵道部財務(wù)核算返還的成本和難度，同時削弱了鄭州局的調(diào)度能力�！�
一個例證是，2006年春運期間，河南普降大雪，造成鄭州火車站6萬余名乘客滯留，并影響到全國各大車站。在分析這起“風(fēng)雪事件”時，河南春運一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“鄭州鐵路局原來是一個大局，2005年農(nóng)歷年底，河南下凍雨，是鐵路支援的公路，從安徽、武漢直接調(diào)撥車輛加開臨時列車。而改革后的鄭州局只再管轄河南的13個地市，導(dǎo)致路局直管站段、人員驟減，因此事情發(fā)生后，鄭州局的車輛調(diào)動能力較以前弱，人員減少后應(yīng)對突發(fā)情況就很困難�！�
有關(guān)鐵路再次改革的兩個版本
有關(guān)鐵路再次改革的兩個版本又開始在民間流傳：一個是鄭州鐵路局將可能被撤銷，黃河以南部分劃歸武漢方面成立的鐵路集團(tuán)；另一個是中部的鐵路指揮調(diào)度中心將放到武漢，鄭州鐵路局將在失去調(diào)度權(quán)力后改建成鐵路工務(wù)中心。鄭州鐵路局向鐵道部申請修建調(diào)度中心大樓未被批準(zhǔn)，武漢的調(diào)度中心大樓已經(jīng)建好不日即將投入使用。
“鄭州地處京廣與隴海鐵路交叉口，從鄭州過路的列車占總列車數(shù)的80%。一夜間，鄭州禪讓，不客氣地說，鄭州被奪權(quán)了。這與其說是不公，不如說是恥辱�！币晃秽嵵菔忻裆踔涟l(fā)出了這樣的聲音。
“列車何處�？� 自有標(biāo)準(zhǔn)參照”
北京至拉薩的列車在鄭州不�？康南⒈淮_認(rèn)后，一些準(zhǔn)備乘火車進(jìn)藏的市民不得不調(diào)整或暫時放棄了自己的出游計劃，而不少讀者也向本報反映，希望能知道其中原因。
6月29日上午，本報記者撥通國務(wù)院新聞辦公室公布的《國家機(jī)關(guān)新聞發(fā)言人名單聯(lián)絡(luò)方式》中登記的鐵道部宣傳部負(fù)責(zé)人辦公電話，就公眾提出的問題咨詢鐵道部新聞發(fā)言人。該部新聞處工作人員在電話中告訴記者，此前也有列車在鄭州火車站不做�？�，“而列車在何處�？渴前凑者\輸要求和運力要求來安排的”。
當(dāng)記者詢問進(jìn)藏列車以后是否會考慮在鄭州�？繒r，這位工作人員告訴記者“我們沒有得到授權(quán)發(fā)布此方面消息，以后會在第一時間通過新聞發(fā)布會發(fā)布有關(guān)消息”。隨后，記者與鄭州火車站相關(guān)方面取得聯(lián)系，明確被告知，鄭州站也不可以購買北京西至拉薩列車的異地車票�！斑@是鐵道部的統(tǒng)一安排，城市與城市、站與站情況不一樣”。鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)：進(jìn)藏列車的運行由鐵道部統(tǒng)一安排，為什么不在鄭州設(shè)站，上面沒有給他們?nèi)魏谓忉尅?鄭州晚報記者
左贊 宋振科/文 常亮/圖)
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