6月19日，風(fēng)火山下，一列試運(yùn)行的火車在白雪皚皚的青藏鐵路上駛過。青藏鐵路運(yùn)用大量科技成果，克服了高原凍土問題

青藏鐵路線路

寒冷的凍土地帶，放牧牦牛的藏族姑娘。青藏線通車后，藏民的生活將發(fā)生改變

　　本報(bào)訊 (記者 司徒北辰) 昨日，外交部新聞發(fā)言人在例行記者會(huì)上，駁斥了一些外國(guó)專家認(rèn)為“青藏鐵路不能使西藏人民受益”的觀點(diǎn)。發(fā)言人表示，青藏鐵路將提高西藏各族人民的生活水平。外交部將組織記者搭乘青藏鐵路首班列車赴藏采訪。

　　昨天下午，外交部發(fā)言人姜瑜主持了例行記者會(huì)。有記者問：一些外國(guó)專家對(duì)青藏鐵路開通表示擔(dān)憂，認(rèn)為這不能使西藏人民受益，中國(guó)對(duì)此持何立場(chǎng)？

　　姜瑜說：“我想外國(guó)駐京記者已接到通知，外交部外國(guó)記者新聞中心將組織記者搭乘青藏鐵路首班列車赴藏采訪。

　　青藏鐵路是中國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，將于2006年7月1日全線開通試運(yùn)營(yíng)。這對(duì)于西藏自治區(qū)的發(fā)展具有重大意義，將從根本上改變西藏自治區(qū)交通設(shè)施落后的狀況，提高西藏各族人民的生活水平，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)西藏旅游業(yè)加速發(fā)展。”

　　青藏鐵路50年內(nèi)不懼凍土

　　風(fēng)火山凍土觀測(cè)員稱采集1200萬個(gè)數(shù)據(jù)以解決凍土問題，凍土區(qū)修建標(biāo)準(zhǔn)為50年

　　19日大雪后，我們沿青藏公路往風(fēng)火山進(jìn)發(fā)。沿途發(fā)現(xiàn)多起車輛事故，一問才知道，高原凍土的融沉和凍脹，令青藏公路一些路段坑坑洼洼。青藏鐵路也有凍土問題，此前曾有“青藏線10年后會(huì)因凍土退化出現(xiàn)安全問題”的說法，對(duì)此，風(fēng)火山觀測(cè)站的觀測(cè)員孫建民說，青藏鐵路能夠克服高原凍土問題，“凍土段是以50年的標(biāo)準(zhǔn)修的”。

　　孫建民說，高原凍土含有大量的冰，溫度升高時(shí)就會(huì)融化造成地面沉降，溫度降低又會(huì)結(jié)成冰，造成地面膨脹。長(zhǎng)期反復(fù)如此，公路就會(huì)變成坑坑洼洼。鐵路也有同樣的問題，青藏鐵路有553公里從凍土區(qū)經(jīng)過，其中就包括全部位于永久凍土層內(nèi)的風(fēng)火山隧道。

　　風(fēng)火山隧道被稱為“世界第一高隧”，軌面海拔4905米。2002年10月19日，被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首的這條隧道，經(jīng)過整整一年的奮戰(zhàn)，順利貫通。

　　中科院寒旱所的博士生李元壽介紹，隨著全球變暖，青藏高原部分凍土幾十年來在持續(xù)退化，而該區(qū)域正是青藏鐵路的必經(jīng)之地。雖然在修建青藏鐵路時(shí)，為保證運(yùn)行安全采取建造旱橋等辦法加以解決，但全球氣候的演化是無法避免的。中科院專家吳紫汪也向本報(bào)表示，他擔(dān)心青藏鐵路10年后會(huì)因凍土退化出現(xiàn)安全問題。

　　對(duì)此，青藏鐵路建設(shè)總指揮長(zhǎng)黃弟福說，青藏鐵路主要采取了三種措施：對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜地段，線路盡量繞避；對(duì)于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；其次是采用通風(fēng)路堤等新技術(shù)、新材料，保持凍土區(qū)的溫度。“凍土學(xué)權(quán)威、青藏鐵路專家組組長(zhǎng)張魯新也否認(rèn)青藏鐵路只能用10年的可能性，”孫建民說，青藏鐵路的凍土路段是以50年的標(biāo)準(zhǔn)修的。

　　孫建民說，從1961年到2001年，觀測(cè)站取得了1200萬個(gè)數(shù)據(jù)、29項(xiàng)成果來解決高原凍土問題�！帮L(fēng)火山隧道也是運(yùn)用了我們的科研成果，是我們上級(jí)單位中鐵總公司西北科學(xué)院監(jiān)理的�！睂O建民對(duì)風(fēng)火山隧道的安全很有信心。孫建民與同事會(huì)一直觀測(cè)下去�，F(xiàn)在他們已經(jīng)有了1571萬個(gè)數(shù)據(jù)支持凍土研究。

　　西行快記

　　長(zhǎng)眠凍土的那些守望者

　　在離風(fēng)火山觀測(cè)站不遠(yuǎn)的山頭上，有中鐵西北科學(xué)院凍土研究室黨支部書記王占吉的忠骨。

　　“我活著沒能看見青藏線修通，這是我一生當(dāng)中最大的遺憾。在我去世后，請(qǐng)將我的骨灰撒到風(fēng)火山上，我要看著列車將來從我的腳下走過�！边@是王占吉的遺愿。孫建軍介紹，1980年11月，年僅51歲的王占吉因積勞成疾，帶著他終身的遺憾走了

　　按他的遺愿，他的骨灰被埋在風(fēng)火山上。王占吉的兒子王耀欣正是風(fēng)火山隧道的監(jiān)理師，終于完了王占吉的遺愿。

　　青藏鐵路的建成離不開這些凍土守望者，有了他們的安守孤獨(dú)、無私奉獻(xiàn)，青藏鐵路才能通過553公里的凍土區(qū)，實(shí)現(xiàn)亙古未有的跨越。

　　高原連線

　　“青藏線有利高原生態(tài)”

　　環(huán)�？偩稚鷳B(tài)研究室主任認(rèn)為青藏鐵路能改變藏區(qū)能源結(jié)構(gòu)，減少森林草場(chǎng)砍伐環(huán)�？偩稚鷳B(tài)研究室主任沈渭?jí)墼凇肚嗖罔F路生態(tài)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)》一書中介紹，高山冰雪與湖泊生態(tài)系屬極強(qiáng)度脆弱，破壞之后不易恢復(fù)。

　　據(jù)中科院寒旱所的博士生李元壽介紹，青藏線施工完成后，工程隊(duì)對(duì)臨時(shí)場(chǎng)地采取了恢復(fù)措施，比如用原來的草皮補(bǔ)植等。

　　沈渭?jí)垡舱J(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，青藏鐵路的修建不但不會(huì)破壞環(huán)境，反而對(duì)青藏高原的環(huán)境有保護(hù)作用。沈渭?jí)叟e例說，西藏人均產(chǎn)煤只有6千克，運(yùn)費(fèi)又貴，所以農(nóng)牧民的主要生活能源為木材與畜糞。在藏北，牧民砍伐坡上生長(zhǎng)的爬地松做燃料，而爬地松往往要幾十年的生長(zhǎng)期，這對(duì)當(dāng)?shù)卮嗳醯沫h(huán)境產(chǎn)生了不可低估的破壞作用。鐵路可以將西北豐富的煤炭、石油等能源廉價(jià)運(yùn)到西藏，從而改變其能源結(jié)構(gòu)，制止盲目砍伐森林草場(chǎng)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　　一線故事

　　一根蔥就是一頓飯

　　風(fēng)火山凍土觀測(cè)員講述長(zhǎng)期孤獨(dú)生活：“沒人交流，語(yǔ)言表達(dá)都成問題”

　　1978年，身材高大、英氣勃勃的孫建民只有23歲，他開始在風(fēng)火山凍土觀測(cè)站當(dāng)觀測(cè)員。現(xiàn)在，站著我們面前的孫建軍面色黝黑、嘴唇發(fā)紫，氣質(zhì)有些愁苦。

　　“最大的因難還是孤獨(dú)，沒人交流，你看我現(xiàn)在語(yǔ)言表達(dá)都是問題�！睂O建民介紹，現(xiàn)在站上只有三個(gè)人，常常是其他兩個(gè)人出門工作或購(gòu)物，只有一個(gè)人守站。中科院寒旱所寄放在觀測(cè)站附近的18萬元的機(jī)器，被人偷了電池，也沒法查，因?yàn)檫@兒除了過路的，根本沒人。

　　平時(shí)，孫建民們只能看書打發(fā)日子，孫建民說他已經(jīng)看了幾千本小說了。

　　在上世紀(jì)80年代，風(fēng)火山發(fā)生了幾次雪災(zāi)，大雪封山。孫建民與同事步行12公里去向藏胞借糧。直到現(xiàn)在，觀測(cè)站里沒有通電，沒有電話，只有一個(gè)常出問題的發(fā)報(bào)機(jī)。吃水還是吃溝渠里的水，冬天要到幾公里外去砸冰取水�！耙桓�蔥就是一頓飯，這是很常見的。”

　　“我過了七一，再離開觀測(cè)站�！睂O建民的假期已經(jīng)到了，但他打算看到鐵路通車后再回蘭州的家。

　　-簡(jiǎn)訊

　　青藏鐵路通車紀(jì)念章將面世

　　據(jù)新華社北京6月22日電 青藏鐵路建設(shè)宣傳領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人22日宣布，“青藏鐵路通車紀(jì)念章”將于近期面世。

　　這位負(fù)責(zé)人說，該紀(jì)念章是鐵道部從多家投標(biāo)方案中選出的。紀(jì)念章有機(jī)結(jié)合了布達(dá)拉宮、塔爾寺和祥云。紀(jì)念章主章用洛陽(yáng)紫銅制作，鍍24K金；略章采用軍功章形狀和藏紅、藍(lán)、黃色，繡有“建設(shè)世界一流高原鐵路”字樣。 本報(bào)特派記者 徐春柳 陳杰

責(zé)任編輯：穆健