本報記者 吳強
■2月23日
春秋航空公司上海飛廈門9C8815航班因發(fā)動機故障，無法飛行。上午11時許，幾十名乘客聚集虹橋機場大廳，與公司人員討說法，引起警方干預，數(shù)名女性乘客高呼“春秋，垃圾”的口號。當天下午4時，上海飛溫州航班延誤，發(fā)生輕微沖突；
■2月15日
春秋航空濟南飛廈門9C8828航班因大霧備降福州，9名乘客拒絕離機，占機并滯留機場數(shù)小時。同樣遭受影響的廈門飛上海9C8808航班38名乘客拒絕接受旅行社安排赴福州登機，滯留廈門，沖擊其他返滬航班并扣留春航其他航班乘客；
■2月8日
因為空中管制，導致春秋航空上海飛廈門、廈門飛濟南、濟南飛廈門、廈門飛上海等航班大面積延誤5-6個小時，20多名從廈門返滬的乘客拒絕登機并索要每人300元賠償。為避免滯留，最終廈門工作人員給予100元/人的補償�！ �
2月底3月初的上海乍暖還寒。坐在樸素的會議室中接受采訪時，63歲的春秋航空公司董事長王正華無奈地自嘲道：“矛盾尖銳，精疲力竭。”這位“中國低成本航空第一人”面臨著艱難的“倒春寒”，但還沒有寒心。
“低成本航空？新概念航空更合適！”
“‘低成本航空’是通俗的說法，我更愿意把它表述為‘新概念航空’�！痹谕跽A看來，35年前世界首家低成本航空公司——美國西南航空公司的問世標志著飛行平民化新時代的到來，“簡單地說，飛機不再是高貴、身份的象征，老百姓也能輕松登機，享受飛行”。低成本就是致力于用低價格實現(xiàn)機票“瘦身”，給普通消費者實惠，“如今，中國低成本航空市場已經(jīng)打開，我們所做的就是努力適應這個市場”。
低成本航空首先面臨的質(zhì)疑就是安全問題。春秋航空目前正在使用的3架空客320機齡均在4年左右，要接受嚴格的維護和檢測，確保沒有絲毫安全隱患才會執(zhí)行飛行任務，王正華說：“安全上，絕無低成本可言！”
從去年7月18日首航至今，春航共飛行了1800多個航次，準點率82%，與國內(nèi)外其他航空公司持平甚至略高；延誤率18%，其中大部分為受到天氣影響和流量控制，約有3%為自身機械故障造成。然而，和乘客的矛盾就集中在這些延誤和取消的航班上。
“服務不打折，減少的只是非必要服務”
“開航至今，我們沒有賣過一張全價票，最高也只是全價票的8折，平均價實際低于國家公布價的55%�！蓖跽A表示，“高票價，無限制；低票價，多限制。正常情況下，你好我好大家好，價格低廉、飛行便捷�？上拗普娴囊粊�，乘客就有了不滿。”比如，全價票可以自由簽轉(zhuǎn)，而春航的機票目前還不能和其他航空公司實行互簽，要么推遲到下個航班，要么退票，并且一般情況下不提供免費的膳宿服務。
“其實，從某種程度講，我們比乘客更不愿意取消或者延遲航班�！蓖跽A掰著指頭算，“一架飛機泊在機場每分鐘都要收費。我們每天飛機利用率超過11個小時，周轉(zhuǎn)很快，任何延誤都意味著經(jīng)濟損失，能飛我們肯定會飛。在這一點上，公司和乘客之間的利益是共同的�！�
低成本航空的服務的確和其他公司有差異，為此，開航前夕春航特意報請國家民航總局召開旅客服務差異聽證會。差異主要體現(xiàn)在對旅客攜帶行李的規(guī)定、不供應免費餐食以及航班延誤的處理等方面。王正華反復強調(diào)：“所有差異都旨在減少支出，讓利于乘客，所減少的都是‘非必要服務’�！�
他也承認，由于市場不夠成熟，消費者完全接受低成本航空尚需時日，公司也因此做出一些妥協(xié)之舉：如由于公司原因造成航班延誤4小時以上并最終取消，時間已超過晚上22時的，春航免費為乘客安排帶盥洗設施的標準間；飛機上免費提供一瓶300毫升礦泉水等。
“低成本航空能維持，靠的是高科技”
低成本航空的實現(xiàn)，并不是通過“服務打折”達成，說到這點，王正華顯得頗為自得，“我們是靠高科技來降低成本，達到省錢的目的�！�
比如，春航目前的機票銷售并不進入全國銷售聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這樣就可將銷售費用降低70%-80%左右，從而大大減少銷售費用在機票中所占的份額。形象地說，假設春航一張機票的銷售費用是1元的話，進入全國聯(lián)網(wǎng)銷售的普通機票大約是8元－9元，原本消費者要承擔的差額在低成本航空中便不用支付了。
春航還自行開發(fā)了B2C（商業(yè)機構(gòu)對消費者）網(wǎng)上機票銷售系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)，可最大程度省去中間環(huán)節(jié)費用。此外，春航還自行開發(fā)了離港系統(tǒng)，這又省下一大筆錢。
王正華表示：“我們還面臨著航空器的購買、機場的選擇、航線的開辟等問題，但這些問題并不直接出現(xiàn)在消費者視野中。在和消費者的關(guān)系上，也盼望得到理解和支持，畢竟低成本航空的最終受益者還是普通消費者�！�
【焦點鏈接】
中國民航華東管理局市場管理處人士的看法是——低成本航空打破壟斷對消費者有利
對中國低成本航空市場來說，2005年既是邁出實質(zhì)性步伐的一年，也是遭遇巨大挫折的一年。
去年2月，中國民航市場由國有控股公司和地方航空公司一統(tǒng)天下的局面被打破。然而，文件頒布次日即開航試水的奧凱航空公司，在去年10月就因為“不可控成本太高”而宣布放棄低成本運營戰(zhàn)略；7月，春秋航空公司和鷹聯(lián)航空公司也分別首航，但后者當時便稱不打“低成本”牌，而以特色服務取勝。與此同時，外資低成本航空公司也已開始涉足中國大陸市場。
全價低價服務不同
“打破壟斷不容易，堅持下來更不容易，做好了騰飛起來最不容易！”中國民航華東管理局市場管理處處長李錦高這樣看待低成本民營航空公司出現(xiàn)的意義。
李錦高認為，全價票有全價票的市場，持票人也享有相應的權(quán)益；而低價票面向最廣大消費者的市場，兩者定位不同。因此，春秋低成本航空公司的出現(xiàn)，正是為了實現(xiàn)市場細分，針對不同的目標客戶群。作為主管部門的意愿，是想把上海航空市場做得富有層次，提供適應高端、低端客戶的不同服務，將上海做成國內(nèi)最成熟的市場。
政府要做的就是創(chuàng)造一個公平競爭的環(huán)境，完善法律法規(guī)，讓民營低成本航空公司有一片健康運營的“天空”。
市場前景可以看好
談到春秋航空，李錦高認為目前發(fā)展到這樣很不容易，約束其發(fā)展的除了外部市場的培育過程外，就是內(nèi)部人才問題，春秋航空現(xiàn)在需要的是優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才，尤其是飛行人才和維修人才。
李錦高相信，隨著時間的推移，低成本航空市場將會越來越成熟，雖然碰到這樣那樣的困難，“但我還是覺得低成本航空前途是光明的”。
責任編輯：林彥婷
