被加壓的機翼不斷承受重量，達到了它的最大限度

當翼尖彎曲到7．4米時機翼破裂了，未符合國際標準。如圖所示，破裂位置在兩引擎中間

如圖所示，在靜力測試最初，有重量壓在A380機翼上方，按照國際規(guī)定，機翼必須承受最大載重量的1．5倍

    遇上亂流或緊急降落機翼可能破裂 全球最大型客機A380傳出結構有問題

　　正當全球最大型客機空中巴士A380在新加坡亞洲航空展翱翔之際，突然傳出該客機結構有問題的負面消息：A380機翼上周在法國未能通過靜力測試。也就是說，A380的機翼在承受額外重力時可能出現提早破裂，未能符合國際規(guī)例要求。對此空客A380的商務總裁表態(tài)，這只是小問題，他們將不會重新設計機翼，并強調首批客機的交機時間不變。但是事實上空中巴士早前已因其他問題出現延誤，將交機時間延遲了8個月。

　　時報綜合報道 空客發(fā)言人克拉赫特前天透露，可載客達555人的A380客機，機翼上星期在法國圖盧茲進行靜力測試時，發(fā)現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個引擎之間。

　　據了解，由于國際規(guī)例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。

　　亞洲地區(qū)共訂購49架

　　空中巴士的工程師和歐洲航空安全局，以及美國聯邦航空管理局，日前已決定將決定跟進有關問題。但空中巴士商務總裁萊希卻強調，這并不是大問題，也沒有必要大改客機的設計，因為公司已從測試中取得足夠資料，明確下一步將要如何改進，所以不會影響已制訂的交機時間表。克拉赫特亦指出，這次的測試將不會對客機通過檢驗和交貨構成任何影響。目前亞洲地區(qū)共有7家航空公司向空中巴士訂購了共49架A380客機，占159架訂單的30%。

　　延遲交貨八個月

　　盡管空中巴士方面一再強調不會拖延交貨時間，其實早前他們已因生產出現延誤，導致客機已推遲達8個月才能交貨。首家采購A380的新加坡航空公司也因此向空中巴士索償，據悉新航共訂購了10架A380客機，如今預計第一架要延遲到今年底才能交貨。

　　不過，對于A380客機未能通過靜力測試，新航總裁周俊成還是充滿信心地說：“這是對客機一項非常普通的測試，與新車要通過撞擊測試是一樣道理。”他還指出，從他所取得的資料顯示，A380客機應付相關的測試應是綽綽有余。

　　另外，早前制訂有關A380客機飛行指引的國際民航組織指出，這款雙層空中巴士比波音747客機產生更強大的氣流，其雙翼噴出有如小型龍卷風的氣流，并警告緊隨其后的客機應保持比平時遠3倍的距離，以保安全。

　　知多Ｄ

　　靜力測試：飛機在遇險時可承受的最大重量

　　據了解，所有新型號的商用客機在投入服務前，必須通過靜力測試。靜力測試指的是確定飛機在在正常和緊急情況下，飛機機翼和整個機身的反應，也就是飛機各部分在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大力量。

　　靜力測試的目的在于測試極限負載，也就是承受比最大載重高1.5倍的設計限制負載時，利用油壓機將壓力加在機翼，以確定機翼是否具足夠強度。首架A380客機去年在法國圖盧茲的生產線下線后，先后通過系統測試，客艙壓力測試、燃油系統測試，以及通訊和無線電導航測試后，最后要通過靜力測試。

　　A380客機的機翼已成功通過飛行過程中的飛機最大載重量。接著還要測試在大范圍的飛行和滑跑條件下，客機所承受的最大載重量，取得驗證后，客機機體和機翼便進行加載測試，直至出現破裂。而今次A380客機正是在加載測試中，比預期提早破裂。

　　空客A380訂購一覽表

　　訂購公司 訂購數量

　　法國航空公司（Air France) 10

　　中國南方航空（China Southern Airlines) 5

　　阿聯酋航空（Emirates) 43

　　阿聯酋聯合航空（Etihad Airways) 4

　　美國聯邦快遞（FedEx) 10

　　國際租貸融資公司（ILFC) 10

　　大韓航空（Korean Airlines) 5

　　德國漢莎航空（Lufthansa) 15

　　馬來西亞航空（Malaysia Airlines) 6

　　澳大利亞航空（Qantas) 12

　　卡塔爾航空（Qatar Airways) 2

　　新加坡航空（Singapore Airlines) 10

　　泰國航空公司(Tai Airlines) 6

　　UPS 10

　　維珍航空（Virgin Atlantic) 6