今年，總的趨勢，車價還是要降。怎么降，和以往有何不同。

　　清晰一點來說：第一、新車型出來，大改款也好，小改款也好，“老”車一般要降，以去年為例，寶馬新3系上市，舊3系降了，奧迪也一樣，中檔車呢，新M6拉低了老M6的價格-----

　　第二、國內(nèi)外車價，日趨同一化，導(dǎo)致價格變動。合資生產(chǎn)的車，有 的，價格已經(jīng)與國際接軌，甚至略低于國際價格，不管競爭多么激烈，一般來說，這些車沒多大降頭，有的車，即使是熱銷的中級車，有相當大的價差，這個“差”，不會差太久，競爭日漸激烈、不斷提高的國產(chǎn)化率都是降價的誘因。

　　第三、廠家價格咬得很死，但經(jīng)銷商隨時都有可能降，市場風(fēng)云變幻，生產(chǎn)廠家大業(yè)大，挺得起、挺得住，但經(jīng)銷商不行，他要賣車，他要生存，他得因市場而動，整體價格鏈變化了，在經(jīng)銷商這里反應(yīng)最靈敏，主動也好、被動也好，車價最終要與市場接軌。經(jīng)銷商降價，這種降法，隨機性強，常逛市場，常上網(wǎng)，會有所了解。

　　第四、廠家強攻市場，直接的價格跳水。這種降價，有一定預(yù)兆，比如，市場上，某產(chǎn)品突然少了，經(jīng)銷商接到通知，清點庫存；在經(jīng)銷商那里，早已經(jīng)形成事實上的降價；上市不成功，始終不溫不火，廠家意識到當初定價策略有誤；其它車型已降，或者有新款上市，作為一種打壓對手的手段。

　　第五、隱性的降價，先推一款2.0、1.8頂配車，看看市場反應(yīng)，如果賣得不是很好，或者熱了一陣之后，銷售漸涼，后來的1.6、1.4就該有所“表示”了。這算不算降價呢，具體分析，落差偏大就該算，是一種變相降價，廠家不丟面子，又要回了市場。

　　第六、還有一種降價，很有意思，表現(xiàn)為周期性降價，比較典型的車型是賽歐，年初推新款，價格鎖定6.88萬元，剛一上市就火，隨著其它車型的推出、整體車價的下降，市場表現(xiàn)轉(zhuǎn)淡，于是，價格開始松動，一點點往下落，到了年底，達到了最低點，6.00萬元左右，新的一年，增配置、小改外形，再推新款，而價格又回到6.88萬元，今年的情形有待觀察，以往的幾年是這種情況。

　　第七、新車低價上市或一款車降價，引發(fā)連鎖反應(yīng)，使相關(guān)車型價格下降。根據(jù)以往的經(jīng)歷，有時，一款新車型還未推出，市場相關(guān)車型價格已經(jīng)聞風(fēng)而動。

　　第八、政策變化帶來價格變化，比如，北京新排放標準實施前，多款車型價格大幅下調(diào)。今年，進口零部件關(guān)稅下調(diào)，由去年的13%下降到10%，這會帶來整車價格變化。

　　第九、變相降價，買車贈保險、旅游、F1門票等。這種情況，有的純屬降價促銷，有的還不能說降價，用廠家的觀點來說，是一種服務(wù)，舉例來說，有的經(jīng)銷商請專家，免費為用戶開辦修車DIY、美容講座等，這只能說廠家回饋購車者的行動。

　　如上，是作者所能預(yù)測的降價方式。由于整體國內(nèi)外車價日漸接近，受供需影響，也有可能出現(xiàn)個別車型價格略微上揚的情況。

　　補充一點，今年，降價補償之類的承諾，恐怕會收回，因為，種種跡象表明，車價波動不會像以往那么歷害，補償不補償難以引起消費者的興趣，意義不大。

　　總之，價格變動并非隨機發(fā)生，用心觀察、分析，總能找到“震”前的預(yù)兆，這樣，買車時，會看得準確一點兒，省下一些銀兩。

　　新浪青年汽車論壇評論員 藍畔