與釜山港爭奪貨源 山東力推青島進三大保稅港區(qū)

　　與韓國釜山港爭奪貨源爭當東北亞航運中心

　　本報記者 李攻 發(fā)自濟南

　　《第一財經(jīng)日報》昨日從山東省外經(jīng)貿(mào)廳了解到，山東省正在積極努力，爭取使青島港成為繼上海洋山港、深圳鹽田港之后的全國第3個保稅港區(qū)。 　　

　　爭設(shè)保稅港區(qū)工作正式啟動

　　山東省外經(jīng)貿(mào)廳相關(guān)人士介紹說，山東省政府日前在青島舉行了爭取設(shè)立青島保稅港區(qū)工作座談會，就爭取設(shè)立青島保稅港區(qū)有關(guān)工作進行了研究部署。這次會議的召開，標志著山東爭取設(shè)立青島保稅港區(qū)的工作正式啟動。外經(jīng)貿(mào)廳將抓緊制定相關(guān)工作方案。

　　保稅港區(qū)是我國繼設(shè)立經(jīng)濟特區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)之后，開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、運行規(guī)則基本與國際接軌的一種新的自由貿(mào)易港區(qū)模式。

　　保稅港區(qū)具備自由港特征。自由貿(mào)易港最重要的特點之一，是對進出港區(qū)的全部或大部分貨物免征關(guān)稅,并且準許在自由港內(nèi)開展貨物自由儲存、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務活動。除港口功能外,保稅港區(qū)還將具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工區(qū)等五大功能。

　　山東省外經(jīng)貿(mào)廳相關(guān)人士說，爭取在青島設(shè)立保稅港區(qū)有利于青島外向型經(jīng)濟的發(fā)展，提高青島港的國際競爭力，促進青島主樞紐港的建設(shè)，輻射帶動煙臺、威海、日照港的發(fā)展，并有利于進一步突出青島的龍頭地位，提升青島在東北亞乃至環(huán)黃海經(jīng)濟圈中的地位。

　　一只腳已跨進“自由港”門檻

　　山東省外經(jīng)貿(mào)廳相關(guān)人士還說，在我國沿海港口中，青島港的建設(shè)、管理、運營、效益處于領(lǐng)先水平，青島保稅區(qū)在全國15個保稅區(qū)中名列前茅。青島港距離國際主航道很近。與東亞地區(qū)的日本大阪、韓國釜山和仁川的直線距離，也是我國沿海港口中最近的，因此有條件爭取把青島港建成東北亞航運中心。

　　青島保稅區(qū)管委會相關(guān)人士也說，在我國北方港口中，青島港是最有實力與韓國釜山、日本橫濱相抗衡的港口。成為保稅港區(qū)可以大大加快通關(guān)速度，降低商務成本，使得青島港可從釜山的中轉(zhuǎn)貨源中爭取到200多萬的標準箱量，加上中國不斷加大的貨源，青島有望在5年~10年內(nèi)趕上釜山，成為東北亞國際樞紐大港。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，由于我國缺少保稅港，中轉(zhuǎn)集裝箱在非保稅港內(nèi)只能整箱進出,北方的出口貨物中需要進行拆拼箱的，從成本控制角度考慮，只能選取韓國釜山等作為中轉(zhuǎn)港口。2004年，釜山港1144萬標準箱的總吞吐量中，有300萬標準箱為我國北方的出口貨物。

　　《第一財經(jīng)日報》了解到，去年11月，國家“區(qū)港聯(lián)動”試點項目——“青島保稅物流園區(qū)”通過了國家八部委的聯(lián)合驗收，正式封關(guān)運作。這標志著青島已經(jīng)一只腳跨進了“自由港”的門檻。