記者從昨日結(jié)束的2006年長江航務(wù)管理工作會議上獲悉，“十五”期間，長江干線貨運量已超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一，其中蘇州港、南京港去年的吞吐量已分別突破億噸大關(guān)，成為長江上兩個最大的港口。

　　另據(jù)從長江航道工作會議上傳來的消息，“十一五”期間，我國將進一步加大對長 江航道基本建設(shè)的投資力度、投入100多億元，推動黃金水道向現(xiàn)代化邁進。

　　交通部副部長徐祖遠在長江航道工作會議上介紹，作為橫貫我國東、中、西部的黃金水道，長江現(xiàn)已成為世界上運量最大、運務(wù)最繁忙的內(nèi)河。

　　“十五”期間，長江干線貨運量不斷攀升，從2000年的4億噸持續(xù)攀升到5億、6億、7億噸，先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一。其中外貿(mào)貨物吞吐量年均遞增22.0%，達7800萬噸；集裝箱吞吐量年均遞增30.4%，達260萬標(biāo)箱。

　　以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主的長江經(jīng)濟帶逐步形成，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅猛，長江在流域綜合運輸體系中的主骨架作用日趨凸顯，成為沿江經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟發(fā)展的有力支撐和保障。各大港口中，蘇州港、南京港去年吞吐量已分別突破億噸大關(guān)，成為萬里長江上兩個最大的港口。

　　長江航務(wù)管理局局長金義華在接受早報采訪時表示，2006年，預(yù)計長江干線貨運量將達到8.6億噸，主要港口貨物吞吐量達到7.3億噸，外貿(mào)貨物吞吐量達到9000萬噸，集裝箱吞吐量達到310萬標(biāo)箱；完成基本建設(shè)投資10億元。

　　長江航道運能大、能耗小、成本低、占地少、污染輕等方面的優(yōu)勢，在國家實施的東部率先、中部崛起、西部開發(fā)三大戰(zhàn)略中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著沿江地區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，國民生產(chǎn)總值占全國60％的航道沿岸7省2市對長江航道的通過能力和服務(wù)質(zhì)量提出了越來越高的要求。

　　據(jù)長江航道局局長唐冠軍介紹，“十一五”期間，該局將按照“深下游、暢中游、延上游”的發(fā)展思路，加大資金投入力度，累計將投入100多億元，重點投資實施淺險水道的綜合整治和河勢控制、航路改革、航道配套建設(shè)等工程，建設(shè)長江航道信息化等工程，進一步改善航道條件，提高應(yīng)對自然水情的能力，提升航道通過能力。

　　唐表示，到2010年，南京港以下常年可通航2.5萬噸級海輪和由2000~5000噸級駁船組成的2萬~4萬噸級船隊；南京至安慶水深達到6米，可通航5000~10000噸級海輪或由2000噸級駁船組成的2萬~4萬噸級船隊；安慶至武漢水深達到4.5米，可較大幅度地延長5000噸級海船的通航期；武漢至城陵磯水深達到3.7米，可通航由3500噸級油駁組成的萬噸級油運船隊，利用自然水深可通航3000噸級海輪；重慶至宜賓水深達到2.7米，可通航千噸級船舶。（魯勛）