記者從昨日結(jié)束的2006年長(zhǎng)江航務(wù)管理工作會(huì)議上獲悉,“十五”期間,長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量已超過(guò)了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河,躍居世界第一,其中蘇州港、南京港去年的吞吐量已分別突破億噸大關(guān),成為長(zhǎng)江上兩個(gè)最大的港口。
另?yè)?jù)從長(zhǎng)江航道工作會(huì)議上傳來(lái)的消息,“十一五”期間,我國(guó)將進(jìn)一步加大對(duì)長(zhǎng)
江航道基本建設(shè)的投資力度、投入100多億元,推動(dòng)黃金水道向現(xiàn)代化邁進(jìn)。
交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在長(zhǎng)江航道工作會(huì)議上介紹,作為橫貫我國(guó)東、中、西部的黃金水道,長(zhǎng)江現(xiàn)已成為世界上運(yùn)量最大、運(yùn)務(wù)最繁忙的內(nèi)河。
“十五”期間,長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量不斷攀升,從2000年的4億噸持續(xù)攀升到5億、6億、7億噸,先后超過(guò)了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河,躍居世界第一。其中外貿(mào)貨物吞吐量年均遞增22.0%,達(dá)7800萬(wàn)噸;集裝箱吞吐量年均遞增30.4%,達(dá)260萬(wàn)標(biāo)箱。
以冶金、電子、機(jī)械、汽車、原油、化工等為主的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶逐步形成,外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,長(zhǎng)江在流域綜合運(yùn)輸體系中的主骨架作用日趨凸顯,成為沿江經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐和保障。各大港口中,蘇州港、南京港去年吞吐量已分別突破億噸大關(guān),成為萬(wàn)里長(zhǎng)江上兩個(gè)最大的港口。
長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)金義華在接受早報(bào)采訪時(shí)表示,2006年,預(yù)計(jì)長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量將達(dá)到8.6億噸,主要港口貨物吞吐量達(dá)到7.3億噸,外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)到9000萬(wàn)噸,集裝箱吞吐量達(dá)到310萬(wàn)標(biāo)箱;完成基本建設(shè)投資10億元。
長(zhǎng)江航道運(yùn)能大、能耗小、成本低、占地少、污染輕等方面的優(yōu)勢(shì),在國(guó)家實(shí)施的東部率先、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)三大戰(zhàn)略中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,國(guó)民生產(chǎn)總值占全國(guó)60%的航道沿岸7省2市對(duì)長(zhǎng)江航道的通過(guò)能力和服務(wù)質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。
據(jù)長(zhǎng)江航道局局長(zhǎng)唐冠軍介紹,“十一五”期間,該局將按照“深下游、暢中游、延上游”的發(fā)展思路,加大資金投入力度,累計(jì)將投入100多億元,重點(diǎn)投資實(shí)施淺險(xiǎn)水道的綜合整治和河勢(shì)控制、航路改革、航道配套建設(shè)等工程,建設(shè)長(zhǎng)江航道信息化等工程,進(jìn)一步改善航道條件,提高應(yīng)對(duì)自然水情的能力,提升航道通過(guò)能力。
唐表示,到2010年,南京港以下常年可通航2.5萬(wàn)噸級(jí)海輪和由2000~5000噸級(jí)駁船組成的2萬(wàn)~4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì);南京至安慶水深達(dá)到6米,可通航5000~10000噸級(jí)海輪或由2000噸級(jí)駁船組成的2萬(wàn)~4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì);安慶至武漢水深達(dá)到4.5米,可較大幅度地延長(zhǎng)5000噸級(jí)海船的通航期;武漢至城陵磯水深達(dá)到3.7米,可通航由3500噸級(jí)油駁組成的萬(wàn)噸級(jí)油運(yùn)船隊(duì),利用自然水深可通航3000噸級(jí)海輪;重慶至宜賓水深達(dá)到2.7米,可通航千噸級(jí)船舶。(魯勛)