|
|
|
昨天記者來到薛家島北屯山，看到挖掘機正忙著開挖山石 |
|
|
|
大卡車將從北屯山上運來的山石填進海 |
|
|
|
王敦秀：“這就是北莊村，將來隧道要經過這里，直通青島。” |
|
|
|
海底隧道洞內效果圖 |
|
|
|
薛家島市民爭看早報隧道消息報道 |
|
|
|
汽車在英法海底隧道中行駛 |
規(guī)劃中的海底隧道南端入口現(xiàn)在是什么模樣？薛家島的居民聽說要開工建設海底隧道的消息后有什么新打算？昨天，記者專程到薛家島打探了一番。
北屯山上八臺挖掘機開挖山石
昨天下午2時許，記者從青島輪渡出發(fā)，經過40分鐘的水路到達薛家島輪渡。經當地人指路，記者驅車沿漓江東路直行，駛向位于北莊村和后岔灣村之間的海底隧道南端入口處。沿路記者就看到，不斷有載滿沙石的大卡車迎面駛過。到達漓江東路盡頭，面前一座大山下，正是一片繁忙的施工景象。施工現(xiàn)場一位工作人員介紹說，這里要開山修出一條路來，這條路將來就是海底隧道南端入口的中心道路。
記者看到，山前一片開闊的地帶，八臺挖掘機正在開挖山石，近30輛大卡車在山路上行駛，將挖出的山石運送到3.5公里遠的地方填海。工地上負責開山項目的王敦秀告訴記者，正在開挖的這座山叫北屯山，將來海底隧道入口的中心道路就修在這里，與濱海大道在一條直線上。
附近商家“交通方便了生意會更好”
在通向北屯山的漓江東路右側，有一排酒店、網吧、旅館等的網點房。昨天，記者走進其中一家叫“海苑居”的飯店，飯店老板蘇先生告訴記者，他們一家人從報紙上得知海底隧道要開建了，都很高興。
據介紹，蘇先生一家人原先住在青島的徐州路上，為了飯店的生意，常住薛家島，大約每半個月才回青島的家一次，“小女兒原來在青島上學，每天都要坐輪渡，遇上壞天氣，特別不方便�！碧K先生說，雖然家里有車，但要走高速公路的話，也要1個多小時的時間，仍就不方便，后來，他們干脆把小女兒轉學到了薛家島這邊的學校�！拔覀兣沃淼揽旖ê�，那我們就能經�；丶伊耍〉綍r候交通方便了，我們的生意會更好！”他笑著說。
記者體驗1個多小時才趕回島城市區(qū)
海底隧道若建成，將為兩地居民節(jié)省更多的時間，讓生活更加方便，昨天，記者就有切身體驗。昨天下午4時30分，記者趕到薛家島輪渡，被告知下一班輪渡要等到5時20分才開。為節(jié)省時間，5時，記者趕到黃島輪渡，卻見這里已有幾十輛車在等候上船，要排隊等候的話，恐怕再等兩班船才能輪上。只剩下最后的選擇———走膠州灣高速公路了。一路奔波，5時40分，記者進入青島市區(qū)，傍晚6時，才到達青島市區(qū)西部。而據測算，穿越海底隧道大約僅需要5分鐘時間。
過隧道預計收費35-45元
具體價格將根據工程實際投資成本和運營狀況擬定并報省物價部門批準
隧道設計通行車速80公里／小時，即將開建全長6公里的隧道工程，開車只要5分鐘就能從團島到黃島。早報昨日報道6月份海底隧道工程將開工的消息后，讓那些因惡劣天氣飽嘗“青黃不接”苦頭的市民興奮不已，不少讀者給本報打電話，想了解關于工程項目更多細節(jié)內容。其中，隧道建成后如何收費成了大家最關注的問題之一。
通行費收多少預算價35—45元
記者了解到，隧道建成后項目投資企業(yè)按照經營性收費，收費期限為25年。市發(fā)改委相關負責人介紹，所謂經營性收費，就是投資企業(yè)為收回投資成本自主收費的行為。修建隧道資金包括兩部分，一部分是企業(yè)自籌的資本金，一部分是銀行貸款。所以企業(yè)收費的目的，一要還貸款本金和利息，二要收回投資成本并在此基礎上獲取微利收益。
這樣，具體怎樣收費將由投資企業(yè)根據工程實際投資成本和運營狀況，擬定價格后報省物價部門批準征收。
在隧道項目前期工程可行性報告中，按照工程投資預算，曾計算出一個投資收益價格為每輛標準車（如轎車）收費35—45元。但這個價格僅僅是預算價，具體價格還需在工程全部完工后確切計算出來。因為工程在建設過程中，存在一些不可預測因素，如一旦出現(xiàn)比預測難度大的施工問題，工程將有可能延期，成本投入增大，征收費用也會變化。出口交通如何規(guī)劃團島端出口兩套方案
隧道從出洞口開始，陸域段將如何與現(xiàn)有市區(qū)交通網銜接，在市區(qū)開車如何以最快速度進入隧道？
記者昨日從有關部門獲悉，在規(guī)劃隧道建設項目時，在團島一側出口定下兩套銜接方案。一套是從出口附近直接起架快速路分別連接目前的快速路一期路段和四方區(qū)杭州支路；另一套方案是延伸出口道路，在路口建設兩個出入車道閘口后，連通到莘縣路修建立交橋，然后再與城市快速路網連接。具體施工中選擇哪套方案或有其他設計，還有待最后落實。海底隧道是否國內惟一將與廈門隧道爭第一
記者從市發(fā)改委獲悉，目前在我國大陸地區(qū)還沒有海底隧道，而去年廈門開始動工修建一條和青島海底隧道工程大體相近的海底隧道，其工程建造預期是2010年完工，和青島海底隧道工程預期建造完工期限大致相當，這樣最先完工的將成為我國大陸首條海底隧道。
據了解，廈門海底隧道全長9公里，跨海主體工程長約6公里，隧道最深在海平面下約70米，工程總投資約32億元人民幣，隧道按雙向六車道設計，行車速度每小時80公里。
海底隧道雙向雙洞六車道
記者前日從市發(fā)展和改革委員會獲悉，“青島膠州灣灣口海底隧道項目”于今年1月13日下午經國家發(fā)改委第107次主任辦公會討論通過，獲準建設。據了解，膠州灣灣口海底隧道項目工程全長6170米，其中，海域段3300米，陸域段2250米，兩端敞口段長620米。項目總投資31.8億元（不包括市區(qū)接線投資）。隧道采用雙向雙洞六車道，采用礦山法施工，設計車速為80公里／小時，路線等級為城市快速路，設計基準期為100年，安全等級為一級。預計建設期限3.5年。該項目將于6月底開工。
相關鏈接
世界三大海底隧道
●英法海底隧道橫穿英吉利海峽，連接英國與法國，1987年底動工，1993年6月開放。全長49公里，其中海底段長38公里，總投資128億美元。
●丹麥斯多貝爾特大海峽隧道全長18公里，其中海底隧道長7.9公里。1988年動工，1995年竣工，總投資380億丹麥克朗（折合人民幣490億元）。
●日本東京灣橫斷公路隧道是目前世界上最長的海底公路隧道，橫貫東京灣，總長15公里，1989年開始施工，1998年建成通車，工程總投資約11500億日元。
本版撰稿 攝影記者 劉延青 于小陽 通訊員 俞方平
