廣西南寧。9家國內(nèi)航空公司共同聯(lián)手，力保全年機(jī)票6折的底線。又一個(gè)新的航空“價(jià)格聯(lián)盟”誕生了。
6折的底線
近日，廣西南寧的各機(jī)票代理商都簽了一張“保證書”，允諾在2006年全年不銷售低于6折的機(jī)票，倘若違規(guī)，代理商將被取消代理資格，丟掉
“飯碗”。
在這份約束力為2006年全年的“保證書”上簽字的除了機(jī)票代理商外，還有署名為“南寧航空聯(lián)盟”的9家航空公司，其中包括南航、深航、國航、海航、東航、廈航、川航、上航和山東航。
“保證書”其實(shí)名為《自愿書》，該《自愿書》的核心內(nèi)容是對(duì)代理商提出的5點(diǎn)“嚴(yán)禁”要求和對(duì)違規(guī)者的4項(xiàng)處罰措施，其中5點(diǎn)嚴(yán)禁包括散客對(duì)外開放艙位銷售不得低于6折、不把商務(wù)旅客沖抵至團(tuán)隊(duì)中去，散客促銷獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)不得對(duì)外發(fā)放等；4項(xiàng)處罰措施則是取消銷售代理資格、對(duì)銷售終端進(jìn)行屏蔽、停止一切散客獎(jiǎng)勵(lì)銷售政策等。
南寧一家機(jī)票代理商負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，4項(xiàng)處罰的條款意味著違規(guī)的成本非常高，會(huì)直接“端掉代理商的飯碗”。而且這個(gè)全年不得銷售6折以下機(jī)票的協(xié)議，所有代理公司和售票點(diǎn)都要統(tǒng)一執(zhí)行。“單從嚴(yán)禁、處罰等字眼就不難發(fā)現(xiàn)，原本雙方應(yīng)基于自愿平等原則簽署的《自愿書》，更像是機(jī)票代理商單方面對(duì)9家航空公司做出的‘保證書’�！彼f道。
據(jù)了解，除航空公司與代理商簽下的《自愿書》外，9大航空公司之間也簽訂了一份類似協(xié)議，要求各自遵守相關(guān)規(guī)定，如有航空公司推出低于6折的機(jī)票，代理商將不為其銷售。會(huì)后，航空公司還成立了兩個(gè)監(jiān)督小組，分別駐扎到機(jī)場(chǎng)，對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。
較勁的市場(chǎng)
在航空公司與代理商簽署的《自愿書》中，明確聲稱此舉是為了“進(jìn)一步穩(wěn)定南寧航空市場(chǎng)，穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，確保在鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，避免航空市場(chǎng)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為發(fā)生，以更好地維護(hù)航空市場(chǎng)秩序�！�
在業(yè)內(nèi)看來，新的“價(jià)格聯(lián)盟”與之前的類似聯(lián)盟一樣，也是一種在惡性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下達(dá)成的新妥協(xié)。
目前，南寧的航線網(wǎng)絡(luò)主要集中在我國的東部、南部和西南部城市，而中部、西北部和北部城市的航線較少。而在南寧始發(fā)的60多條國內(nèi)航線中，南航的勢(shì)力最為龐大，占了一半，剩余的約30條航線則被其他8家航空公司瓜分。
近年來，在南航一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局下，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，在一些熱門航線上，不少航空公司不時(shí)推出4折、3折的低價(jià)機(jī)票虧本經(jīng)營，以吸引客源，南寧航空市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也一直比較激烈。據(jù)一些民航售票點(diǎn)透露，賣得最火的南寧至北京、上海的兩條航線，在淡季時(shí)最低也可以打2～3折，甚至比同方向的火車臥鋪還要便宜。
在地區(qū)市場(chǎng)或某條航線上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的航空公司當(dāng)然希望維持某種平衡，以獲得穩(wěn)定的收益。
據(jù)記者了解，此次相關(guān)協(xié)議的簽署正是由占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的幾家航空公司牽頭組織。對(duì)小公司來說，如果折扣相同，自己的競(jìng)爭(zhēng)力顯然會(huì)減弱。兩個(gè)多月前，在南寧至北京航線上，因不遵守“游戲規(guī)則”推出低于市場(chǎng)價(jià)的4折機(jī)票，海航剛剛遭到了其他3家航空公司的抵制。
據(jù)悉，由于南寧始發(fā)的乘客以游客為主，不得低于6折銷售的禁令一出，預(yù)訂機(jī)票的乘客立即隨之減少。而為了減少客源流失，不少代理商已開始運(yùn)作“拼團(tuán)價(jià)”，變通申請(qǐng)低折扣。
脆弱的聯(lián)盟
對(duì)于此次南寧市場(chǎng)的“價(jià)格聯(lián)盟”能否堅(jiān)持2006年全年，業(yè)內(nèi)人士同樣并不看好。
價(jià)格聯(lián)盟在短期內(nèi)可以緩和各航空公司之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，甚至在目前油價(jià)高企的嚴(yán)峻環(huán)境之下，能為航空企業(yè)帶來一定的利潤(rùn)提升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，各航空公司都在新增運(yùn)力、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，機(jī)票價(jià)格市場(chǎng)化的進(jìn)程在加快，價(jià)格聯(lián)盟往往無法長(zhǎng)期存在。
自1998年開始機(jī)票價(jià)格機(jī)制改革以來，國內(nèi)機(jī)票價(jià)格的市場(chǎng)化趨勢(shì)愈發(fā)清晰。在這個(gè)大背景之下，航空公司設(shè)立各類價(jià)格聯(lián)盟或是建立所謂價(jià)格協(xié)調(diào)機(jī)制，顯然需要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。如果消費(fèi)者人數(shù)的增長(zhǎng)過分依賴價(jià)格的刺激因素，則勢(shì)必會(huì)造成航空乘客分流，機(jī)票的價(jià)格聯(lián)盟也就很難維持。
現(xiàn)階段國內(nèi)受價(jià)格波動(dòng)影響較小的商務(wù)乘客份額不大，票價(jià)的漲跌仍是影響航空乘客增長(zhǎng)的一個(gè)重要刺激因素。另外，通過相互利益妥協(xié)而達(dá)成的“價(jià)格聯(lián)盟”對(duì)于大型航空公司更有利，而對(duì)于中小航空公司而言并不“劃算”，因?yàn)楹桨鄡r(jià)格上的統(tǒng)一，大航空公司無疑更受乘客推崇，而失去低價(jià)優(yōu)勢(shì)的中小航空公司在與航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)更加舉步維艱。
因?yàn)楦髯岳娴姆制纾酝臍v次價(jià)格聯(lián)盟，最后的結(jié)局幾乎都是每?jī)蓚�(gè)星期就要打破事先約定的價(jià)格，然后牽頭人出頭重新提議建立聯(lián)盟。
此次南寧市場(chǎng)的9家航空公司的票價(jià)聯(lián)盟，公布于眾的也僅是對(duì)代理商的相關(guān)制約條款，而航空公司之間如何守規(guī)矩顯然比約束代理商更為重要。道理很簡(jiǎn)單，只要航空公司不提供6折之下的票價(jià)和過高的促銷獎(jiǎng)勵(lì)，代理商是無論如何也不會(huì)提供低于6折的機(jī)票。
作者：張鵬
