溫州樂清商人集體購買飛機引發(fā)全國性轟動后，屢有奇想的浙江商人近日又爆出一個更為驚人之舉：買列私人火車搞煤炭運輸。恰逢國家鐵路建設領域投融資改革之時，這則消息立即引起了極大關注。
但經(jīng)早報記者多方求證，在目前政策下，這個美好的想法尚無法實現(xiàn)。
王老板：買列火車運煤
如今，在浙江商人圈里買高檔轎車甚至買飛機都已不算時髦的事，最新的興奮點是買火車。據(jù)最早報道此事的《紹興晚報》稱，醞釀此番大手筆的是紹興縣柯橋一位做紡織品外貿(mào)的王姓老板。王老板稱早已設計好火車車型，車身每一節(jié)像一種自備車，共兩列94節(jié)，專門用來搞煤炭運輸。為此，王老板去年9月專門在江蘇省宿遷市注冊成立了一家物流公司，并找到了兩家煤炭公司作為合作伙伴，初步達成運煤協(xié)議。通過與西安鐵路局、鄭州鐵路局和武漢鐵路局的溝通，暫定線路為始發(fā)站甘肅安口南站，終點站為武漢漢陽站，總里程約800公里。不過，當王老板把各種材料上報到鐵道部審批后，遲遲沒有得到回音。
據(jù)稱，這位王老板隨后轉(zhuǎn)變思路，與人合伙打算購置800只集裝箱運煤炭，目前先期投入的300只集裝箱已奔跑在從太原到天津港的線路上了�！安贿^時機成熟時，還想買火車�！蓖趵习迦绱诵Q。
早報記者隨后聯(lián)系到該報道作者，但被告知“王老板不愿意向外界透露”。記者多方打探，最后也未能聯(lián)系到“王老板”。
鐵道部：個人買火車暫無可能
此前，在持續(xù)多年的鐵路領域投融資改革呼聲中，非公資本進入該壟斷領域似乎曙光已現(xiàn)。2005年7月，鐵道部又宣布開放鐵路建設、鐵路運輸、鐵路運輸裝備制造和鐵路多元經(jīng)營四大領域，鼓勵國內(nèi)非公有資本進入。不過，記者昨天以個體經(jīng)商者身份致電鐵道部運輸局，一位工作人員笑稱：“目前的政策下，個人買火車絕對不可能�！�
上海鐵路局總工程師應慧剛昨天接受早報記者采訪時也表示，目前政策尚未開放到允許個人購買火車的程度。他表示，目前一些大型企業(yè)在通過審批后可以使用自備車，在鐵路專用線上運輸企業(yè)所需的原材料及產(chǎn)品，但審批也非常嚴格。
浙江省鐵路建設投資總公司一位高級工程師表示，這樣的事情聞所未聞，“在鐵路上營運的所有機車車輛必須持有專門的許可證，按個人意愿設計出來的火車在安全性等方面都無法得到保證�！�
上述專家表示，中國的鐵路營運在全世界也是最繁忙的，火車不可能像汽車那樣想往哪開就往哪開，必須接受統(tǒng)一調(diào)度，這意味著，即使真的有私人火車也必須統(tǒng)一設定發(fā)車線路、時間等，在這些因素都不明朗的前提下貿(mào)然投資鐵路運輸會有巨大風險。此外，個人買火車搞運輸必然引發(fā)貨運價格體系、利益分配、安全保障等一系列問題，這些難點在短時間內(nèi)還無法解決。
專家：勇于嘗試值得肯定
由此看來，在現(xiàn)有鐵路體制下，私人火車跑在國鐵大道上似乎是“天方夜譚”。不過，浙江商人向來善于在夾縫中尋商機。不久前開工的衢（州）常（山）鐵路中，民企光宇集團就持股34％，成為國內(nèi)首條民資參建鐵路試點。這次浙商是否能再次“獨辟蹊徑”，是個大大的懸疑。
浙江省發(fā)展和改革研究所一經(jīng)濟學家稱，雖然鐵路領域的投資政策并不明朗，且投資回報尚不清楚，但浙商敢于嘗試的勇氣值得肯定。
新聞背景：社會資本可投資鐵路
據(jù)新華社2005年9月21日電鐵道部副部長陸東福說，根據(jù)《國務院關于投資體制改革的決定》，鐵道部制定的鐵路投融資改革的主要內(nèi)容包括：……鼓勵社會資本投資鐵路，推進投資主體多元化�！颜顿Y與境內(nèi)外社會投資結合起來，實施投資主體多元化，形成多種建設模式。
國家發(fā)展和改革委員會交通司司長王慶云說，我國鐵路投融資體制改革的不利因素主要體現(xiàn)在三個方面：一是進入門檻過高。鐵道部的資本可能是幾千個億，民間資本幾個億投進去，所占份額太小，難以取得參與決策權。二是法律法規(guī)不完善，產(chǎn)權界面不清晰，收益難保障。三是政企不分，擔心政府不公正。(吳正懿)
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